隨著全球政府不斷要求減少車輛二氧化碳排放，汽車制造商對如何制造出更加環(huán)保的車輛日益關注。有鑒于此，汽車制造商們正在著手透過ISO和AUTOSAR等行業(yè)組織將能夠大大提升功效的CAN局部網絡推動成為一項行業(yè)標準。芯片行業(yè)專家恩智浦半導體NXP Semiconductors N.V. (NASDAQ：NXPI) 近日宣布推出第一款兼容NWP ISO 11898-6和AUTOSAR R3.2.1標準的 CAN局部網絡解決方案。
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獨立的TJA1145 CAN收發(fā)器和系統(tǒng)基礎芯片UJA1168-全球首款支持CAN局部網絡的高度集成解決方案，能夠實現(xiàn)設計工程師對車輛總線通信網絡的精確控制。通過智能地禁用一些當前無需激活的電子控制單元(ECU)，工程師能夠在不影響產品性能以及消費者體驗的前提下顯著降低車輛燃油消耗和二氧化碳排放。
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在目前的車載網絡架構下，車輛使用過程中所有的ECU都會一直處于激活狀態(tài)，并不斷產生功耗。即便ECU控制的某些應用程序并非一直被需要(如電動座椅、天窗、起窗器等)，這種情況依然不會改變。通過只激活那些在功能上需要的ECU，同時又將其他ECU在需要使用之前始終保持低功率模式，CAN局部網絡改變了原有模式。這一做法意味著功耗、成本、布線以及二氧化碳排放的大幅降低。由于有助于擴大行駛里程和優(yōu)化充電時間，CAN局部網絡對電動和混合動力汽車也同樣極其有益。
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在2011年6月德國路德維希堡舉行的一次大型國際汽車會議上，奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾就支持建立新的行業(yè)標準發(fā)表了公開聲明。奧迪E/E執(zhí)行總監(jiān)Ricky Hudi呼吁半導體供應商和工程合作伙伴積極支持迅速引進CAN局部網絡架構和解決方案的進程。
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Ricky Hudi表示：“我們在CAN局部網絡這一領域發(fā)現(xiàn)了巨大的節(jié)能潛力。此外，‘智能喚醒’這一概念能延長ECU的使用壽命，并擴大電動汽車的行駛里程。因此，奧迪和大眾公司開始在下一代車型中引入CAN局部網絡技術。奧迪預計，在使用CAN局部網絡技術后，中期可預見減少的二氧化碳排放量約為2.6克/公里，百公里節(jié)約燃油0.11升?！?br /> ?
恩智浦半導體汽車電子事業(yè)部高級副總裁兼總經理Kurt Sievers說：“CAN局部網絡是車載電子設備領域的一項真正革命性的創(chuàng)新，實現(xiàn)了前所未有的ECU智能控制。作為首家推出兼容了ISO標準的CAN局部網絡解決方案的市場先驅者，恩智浦深感自豪?！?br /> ?
TJA1145和UJA1168是結合了模擬電路和高密度數(shù)字電路的下一代聯(lián)網解決方案。TJA1145是一種高速CAN收發(fā)器，而UJA1168是集成5V/100mA微處理器供電的CAN系統(tǒng)基礎芯片。兩者均通過啟用“選擇性喚醒”和“選擇性休眠”功能支持CAN局部網絡方案，并且都可提供小尺寸的HVSON14封裝形式。出于向后兼容的考慮，恩智浦也可提供采用SO14封裝的TJA1145。
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上市時間：
TJA1145和UJA1168目前僅提供工程樣片，計劃將于2012年開始大量供貨。
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