全球汽車(chē)電動(dòng)化的大趨勢(shì)下，自動(dòng)駕駛與智能座艙等應(yīng)用的興起，使車(chē)內(nèi)信息傳輸量持續(xù)攀升，域和跨域集中式架構(gòu)已然成為智能駕駛汽車(chē)的主流。在這樣的汽車(chē)智能化發(fā)展浪潮下，車(chē)載以太網(wǎng)將會(huì)逐步替代傳統(tǒng)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)，在提升數(shù)據(jù)傳輸能力、提高可靠性、減少EMI和功耗、實(shí)現(xiàn)線(xiàn)束輕量化等方面為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的價(jià)值。

日前，恩智浦受邀參加了第五屆中國(guó)國(guó)際汽車(chē)以太網(wǎng)峰會(huì)，與業(yè)界同仁共同探討車(chē)載以太網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展，分享核心軟硬件的最新應(yīng)用案例和創(chuàng)新解決方案，促進(jìn)車(chē)載以太網(wǎng)的應(yīng)用落地。

在會(huì)上，恩智浦半導(dǎo)體汽車(chē)以太網(wǎng)解決方案高級(jí)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Jochen Schyma先生就ADAS和雷達(dá)應(yīng)用區(qū)域架構(gòu)的融合發(fā)表主題演講。

未來(lái)幾年，車(chē)輛功能將朝著更高水平的自動(dòng)駕駛方向發(fā)展，因此需要更多的傳感器和更高的精度，以及處理更多的數(shù)據(jù)，這就帶來(lái)ADAS系統(tǒng)向集中式架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，以支持傳感器融合，特別是原始傳感器融合。因此，優(yōu)化多模態(tài)傳感系統(tǒng)的整體性能是成功的關(guān)鍵。隨著原始數(shù)據(jù)流的發(fā)展，雷達(dá)傳感器對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)提出了挑戰(zhàn)，這些網(wǎng)絡(luò)需要具有更高的數(shù)據(jù)負(fù)載、低延遲要求、傳感器同步、時(shí)間戳和突發(fā)數(shù)據(jù)流量。

Jochen Schyma先生在演講中，深入介紹了基于以太網(wǎng)的雷達(dá)傳感器網(wǎng)絡(luò)，探討了ADAS和自動(dòng)駕駛汽車(chē)集中式和分布式架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，并分享了來(lái)自恩智浦的創(chuàng)新解決方案。

在本次活動(dòng)中，恩智浦還在展位上展示了面向車(chē)載以太網(wǎng)的解決方案，特別是SJA1110以太網(wǎng)交換機(jī)深度數(shù)據(jù)包檢測(cè)演示，受到與會(huì)觀眾的歡迎。

總之，汽車(chē)正在迅速發(fā)展，安裝在當(dāng)前和未來(lái)汽車(chē)中的數(shù)百臺(tái)計(jì)算機(jī)依靠車(chē)載網(wǎng)絡(luò)向駕駛員提供服務(wù)。恩智浦的以太網(wǎng)解決方案組合，為新時(shí)代的汽車(chē)創(chuàng)新提供了高數(shù)據(jù)傳輸速率和設(shè)計(jì)靈活性，正在加速車(chē)載以太網(wǎng)應(yīng)用的落地。

審核編輯：黃飛

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