在CES 2020期間，激光雷達鼻祖Velodyne，發(fā)布了一款名為Velabit的激光雷達，并且公布量產(chǎn)售價僅為100美元。車用激光雷達的價格，在十年間，從10萬美元的區(qū)間，下降到了100美元的區(qū)間。

當(dāng)然了，售價100美元的Velabit的性能并不能與Velodyne此前在售的64線、高達數(shù)萬美元的產(chǎn)品相比較。但是，Velodyne的競爭對手們，則已經(jīng)將原來高達數(shù)萬美元的產(chǎn)品價格，下降到了數(shù)千美元，并且可能繼續(xù)下降到數(shù)百美元的區(qū)間。

參加CES2020的激光雷達廠商超過了30家，大部分的廠商產(chǎn)品價格都定在了數(shù)百美元到數(shù)千美元之間。其中，數(shù)百美元的產(chǎn)品，大多是使用在L3級別自動駕駛或作為L4級別自動駕駛盲區(qū)探測雷達，數(shù)千美元的產(chǎn)品，則可以作為L4級別自動駕駛的主雷達，用于遠距離、大范圍的探測。

毫無懸念的是，從CES2020開始，全球的激光雷達將會進入慘烈的價格戰(zhàn)，參展的選手包括了Tire 1巨頭的博世、ICT巨頭華為、無人機巨頭大疆、激光雷達鼻祖Velodyne，以及禾賽、速騰等在內(nèi)的初創(chuàng)公司。

除了慘烈的價格戰(zhàn)，從CES 2020年開始，激光雷達必然走向車規(guī)級，價格下降+車規(guī)級的到來，將會促進自動駕駛的量產(chǎn)，包括L3、L4級別的自動駕駛。對于參戰(zhàn)的激光雷達企業(yè)而言，未來競爭的慘烈，就是零和的游戲，贏家基本通吃，輸家一無所有。

01 巨頭進場

在CES2020正式開幕前及展會期間，激光雷達行業(yè)發(fā)生了幾件事情：

1、博世正式宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產(chǎn)開發(fā)階段；

2、大疆Livox激光雷達被曝光，在CES 2020期間，發(fā)布了售價6499元人民幣的LivoxHorizon，以及售價9000元人民幣的Tele-15；

3、Velodyne發(fā)布售價僅為100美元的Velabit，僅為撲克牌大?。?/p>

4、博世宣布聯(lián)合光速領(lǐng)投禾賽C輪創(chuàng)紀(jì)錄的1.73億美元，禾賽發(fā)售價4999美元的中低端產(chǎn)品PandarQT；

5、速騰聚創(chuàng)則發(fā)布了首款MEMS智能固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Smart，而一周前開啟了售價1898美元的固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Simple的預(yù)售；

當(dāng)然了，還有更多的激光雷達廠商發(fā)布了雄心勃勃的產(chǎn)品計劃，這里就不一一列舉了。從上述的事件，我們可以看到三個明顯的趨勢：

1、激光雷達走向車規(guī)級；

2、激光雷達的價格戰(zhàn)開啟；

3、中國激光雷達公司在崛起。

Velodyne從2005年開始研發(fā)激光雷達，2007年推出首款64線產(chǎn)品，2010年Waymo前身谷歌X實驗室無人車組進行自動駕駛汽車的首次測試，使用的激光雷達就是Velodyne的產(chǎn)品。

激光雷達，從此一直是L4級別自動駕駛必備的傳感器，有一些初創(chuàng)公司試圖通過計算機視覺解決問題，但迄今沒有成功的案例。特斯拉宣稱AutoPilot能實現(xiàn)自動駕駛，但迄今為止，充其量就是L2+的水平，L3還沒有達到。

自動駕駛，從L2到L3需要跨越巨大的難關(guān)，因為這是從人類監(jiān)管汽車駕駛到機器監(jiān)管自動駕駛的轉(zhuǎn)變，在L3級別自動駕駛，駕駛的責(zé)任將會由機器承擔(dān)。而L3到L4只是自動駕駛的場景在豐富，并不涉及法律規(guī)定的駕駛責(zé)任的歸屬問題。

