文 | 七號(hào)-宋

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程一直是大家買(mǎi)車(chē)用車(chē)的關(guān)注重點(diǎn)，但如今這塊卻做得不如人意，很多人都在吐糟數(shù)據(jù)混亂。因?yàn)殡S著國(guó)內(nèi)NEDC已經(jīng)明確要淘汰，但還沒(méi)有完全退出舞臺(tái)的情況下，現(xiàn)在新車(chē)有三種主流的續(xù)航里程測(cè)算方式：NEDC、CLTC和WLTC。

比如下面這款車(chē)型，甚至出現(xiàn)了不同版本續(xù)航里程測(cè)算模式不同的情況。雖然都是阿拉伯?dāng)?shù)字，但你敢說(shuō)就能看得懂？

哪一種測(cè)算方式更加合理？

CLTC全稱(chēng)“中國(guó)輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)”，這是一種根據(jù)中國(guó)道路環(huán)境提出的專(zhuān)屬測(cè)試。WLTC全稱(chēng)“全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試循環(huán)”，這是一種面向全球的續(xù)航里程測(cè)算方式，在國(guó)外，這是用來(lái)替代NEDC的測(cè)試方案。

所有測(cè)試都是以模擬真實(shí)使用情況為目的，不過(guò)就好比生日宴的廚師要調(diào)和大家口味，但自己做就可以充分滿(mǎn)足口欲，所以這些續(xù)航里程測(cè)試的細(xì)節(jié)存在一些差異。

國(guó)內(nèi)熱度最高的CLTC相比NEDC、 WLTC有以下特征：

1、循環(huán)持續(xù)時(shí)間和里程變長(zhǎng)了，用車(chē)場(chǎng)景更豐富。

2、整體平均車(chē)速更低，最高測(cè)試車(chē)速114km/h，平均車(chē)速28.96km/h，且怠速比例增大，怠速工況時(shí)間23.33%/419s。

3、增加堵車(chē)時(shí)頻繁起步的工況，加減速更加頻繁，并且不再是恒定加減速。

CLTC選擇這樣的設(shè)定，是由中汽研牽頭，組織業(yè)內(nèi)專(zhuān)家進(jìn)行了為期三年的調(diào)研而來(lái)。比如基于2016年-2018年交通GIS收集的中國(guó)汽車(chē)在道路上行駛的大量數(shù)據(jù)，我國(guó)高速公路最高限速120km/h，所以CLTC沒(méi)有超高速路段。

從新車(chē)?yán)m(xù)航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)看，呈現(xiàn)出了以下趨勢(shì)：WLTC續(xù)航=NEDC續(xù)航×85%；CLTC續(xù)航=NEDC續(xù)航×105%。

三種測(cè)算數(shù)據(jù)存在波動(dòng)，一大原因是CLTC相較于NEDC、WLTC的測(cè)試權(quán)重更加偏向于中低速，WLTC則有著最多的高速行駛片段，平均車(chē)速WLTC＞NEDC＞CLTC。電動(dòng)車(chē)因?yàn)榈退偈‰?，高速耗電的特性，所以測(cè)算數(shù)據(jù)被拉開(kāi)了。

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高速行駛對(duì)功率的需求很高，所以驅(qū)動(dòng)電機(jī)需要大量的電力來(lái)維持車(chē)輛的高速行駛

本著數(shù)據(jù)能接受各種用戶(hù)檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，三種工況防失手的概率是 WLTC>NEDC ≈ CLTC 。換句話(huà)說(shuō)，大部分人會(huì)覺(jué)得WLTC續(xù)航里程更可靠。當(dāng)然，如果是主要集中在市區(qū)內(nèi)的溫和駕駛，CLTC模式的準(zhǔn)確率也不低。

關(guān)于哪個(gè)更合適，現(xiàn)在我們也無(wú)法下定結(jié)論，畢竟不論哪一種，根據(jù)使用習(xí)慣不同，特別是電動(dòng)汽車(chē)還會(huì)受到季節(jié)、氣候的影響，三種測(cè)算方式都會(huì)存在不同程度的偏差。

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要我說(shuō)，它們兩者之間的關(guān)系，就像是汽車(chē)行業(yè)盛行的國(guó)標(biāo)方法和企標(biāo)方法。

在標(biāo)準(zhǔn)涵蓋的范圍和難度上，國(guó)標(biāo)方法要比企標(biāo)方法容易達(dá)成。比如關(guān)于動(dòng)力電池安全的強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)GB 38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)電池包的測(cè)試項(xiàng)目才15項(xiàng)。相比之下，很多企業(yè)為了增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)擴(kuò)展測(cè)試內(nèi)容和提高通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)。比如一汽-大眾設(shè)計(jì)了多達(dá)197項(xiàng)，并且測(cè)試指標(biāo)也更難。

國(guó)標(biāo)存在的目的是指導(dǎo)車(chē)企達(dá)到一個(gè)基準(zhǔn)線，而企標(biāo)存在的意義是車(chē)企自我拔高?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)還在發(fā)展期，工信部采用相對(duì)溫和的測(cè)算方式也就不奇怪了。

