全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)的召開，標(biāo)志著恒大已經(jīng)通過(guò)投資并購(gòu)實(shí)現(xiàn)了在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局的1.0階段，未來(lái)將正式開啟實(shí)質(zhì)投產(chǎn)與銷售的2.0階段。

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“恒大造車”是最近一年中國(guó)新能源(5.400, 0.07, 1.31%)汽車領(lǐng)域的最重要事件，無(wú)論是汽車行業(yè)內(nèi)的人士，還是普通消費(fèi)者，都對(duì)這個(gè)資金實(shí)力雄厚的汽車“野蠻人”保持了高度關(guān)注，尤其對(duì)恒大汽車具體什么時(shí)間面世更是充滿期待。

就在3月16日，“恒大汽車將在6月份全面投產(chǎn)，最近就會(huì)面向全球發(fā)售”的消息迅速傳遍汽車圈，引來(lái)行業(yè)熱議?？磥?lái)，大家一直翹首以待的恒大汽車真的要來(lái)了。

這條消息源于3月16日恒大在天津召開的新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。恒大集團(tuán)董事局主席許家印，恒大新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)蔣大龍、總裁彭建軍、瑞典CEO兼研究院院長(zhǎng) Stefan Tilk，中國(guó)工程院院士郭孔輝、河鋼集團(tuán)董事長(zhǎng)于勇、德國(guó)ZF集團(tuán)總裁Herold Winfried與GSK中國(guó)區(qū)總裁李仲武等800多位行業(yè)合作伙伴出席了本次峰會(huì)。

在這次峰會(huì)上，恒大國(guó)能瑞典CEO兼研究院院長(zhǎng)Stefan Tilk向來(lái)賓介紹了恒大汽車旗下的薩博“鳳凰”整車研發(fā)平臺(tái)，展示了恒大完整的造車能力。德國(guó)ZF集團(tuán)總裁Herold Winfried詳細(xì)介紹了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，他說(shuō)新能源汽車是一個(gè)技術(shù)密集型行業(yè)，只有具備強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈掌控力的企業(yè)才可能在未來(lái)的行業(yè)洗牌中占據(jù)先機(jī)。目前新能源汽車領(lǐng)域參與的企業(yè)眾多，但大部分都是從單個(gè)領(lǐng)域涉足，能夠布局到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的少之又少，而恒大是行業(yè)為數(shù)不多具有完整產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)。

恒大集團(tuán)董事局主席許家印也在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)公布了恒大汽車的發(fā)展目標(biāo)，“力爭(zhēng)在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)”“為中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)作出積極貢獻(xiàn)” 。

從許家印為恒大新能源汽車制定的發(fā)展目標(biāo)可以看出，其在新能源汽車領(lǐng)域布局的決心遠(yuǎn)比外界想象的更大，愿景也更宏偉。

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2018年3月26日，許家印在恒大集團(tuán)年會(huì)上表示，從2018年開始，恒大集團(tuán)要在戰(zhàn)略上積極探索高科技產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)一定是大產(chǎn)業(yè)，“如果投個(gè)兩三千萬(wàn)的，那是小產(chǎn)業(yè)。比如新能源、航天、人工智能、生命科學(xué)干細(xì)胞、互聯(lián)網(wǎng)，在有機(jī)會(huì)有條件的情況下都會(huì)去探索。”

當(dāng)時(shí)外界還只是認(rèn)為許家印的這個(gè)講話是對(duì)政府政策號(hào)召的一次普通響應(yīng)，而根本沒(méi)有想象到恒大進(jìn)軍高科技領(lǐng)域業(yè)的決心以及之后雷厲風(fēng)行的行動(dòng)。

在具體的高科技產(chǎn)業(yè)選擇上，許家印進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的深思熟慮。在經(jīng)過(guò)系統(tǒng)研究后發(fā)現(xiàn)，很多國(guó)家都制定了停售燃油車的期限，在未來(lái)很長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，新能源汽車的產(chǎn)銷量都將保持高速增長(zhǎng)，是未來(lái)十年最大的商業(yè)機(jī)會(huì)之一。所以，許家印最終將新能源汽車作為恒大集團(tuán)在高科技領(lǐng)域的重點(diǎn)突破方向，之后相繼進(jìn)行了一系列有條不紊的業(yè)務(wù)行動(dòng)。

廣匯集團(tuán)旗下的廣匯汽車(4.820, 0.02, 0.42%)是全球最大的汽車經(jīng)銷商，在全國(guó)擁有11家區(qū)域公司，1200多個(gè)銷售網(wǎng)點(diǎn)。2018年9月份，恒大集團(tuán)以人民幣78.1億元向廣匯集團(tuán)增資，成為廣匯集團(tuán)的第二大股東，旨在為恒大汽車的未來(lái)銷售做好渠道鋪墊。

進(jìn)入2019年后，恒大集團(tuán)重點(diǎn)圍繞品牌、產(chǎn)品、技術(shù)與核心零部件等領(lǐng)域進(jìn)行了密集布局。1月15日，斥資9.3億美元并購(gòu)瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS之51%的股權(quán)，獲得薩博相關(guān)汽車技術(shù)及電動(dòng)汽車研發(fā)平臺(tái)，從而具備了電動(dòng)車研發(fā)、制造和量產(chǎn)能力。

