在5G雙元年的加持下，2020年的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待。

科技圈的開年大戲，由CES開啟。

相較于2016年的VR／AR風(fēng)光無限，2017年Alexa的無處不在，2018年的中國(guó)AI速度，以及2019年的半導(dǎo)體廠商大比拼，今年CES的重頭戲給了自動(dòng)駕駛。

在5G雙元年的加持下，從半導(dǎo)體1到傳統(tǒng)汽車廠商，甚至還有索尼這樣的老牌電子企業(yè)，在自動(dòng)駕駛方面無一不是鉚足全力。

高通：發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride

在汽車領(lǐng)域，高通一直扮演著多媒體平臺(tái)芯片供應(yīng)商的角色，它是業(yè)內(nèi)最主要的車載信息處理、信息影音和汽車藍(lán)牙連接芯片供應(yīng)商。早在2017年，高通就曾取得在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛的許可，去年更是在其圣地牙哥總部附近承租一段高速公路以測(cè)試其自動(dòng)駕駛車，并與林肯MKZ混合動(dòng)力轎車合作展示AV計(jì)算平臺(tái)的首次迭代，可見其對(duì)自動(dòng)駕駛的野心。

官方數(shù)據(jù)顯示，高通已經(jīng)獲得了超過70億美元的汽車訂單，去年全年242億美元的營(yíng)收中，有6億美元來自汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，且該金額預(yù)計(jì)到2024年將上升至15億美元。

而為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展，此次CES高通一舉發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，包括安全芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧，支持L1到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，這也是高通首次推出系統(tǒng)化的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。

據(jù)了解，Snapdragon Ride平臺(tái)基于一系列不同的驍龍汽車SoC和加速器，采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計(jì)算機(jī)視覺引擎，以及GPU，并根據(jù)不同細(xì)分場(chǎng)景的需求，匹配開發(fā)可為L(zhǎng)1／L2級(jí)ADAS提供30TOPS（萬億次每秒）的算力芯片，或者面向L4／L5級(jí)自動(dòng)駕駛打造出算力超過700TOPS、功耗130W的設(shè)備。

具體到平臺(tái)組成上，Snapdragon Ride的安全芯片起點(diǎn)是ADAS應(yīng)用處理器，基于ARM CPU架構(gòu)，及優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用以加速器內(nèi)核，使得軟件可用于絕大部分感知部分，也是構(gòu)建整個(gè)平臺(tái)的主要SoC。

高通預(yù)計(jì)，該平臺(tái)在今年上半年就可正式交付，到2023年搭載該自動(dòng)駕駛平臺(tái)的汽車即可量產(chǎn)，目前已確定的生態(tài)合作伙伴廠商包括通用汽車、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等芯片、傳感器和軟件公司。

芯片廠商都如此上心了，配件廠商更是摩拳擦掌，其中以激光雷達(dá)領(lǐng)域最為激烈，只是今年多了一個(gè)來頭不小的新人。

大疆強(qiáng)推激光雷達(dá)，售價(jià)才6499元起

去年對(duì)于大疆來說，是瘋狂的一年，累計(jì)發(fā)布了10余款新品，面向消費(fèi)級(jí)、專業(yè)級(jí)等多方位市場(chǎng)，但任誰都沒有想到，它會(huì)在去年年終發(fā)布激光雷達(dá)，并在新年伊始在拉斯維加斯向全球展示這款產(chǎn)品。

其實(shí)，大疆早在2016年就通過內(nèi)部孵化的方式，成立了一家致力于開發(fā)3D 激光雷達(dá)技術(shù)的公司Livox。去年年初，Livox就曾推出工業(yè)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品，Mid－40和Mid－100系列，主打嵌入式應(yīng)用。而此次推出的2款可量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品“地平線”和“遠(yuǎn)程15”，則面向的是L3 ／ L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

具體到產(chǎn)品性能上，“地平線”探測(cè)距離可達(dá)260米，HFOV（水平視場(chǎng)）為81．7°，覆蓋范圍為10米外的4條車道，而積分時(shí)間為0．1秒時(shí)視場(chǎng)覆蓋率可與64線機(jī)械激光雷達(dá)持平。最值得關(guān)注的是，5個(gè)“地平線”傳感器組合即可實(shí)現(xiàn)360°覆蓋，總成本只有64線機(jī)械激光雷達(dá)的5％。

