傳統(tǒng)的車(chē)載無(wú)線電設(shè)備為收音機(jī)、GPS、遙控?zé)o鑰進(jìn)入、TPMS和GSM/GPRS設(shè)備等，都是相對(duì)獨(dú)立的無(wú)線電設(shè)備。而在智能交通系統(tǒng)中，把無(wú)線通信技術(shù)、車(chē)載汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)、信息顯示系統(tǒng)以及駕駛控制系統(tǒng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，構(gòu)成統(tǒng)一的ITS ECU或車(chē)載信息通信系統(tǒng)（Telematics）平臺(tái)，將對(duì)無(wú)線電通信技術(shù)提出更高的要求，設(shè)計(jì)過(guò)程中面臨的最大挑戰(zhàn)在于如何將不同標(biāo)準(zhǔn)和頻點(diǎn)的無(wú)線電通信設(shè)備集成為一體。在此，軟件無(wú)線電技術(shù)將有著無(wú)限的應(yīng)用空間。

　　隨著智能交通系統(tǒng)的發(fā)展以及駕駛員對(duì)信息通信需求的增加，對(duì)路-車(chē)之間、車(chē)-車(chē)之間無(wú)線通信技術(shù)的需求與日俱增。各種車(chē)載連接系統(tǒng)開(kāi)始大舉進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速增長(zhǎng)軌道。雖然車(chē)廠對(duì)中國(guó)消費(fèi)者支付意愿和支付能力了解有限，但卻急于向市場(chǎng)推出帶通信連接性的汽車(chē)（connected cars），或許提前布局的重要性是大家都認(rèn)同的。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)大陸汽車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)一千九百三十萬(wàn)輛，較前一年成長(zhǎng)4.3%，業(yè)界預(yù)期未來(lái)幾年該市場(chǎng)將持續(xù)以8.5-10.7%的年成長(zhǎng)率擴(kuò)張，并朝更高品質(zhì)及更豐富功能的車(chē)種方向發(fā)展。目前已可見(jiàn)汽車(chē)零組件原始設(shè)備制造商（OEM）和主要供應(yīng)商為取得先進(jìn)技術(shù)，開(kāi)始投入更多的研發(fā)資源。

　　GSM 協(xié)會(huì) （GSMA） 日前也發(fā)布了一項(xiàng)研究的成果，這項(xiàng)研究詳細(xì)闡述了嵌入式移動(dòng)技術(shù)將給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的巨大影響，這種影響可以為駕車(chē)體驗(yàn)帶來(lái)革命性變化，并幫助創(chuàng)造一個(gè) 2018年全球產(chǎn)值接近400億歐元的互聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)在2012年的產(chǎn)值還只有130億歐元。

　　而研究公司 SBD 則表示，326億歐元產(chǎn)值 -- 即總產(chǎn)值的83% -- 都將由嵌入式 SIM 技術(shù)幫助新車(chē)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)來(lái)推動(dòng)。這將帶動(dòng)一系列圍繞安全、安防、信息娛樂(lè)、交通信息、導(dǎo)航和車(chē)輛診斷的移動(dòng)服務(wù)實(shí)現(xiàn)發(fā)展。SBD 預(yù)測(cè)，即使不是全部，絕大多數(shù)新車(chē)到2025年也都會(huì)擁有某種形式的連接，這在很大程度上要?dú)w因于嵌入式移動(dòng)技術(shù)的迅速發(fā)展。

　　安全為消費(fèi)者關(guān)注因素

　　中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的啟動(dòng)始于通用汽車(chē)公司率先推出的OnStar服務(wù)，之后其它廠商相繼推出自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，包括豐田、雷克薩斯、日產(chǎn)、寶馬及榮威。消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)具有通信連接功能感興趣，但對(duì)嵌入式連接系統(tǒng)卻缺少支付意愿，這反映在中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)不看重車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　Strategy Analytics在2012年5月針對(duì)中國(guó)購(gòu)車(chē)者進(jìn)行的研究結(jié)果顯示，品牌、車(chē)輛類(lèi)型和安全系統(tǒng)被認(rèn)為是最重要的購(gòu)車(chē)決定因素。

　　中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)安全性的濃厚興趣是有道理的。中國(guó)不僅是世界上最大和增長(zhǎng)最快的汽車(chē)市場(chǎng)，其高速公路死亡率在全世界也是最高的。

　　政府舉措

　　目前，與汽車(chē)相關(guān)最重要的政府舉措，聚焦在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展和限制汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)與使用。但中國(guó)在全球汽車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，以及本土車(chē)廠實(shí)施最新技術(shù)的強(qiáng)烈愿望，都將不可避免地推動(dòng)相關(guān)通信連接系統(tǒng)的采用，以解決中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的三大核心問(wèn)題 ——汽車(chē)尾氣、道路擁堵和高速公路死亡率。

