經(jīng)歷了一年陣痛期后，出行市場并未迎來好轉(zhuǎn)。

這一年，企業(yè)融資困難、平臺關停倒閉、企業(yè)遲遲難以盈利正在籠罩著整個行業(yè)。但在暗潮涌動之下，一些關于出行的新的趨勢和發(fā)展路徑不斷出現(xiàn)，其中一些新的變量引發(fā)著行業(yè)人士思考。

在近期奧迪創(chuàng)新峰會上，創(chuàng)新工場董事長兼首席執(zhí)行官李開復表示：“未來汽車行業(yè)將出現(xiàn)三大變革：共享出行、電動汽車及自動駕駛。憑借自動駕駛技術，人類將節(jié)省約9%的時間。”中美清潔能源合作組織（JUCCCE）創(chuàng)始人兼主席劉佩琪談道：“到2020年，中國將有30多個城市的公共交通完全實現(xiàn)電動化。”

演講前，世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗圍繞“智能出行”主題接受了億歐在內(nèi)的媒體的采訪，就共享出行平臺的發(fā)展、車企向出行方向轉(zhuǎn)變、自動駕駛技術等話題進行了回答。

共享出行平臺將由輕資產(chǎn)走向重資產(chǎn)運營

進入2019年，共享出行行業(yè)發(fā)展進入冷靜期。伴隨大批企業(yè)經(jīng)營困難、走向倒閉，共享單車及共享汽車的衰落讓行業(yè)跌至谷底，企業(yè)艱難求生成為現(xiàn)階段主旋律。

針對于此，劉岱宗分析，行業(yè)發(fā)展初期，資本助推下，共享出行行業(yè)迅速走熱，不健康的市場環(huán)境讓行業(yè)整體走向畸形。但看似冷卻的行業(yè)背后，實則預示著行業(yè)正在步入正軌。

從網(wǎng)約車層面來看，他以滴滴出行舉例，滴滴正在憑借拼車業(yè)務及廣告業(yè)務獲取盈利，這表明共享出行市場的經(jīng)濟效益開始被挖掘，盈利探索正在成為可能。

對于分時租賃市場，劉岱宗卻明確表示不看好。在他看來，分時租賃行業(yè)問題顯現(xiàn)，企業(yè)在運營過程中不僅要解決停車、充電問題，還面臨著一系列的運營策略難題。另外，為了保證更優(yōu)質(zhì)的服務和便捷化體驗，企業(yè)規(guī)?；季殖蔀橹匾紤]，但由于平臺屬性，要想實現(xiàn)規(guī)?；\營，則意味著巨額投入，但這對于大多數(shù)企業(yè)來說，幾乎不能實現(xiàn)。途歌、巴歌出行這樣的平臺倒閉，似乎也在驗證著這一觀點。

另外，劉岱宗拋出了一個關于出行平臺公司發(fā)展方向的新的視角。劉岱宗判斷，未來平臺型輕資產(chǎn)出行公司將走向重資產(chǎn)運營，各個平臺將會逐漸加深與當?shù)刂g的合作，實現(xiàn)資源對接。

車企出行服務商角色轉(zhuǎn)換

當下，針對于出行服務轉(zhuǎn)型的探索正在成為各大車企爭相轉(zhuǎn)型的關鍵。不只是國內(nèi)車企爭相加碼，國外車企也正在積極布局中國市場。其中不乏戴姆勒、寶馬等豪華車企。共享出行正在成為汽車產(chǎn)業(yè)繼汽車制造、售后服務之后的第三大市場。

普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2020年，中國網(wǎng)約車市場規(guī)模將達到720億美元，到2030年，美國、歐洲、中國出行服務市場將達到1.4萬億美元。對比來自于汽車銷售市場的利潤，顯然出行市場更為客觀。行業(yè)預計，到2030年，出行服務將為汽車行業(yè)貢獻30%的利潤。

劉岱宗在采訪中談及，在汽車銷量呈現(xiàn)負增長的環(huán)境下，車廠轉(zhuǎn)型出行服務商迫在眉睫?，F(xiàn)實情況是目前大多數(shù)車企依然處于試水狀態(tài)，未能展現(xiàn)出在出行市場的決心，這也使得各大車企在被滴滴所占據(jù)的市場下，不能獲得真正的競爭優(yōu)勢。

當被問及車企為什么同時布局多個出行平臺時，劉岱宗表示，“車企在轉(zhuǎn)型過程中面臨很多難題。相比傳統(tǒng)的汽車銷售，網(wǎng)約車市場更為復雜，涉及的服務內(nèi)容聚焦在車輛運營、直面用戶多種服務需求。所以這也將考驗一家車企在變革中的適應能力，只有通過不斷驗證業(yè)務模式，改變自身策略，才能走向成功轉(zhuǎn)型?！?/p>

同時，針對于車廠的服務模式，劉岱宗以國外的訂閱式服務作為舉例。目前，國外車企豐田（Toyota）、奧迪（Audi）、寶馬（BMW）和梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）等公司正在對該業(yè)務展開探索。該種模式，消費者僅需每個月支付汽車訂閱費用，即可享受到包括汽車保險、日常保養(yǎng)與維修和路邊援助等全套汽車匹配服務。此外，消費者可通過訂閱模式隨時更換不同型號、不同款式的汽車，享受各品牌與各車型汽車的駕駛體驗。

J.D. Power在美國開展的一項調(diào)研顯示，超過50%的消費者表示對這種汽車訂閱式服務感興趣，且40歲及以下的消費者對此興趣更大。

自動駕駛技術陷阱

而關乎未來出行的重要技術——自動駕駛將帶來未來出行格局的改變。

對于自動駕駛，劉岱宗表示，真正決定自動駕駛發(fā)展的并不是技術本身，而是如何引導人們利用這些技術來解決某些問題。他提到，“當人們在車上可以解放雙手的時候，汽車便不僅是交通工具，而是生活空間的延伸?！?/p>

如此，這使得人們移動出行的距離將會變長。他舉例表示，以前人們?yōu)榱丝s短通勤時間，哪怕負擔高額房租，往往會選擇離工作地較近的位置居住。未來自動駕駛將解決人們這種擔憂，因為在車內(nèi)就可以完成睡覺、化妝、吃飯等，自動化駕駛帶來的是生活方式的改變。

但與此同時，在這種技術下，出行時間將會變長，出行距離將不斷增加，所以未來城市交通將會更加擁堵。這就需要充分考慮如何用技術解決問題，避免陷入技術陷阱。

在談及未來出行發(fā)展趨勢時，劉岱宗認為，可持續(xù)繁榮的城市需要多模式的交通體系。未來大家在出行上將有更多選擇，包括自行車、公交、地鐵等公共交通，小汽車將只占到其中很小一部分。