CLTC和WLTC之爭(zhēng)，工程師也都在吐槽

其實(shí)不僅僅是消費(fèi)者在吐槽測(cè)算方式亂，汽車(chē)工程師也是一樣。

汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是有“標(biāo)定”這道工序。汽車(chē)標(biāo)定有很多內(nèi)容，比如大家常說(shuō)的一款車(chē)操控好，但就是懸架太硬，不利于乘坐。其實(shí)這就是工程師有意為之，通過(guò)調(diào)校懸架、車(chē)身高度等，來(lái)實(shí)現(xiàn)的駕駛傾向變化。

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標(biāo)定工程師也不是只會(huì)往一個(gè)方向研發(fā)，他們是根據(jù)車(chē)型定位進(jìn)行對(duì)應(yīng)調(diào)校。所以標(biāo)定就像做考試題一樣，其實(shí)就是根據(jù)測(cè)算方式，工程師會(huì)盡可能的調(diào)整汽車(chē)在對(duì)應(yīng)工況下的最佳方案。

但如果你今天做的是上海卷，明天卻考的是全國(guó)卷，自然容易翻車(chē)。所以在很多標(biāo)定工程師看來(lái)，續(xù)航里程采用多種測(cè)算方式就是內(nèi)耗，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的幫助作用，反而因?yàn)橐骖櫜煌姆桨福詈笳闪怂牟幌瘛?/p>

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這種現(xiàn)象對(duì)于一些全球車(chē)型尤其頭痛，工作量相當(dāng)于加了倍

當(dāng)然，從行業(yè)發(fā)展角度說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)制定者相當(dāng)于掌握了話(huà)語(yǔ)權(quán)，這在全球技術(shù)博弈中可以獲得一些主導(dǎo)地位，我想這也是CLTC會(huì)被推出的另一個(gè)原因。

不論使用哪一種標(biāo)準(zhǔn)，要盡快堅(jiān)定統(tǒng)一方案

兩種方式都有其合理性，但對(duì)于消費(fèi)者和車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑增加了成本。消費(fèi)者需要花更多的時(shí)間和精力去分辨，車(chē)企需要花更多的資源去協(xié)調(diào)差異。

所以特別需要提醒政策的制定者要加快CLTC的完善步伐。比如增加對(duì)制動(dòng)能量回饋水平的考察（現(xiàn)在的設(shè)定是最大制動(dòng)力回收，但現(xiàn)在絕大部分汽車(chē)是可以制動(dòng)力調(diào)節(jié)的），又或者增加高低溫（高溫30±2℃，低溫-7±3℃）下開(kāi)啟空調(diào)的實(shí)驗(yàn)。如此能更貼合實(shí)際用車(chē)情況，測(cè)算結(jié)果更不容易失手。

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退一步說(shuō)，其實(shí)在汽車(chē)研發(fā)驗(yàn)證中，還有很多測(cè)試與實(shí)際使用工況對(duì)應(yīng)性不高的情況，但只要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些測(cè)試依然很有價(jià)值。

比如說(shuō)汽車(chē)防腐測(cè)試中，有一項(xiàng)“鹽霧測(cè)試”，車(chē)企使用GB/T 10125-2021方法居多，一般我們認(rèn)為測(cè)試24h可以等效一年，很多車(chē)企會(huì)進(jìn)行300h-500h測(cè)試，換算下來(lái)，就是12.5年~20.8年。

在實(shí)際使用中，車(chē)漆除了遭遇鹽環(huán)境和恒溫濕度環(huán)境，它還會(huì)遭遇很多更殘酷的環(huán)境，比如大熱天曝曬、冬天寒冷，太陽(yáng)光曬傷，以及各種擦碰（可能導(dǎo)致漆面損傷）等等，所以這套等價(jià)換算并不一定準(zhǔn)確。

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實(shí)際情況也是如此，研發(fā)人員不會(huì)簡(jiǎn)單地將這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行等效，它首先是作為一個(gè)粗?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品水平，并且因?yàn)榇蠹叶际前催@類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)做，可以方便做車(chē)企內(nèi)部、車(chē)企之間的橫向?qū)Ρ取?/p>

我們消費(fèi)者也是一樣，大家也不會(huì)看到1000km續(xù)航里程就high了，等車(chē)子落地，口碑積累一段時(shí)間，數(shù)據(jù)真實(shí)性不攻自破。并且只要大家都統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這就像貨幣一樣，自然大家會(huì)去選擇續(xù)航里程更高的一個(gè)。

總結(jié)

在早年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)大部分是以歐標(biāo)作為老大哥，深度學(xué)習(xí)老大哥的工作經(jīng)驗(yàn)。如今新能源行業(yè)作為突破口，確實(shí)有了新氣象。但我們也不能眼見(jiàn)大好局面而自重，要抓緊步伐響應(yīng)市場(chǎng)需求和消費(fèi)者聲音，盡快統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，完善標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容。

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編輯：黃飛