而如果想要探測(cè)的更遠(yuǎn)，“遠(yuǎn)程15”則可在積分時(shí)間為0．1秒時(shí)，于15°圓形視場(chǎng)范圍內(nèi)掃描99．8％的區(qū)域，超業(yè)內(nèi)128線機(jī)械激光雷達(dá)平均水平；探測(cè)距離方面，可達(dá)500米外，為高速行駛場(chǎng)景提供了更多的反應(yīng)時(shí)間和安全保障。

但這些還不是最勁爆的，真正“令友商恐慌”的是它們的價(jià)格：

地平線，售價(jià)為6499元；

遠(yuǎn)程15，售價(jià)為9000元。

毋庸置疑，在全球激光雷達(dá)一哥Velodyne剛退出中國(guó)的當(dāng)下，大疆強(qiáng)勢(shì)推出兩款高性能、低成本的激光雷達(dá)產(chǎn)品，勢(shì)必引起業(yè)內(nèi)諸多探討。大疆總裁羅鎮(zhèn)華也表示，“2020 年是新年代的起點(diǎn)，也是空間智能時(shí)代的開端，我們將不斷為各行各業(yè)提升效率，持續(xù)推動(dòng)人類進(jìn)步?！?/p>

不過，相較于上述三家廠商，索尼就顯得“很不冷靜”了，因?yàn)樗苯影l(fā)布了一款汽車。

索尼：電動(dòng)車直接開上舞臺(tái)，有點(diǎn)酷

沒有什么比在略顯平淡的發(fā)布會(huì)結(jié)尾開輛車上臺(tái)更能讓觀眾激動(dòng)的了，索尼就這么干了。

一開始，索尼很按部就班的介紹了核心產(chǎn)品PS4的成績(jī)、全新電視產(chǎn)品系列，以及透露了一些PS5的信息，就在觀眾思緒漸漸飄散的時(shí)候，CEO吉田憲一郎登臺(tái)，重磅宣布索尼正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，并將一輛概念車開上了臺(tái)。

這款概念車名為Vision－S，整車一共搭載了33種集成了索尼先進(jìn)的相機(jī)、雷達(dá)以及測(cè)繪技術(shù)的不同的傳感器。車廂內(nèi)部交互方面，一體式的超寬中控屏非常顯眼，內(nèi)置智能系統(tǒng)模塊，還配備了360 Reality Audio聲場(chǎng)技術(shù)功能。

除此之外，索尼還拉來了博世、黑莓、高通、英偉達(dá)、大陸集團(tuán)、HERE（高精度地圖公司）、Elektrobit（汽車軟件供應(yīng)商）、Gentex（后視鏡生產(chǎn)商）、采埃孚、本特勒等廠商，為Vision－S加碼。但有關(guān)這款汽車的三電參數(shù)和量產(chǎn)時(shí)間線，索尼并未公布。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)稱，索尼量產(chǎn)整車的可能性不大，反而很有可能通過展示攝像頭、雷達(dá)以及整車集成能力，以供應(yīng)商的身份進(jìn)入汽車領(lǐng)域。與此同時(shí)，索尼官方也透露，它們正在考慮投資自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)，包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)、傳感器融合技術(shù)和ToF鏡頭等，可見其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域是板上釘釘。

最后

可以看到，不論是高通等半導(dǎo)體廠商，還是從無人機(jī)領(lǐng)域而來的大疆，甚至是身為攝像頭、傳感器老牌廠商的索尼，在今年CES上均對(duì)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出了濃厚的興趣。

當(dāng)然，除了它們之外，老牌汽車廠商如豐田、寶馬，互聯(lián)網(wǎng)巨頭如谷歌、百度，創(chuàng)企如速騰、馭勢(shì)等均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深入布局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年是自動(dòng)駕駛元年，而隨著5G等技術(shù)的發(fā)展和加持，2020年都值得期待的。