這是一份大陸集團(tuán)的材料，作者為Nicolas Perrin，擔(dān)任Architecture and Networking Business Area的Head of Product Group Networking and New Value Streams，擁有12年的Continental工作經(jīng)驗和總共13年的汽車軟件背景，曾擔(dān)任多個職位，包括網(wǎng)關(guān)、拖車制動模塊和DC/DC轉(zhuǎn)換器等產(chǎn)品的開發(fā)以及新的"Function as a Product"（軟件和服務(wù)）業(yè)務(wù)

軟件定義的車輛，是一種產(chǎn)品開發(fā)方法方法的改變，從ECU電子控制單元專注于單一功能開始轉(zhuǎn)變（軟件應(yīng)用程序是不可更新的）。

現(xiàn)在的趨勢是采用軟件驅(qū)動功能的轉(zhuǎn)換的方法，汽車主控單元內(nèi)的主應(yīng)用程序能夠根據(jù)需要進(jìn)行更新，并允許添加新的附加功能。

軟件定義汽車: 通過更改車輛的軟件來重新定義其關(guān)鍵功能或性質(zhì)。汽車企業(yè)希望成為汽車軟件領(lǐng)域的強(qiáng)大后臺，以適應(yīng)快速改變的汽車市場需求。

Stellantis: 計劃將其汽車從傳統(tǒng)的專用電子架構(gòu)轉(zhuǎn)向開放的軟件定義平臺，這將使其汽車能夠與客戶的數(shù)字生活無縫集成。

吉利/沃爾沃汽車的自主軟件開發(fā): 隨著汽車吸引力越來越多地由軟件驅(qū)動的功能和特性定義，而不是傳統(tǒng)的汽車屬性，將加強(qiáng)自主軟件開發(fā)，這顯示了軟件在汽車行業(yè)中的關(guān)鍵地位。

雷諾汽車：汽車價值鏈的變革，汽車不再是汽車價值鏈的中心點，軟件、電子設(shè)備和車載智能系統(tǒng)越來越多地決定了汽車的價值和用途，以滿足新的出行和服務(wù)需求。

大眾汽車：VW.os軟件平臺具有一致的開發(fā)環(huán)境和模塊化結(jié)構(gòu)，旨在實現(xiàn)簡化、效率和可擴(kuò)展性。

豐田汽車：Arene平臺是豐田提供的一個平臺，可以支持集成的、以軟件驅(qū)動的體驗，同時保持與豐田品質(zhì)和效率的一致性。?

智能汽車新的電子/電氣架構(gòu)的核心是硬件和軟件分離，使得汽車系統(tǒng)更加靈活和可更新。?

當(dāng)然汽車行業(yè)也面臨很多挑戰(zhàn)，包括有限的資源、多個軟件供應(yīng)商和不斷增加的軟件復(fù)雜性。?

備注：對于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)來說，就是慢，而且缺少人，卷不起來。

"Function as a Product":?

意味著軟件資產(chǎn)以及周邊服務(wù)，以確保無縫集成和維護(hù)，服務(wù)于OEM軟件定義汽車轉(zhuǎn)型的每個階段，針對汽車的核心功能，將汽車的主要功能模塊化，并以可重用的方式提供，以便在整個汽車制造過程中輕松集成和維護(hù)。

有助于加速汽車制造商在軟件定義汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，使他們能夠更快地推出具備先進(jìn)功能的汽車。

小結(jié)：報告講得方向很清楚，但到實際工作還需要大量的軟件工程人員去落地執(zhí)行！

編輯：黃飛

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