毫無疑問，作為L4級別自動駕駛的必備傳感器，激光雷達高昂的價格，使其束縛了自動駕駛的實現(xiàn)和量產(chǎn)，當(dāng)然了，也還包括性能因素、穩(wěn)定性和可靠性。一臺自動駕駛車輛裝備幾個激光雷達，其成本不是量產(chǎn)車能接受的，自然離量產(chǎn)就還很遠。

但是，隨著博世、華為、大疆等巨頭的入場，將激光雷達推向更低的價格和車規(guī)級，可以預(yù)見的是，必然會加速自動駕駛的發(fā)展。但是，這些激光雷達的廠商，也會經(jīng)歷慘烈的價格戰(zhàn)，該如何應(yīng)戰(zhàn)呢？

02 價格大戰(zhàn)

從目前發(fā)布的產(chǎn)品價格而言，價格戰(zhàn)已經(jīng)是非常明顯了，尤其是激光雷達逐漸從機械式到MEMS和純固態(tài)的演進，也進入了硬件產(chǎn)品必然要走的路——價格戰(zhàn)。

但是，并不是說，價格越低的產(chǎn)品，其市場份額就一定會大，因為激光雷達應(yīng)用在汽車上，除了考慮量產(chǎn)價格，還需要考慮的是安全性、穩(wěn)定性和可靠性，也就是滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級要求。

博世宣布旗下首款適用于車規(guī)的長距離激光雷達傳感器（光檢測和測距）已進入量產(chǎn)開發(fā)階段，這是作為全球汽車行業(yè)一級供應(yīng)商巨頭，對激光雷達的態(tài)度：量產(chǎn)+車規(guī)級。這也是，所有志在車載激光雷達市場獲得一杯羹的玩家需要考慮的。

可以預(yù)期的是，博世必然會在歐洲率先進行量產(chǎn)，并且會優(yōu)先滿足與其關(guān)系無比密切的戴姆勒的車用需求。至于在中國市場，可能會自己量產(chǎn)，也可能會與合作伙伴進行開發(fā)，例如剛投資的禾賽。

至于大疆，這個在消費級無人機取得霸主地位的玩家，利用其在無人機上的積累，通過并購品牌Livox，強勢進軍激光雷達領(lǐng)域，并且進場就擺出價格優(yōu)勢的特征。但是，消費級電子產(chǎn)品的玩家，是否能夠適應(yīng)車規(guī)級的嚴(yán)苛要求？

另外，就是2C的價格戰(zhàn)的打法，并不一定在激光雷達這樣的2B市場有效。這是大疆需要去考慮的，從用戶端的感受來看，大疆的產(chǎn)品價格有優(yōu)勢，但是，性能、穩(wěn)定性和可靠性反而是用戶更關(guān)心的，尤其是現(xiàn)在自動駕駛玩家追求的是安全性，畢竟距離大規(guī)模量產(chǎn)還有距離。

對于禾賽、速騰，這兩家中國領(lǐng)先的激光雷達初創(chuàng)公司，禾賽在車用激光雷達領(lǐng)域，獲得了巨大的市場份額，而速騰在機器人領(lǐng)域獲得成就，開始轉(zhuǎn)向車規(guī)級。在CES 2020之后，激光雷達行業(yè)的趨勢，更是這兩家公司應(yīng)該密切注意的。

對于公司的發(fā)展而言，禾賽和速騰，已經(jīng)具備了沖科創(chuàng)板的條件，也有業(yè)內(nèi)的消息傳出。值得警醒的是，Velodyne也曾經(jīng)被傳出2019年要以18億美元在美國進行IPO，但最終是沒有發(fā)生，往后可能也很難有機會了。

CES 2020之后，激光雷達行業(yè)，在博世、大疆、華為、禾賽、速騰等玩家的參與下，將會呈現(xiàn)價格戰(zhàn)，并且走向車規(guī)矩的道路，在這個過程中，市場競爭的慘烈程度也是前所未有的零和游戲。

但是，對于自動駕駛的行業(yè)而言，這是非常值得期待的，只有激光雷達的價格降下來，達到100美元-1000美元級別的水平，才有可能真正走向量產(chǎn)。特斯拉AutoPilot不上激光雷達的原因，不是馬斯克認(rèn)為不需要，而是量產(chǎn)上的成本不允許，一旦激光雷達進入百元美金級別，并且符合車規(guī)級，馬斯克會不在特斯拉上使用嗎？