在成功并購(gòu)NEVS之后，1月24日，恒大又以10.6億元人民幣入股動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，成為持股58%的控股股東。卡耐新能源是中國(guó)國(guó)家動(dòng)力電池和電池系統(tǒng)系列標(biāo)準(zhǔn)的主要制定者之一，其三元軟包電池?zé)o論是安全性、能量密度與循環(huán)壽命等核心指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。由此，恒大掌握了動(dòng)力電池的核心技術(shù)。

1月29日，恒大集團(tuán)旗下的瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS與世界頂級(jí)超級(jí)跑車公司柯尼塞格簽訂合作協(xié)議，雙方將成立一家研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車的合資公司，恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同時(shí)，合資公司將使用柯尼塞格的技術(shù)專利和品牌。此次合作讓恒大汽車擁有了頂級(jí)跑車的生產(chǎn)能力。

就在不久前的3月15日，恒大又以5億元收購(gòu)泰特機(jī)電有限公司70%的股份。泰特機(jī)電全資持有的荷蘭e-Traction公司，擁有國(guó)際最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。

新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展可以分為三個(gè)階段，第一代是中央電機(jī)集中驅(qū)動(dòng)技術(shù)，第二代是輪邊電機(jī)技術(shù)，第三代是輪轂電機(jī)技術(shù)。與前兩代技術(shù)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有更加高效、節(jié)能、輕量化、小型化等諸多優(yōu)點(diǎn)，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問(wèn)題，被認(rèn)為是汽車驅(qū)動(dòng)模式的一種變革，代表了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，同時(shí)也促進(jìn)了新能源汽車在智能化、動(dòng)力傳動(dòng)、續(xù)航里程等領(lǐng)域的突破。

e-Traction公司創(chuàng)建于1981年，總部位于荷蘭，是國(guó)際領(lǐng)先的輪轂電機(jī)及電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，目前技術(shù)已開發(fā)到第三代，擁有6大組合超200項(xiàng)專利技術(shù)，覆蓋電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的所有關(guān)鍵要素。其現(xiàn)有產(chǎn)品已經(jīng)具備一些優(yōu)勢(shì)，在相同里程下，e-Traction的輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)比當(dāng)前主流新能源汽車應(yīng)用的中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)省40%用電，還能提升整車空間利用率，使汽車的設(shè)計(jì)成本、制造成本、維護(hù)成本等下降。目前國(guó)際上生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)總共5家，但具備商品化條件的只有泰特。

自從宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域后，恒大通過(guò)一系列收購(gòu)動(dòng)作，逐步完善了其造車的各個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。廣匯擁有全球最大的汽車銷售渠道；NEVS繼承了薩博深厚的技術(shù)積累，是全球屈指可數(shù)具備純電動(dòng)汽車整車研發(fā)能力的企業(yè)，并且擁有中國(guó)國(guó)家發(fā)改委和工信部核準(zhǔn)的新能源汽車整車資質(zhì)；卡耐新能源則擁有電動(dòng)汽車最重要的配套電池系統(tǒng)；合資的柯尼塞格則具有最頂級(jí)的豪華跑車品牌，泰特機(jī)電持有擁有國(guó)際先進(jìn)水平的輪轂電機(jī)技術(shù)。這意味著恒大已經(jīng)在新能源車領(lǐng)域，完成“研發(fā)+生產(chǎn)+電池+電機(jī)產(chǎn)+品牌+銷售+售后服務(wù)”的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

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從點(diǎn)到面，恒大只花了不到一年的時(shí)間便有條不紊的完成全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，不僅彰顯了恒大集團(tuán)在布局新能源汽車的決心和執(zhí)行力，也映射出其在進(jìn)軍新能源汽車業(yè)務(wù)之前就已經(jīng)具有系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考與清晰的投資邏輯。

如果說(shuō)通過(guò)投資并購(gòu)?fù)瓿僧a(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，是恒大造車的1.0階段。那么，新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)的召開，將標(biāo)志著其正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)投產(chǎn)與銷售的戰(zhàn)略2.0階段。

在1.0階段，恒大通過(guò)系統(tǒng)的戰(zhàn)略思考與有條不紊的投資并購(gòu)，步步為營(yíng)，成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域最具技術(shù)與產(chǎn)品實(shí)力的企業(yè)。而在業(yè)務(wù)落地的2.0階段，恒大汽車需要拿出實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品去與特斯拉、比亞迪(55.390, 0.82, 1.50%)等已經(jīng)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的主流電動(dòng)汽車企業(yè)去競(jìng)爭(zhēng)，接受市場(chǎng)的殘酷檢驗(yàn)，這對(duì)恒大來(lái)說(shuō)將是一場(chǎng)更為艱難的戰(zhàn)爭(zhēng)。

不過(guò)，“恒大模式”在地產(chǎn)與足球兩個(gè)截然不同的領(lǐng)域都相繼取得了巨大成功，有理由讓我們對(duì)其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域再續(xù)神奇保持期待。

隨著恒大汽車不久后的投產(chǎn)與全球發(fā)售，其將采取什么樣的市場(chǎng)定位與產(chǎn)品策略也將陸續(xù)水落石出。從現(xiàn)在開始，我們可以期待恒大汽車發(fā)布會(huì)的盛大召開與恒大汽車的驚艷亮相了。