　　政府對(duì)交通管理、減少擁堵和降低尾氣排放等方面有著強(qiáng)烈的意愿，尤其是在降低高速路死亡率上。然而，汽車(chē)行業(yè)在追求汽車(chē)通信連接性時(shí)卻沒(méi)有受到監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，因?yàn)檎形磭@上述目標(biāo)針對(duì)汽車(chē)通信連接性提出一個(gè)明確愿景。

　　政府歡迎基于用量的保險(xiǎn)（UBI -usage-based insurance）模式的推出，僅此一項(xiàng)，就有可能為采取更廣泛的舉措奠定基礎(chǔ)。由美國(guó)聯(lián)邦政府推廣的UBI措施預(yù)計(jì)最終將有助于緩解交通擁堵和尾氣排放。研究表明，UBI計(jì)劃的參與者少開(kāi)車(chē)，因此減少污染。

　　通過(guò)發(fā)布UBI保險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)向基于汽車(chē)通信技術(shù)開(kāi)發(fā)措施以改變司機(jī)駕駛行為方面邁出第一步；而車(chē)內(nèi)的UBI模塊可以用于搜集交通探測(cè)數(shù)據(jù)，以提供交通信息服務(wù)，所以，UBI的部署將提升交通數(shù)據(jù)質(zhì)量。

　　本土和國(guó)際交通信息公司正在迅速向市場(chǎng)推出交通信息系統(tǒng)，這將有助于開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的交通管理策略。因?yàn)闆](méi)有大數(shù)據(jù)解決方案處理基于汽車(chē)探頭和其他來(lái)源的海量交通數(shù)據(jù)，以提前和實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)交通挑戰(zhàn)，中國(guó)政府只能簡(jiǎn)單的采取車(chē)輛限行方案。諸如TomTom、高德、世紀(jì)高通和INRIX等企業(yè)正在構(gòu)建基礎(chǔ)交通信息，基于此可構(gòu)建智能交通系統(tǒng)（ITS）。

　　中國(guó)或成全球領(lǐng)先試驗(yàn)場(chǎng)

　　中國(guó)的交通狀況是糟糕的，在國(guó)際新聞播報(bào)中經(jīng)常可以看到中國(guó)嚴(yán)重?fù)矶碌膱?bào)道。另外，每天有數(shù)百名中國(guó)公民死于高速公路上。市場(chǎng)對(duì)先進(jìn)安全系統(tǒng)的需求存在，同時(shí)，中國(guó)比世界其它任何地方可以更快地挽救更多的生命。

　　Strategy Analytics的中國(guó)調(diào)研結(jié)果顯示，中國(guó)購(gòu)車(chē)者對(duì)安全系統(tǒng)的需求很高，對(duì)安全系統(tǒng)的支付意愿也很高。通過(guò)傳感器和車(chē)載相機(jī)收集并在云平臺(tái)分享數(shù)據(jù)，中國(guó)有可能在車(chē)聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)安全系統(tǒng)方面引領(lǐng)全球。在大多數(shù)情況下，車(chē)載安全系統(tǒng)是并不起眼，且不具有通信連接功能的單個(gè)產(chǎn)品，但對(duì)車(chē)道保持、盲點(diǎn)探測(cè)和防撞系統(tǒng)推廣需要的攀升，將推動(dòng)具有通信連接性的安全系統(tǒng)的創(chuàng)新應(yīng)用。

　　通過(guò)智能手機(jī)跟汽車(chē)連接的Tethering方案和嵌入式解決方案將助力開(kāi)發(fā)更高級(jí)的安全系統(tǒng)。隨著汽車(chē)銷(xiāo)售和生產(chǎn)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，全球主要車(chē)廠的實(shí)驗(yàn)室也將他們的研發(fā)和設(shè)計(jì)工作轉(zhuǎn)移到中國(guó)。業(yè)界領(lǐng)先的安全工程師在全球哪兒能找到像中國(guó)這樣一個(gè)嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境，以及這樣有意愿和需求的客戶群？中國(guó)有望成為世界領(lǐng)先的帶通信連接性汽車(chē)和安全系統(tǒng)創(chuàng)新的試驗(yàn)場(chǎng)。

　　現(xiàn)今中國(guó)市場(chǎng)車(chē)廠的車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略很碎片化，主要聚焦在娛樂(lè)信息系統(tǒng)及部分安全和安防應(yīng)用。但中國(guó)消費(fèi)者跟西方發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)者一樣并不接受基于月租費(fèi)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)模式。

　　在未來(lái)兩年里，中國(guó)的消費(fèi)者會(huì)聚焦智能手機(jī)跟汽車(chē)連接并在車(chē)內(nèi)使用對(duì)帶寬有高要求的應(yīng)用，而車(chē)廠（包括國(guó)際和本土車(chē)廠）將改進(jìn)其針對(duì)交通信息、基于通信連接的安全系統(tǒng)及車(chē)輛關(guān)系管理的解決方案。最終，中國(guó)司機(jī)將像歐美日韓的司機(jī)一樣更廣泛的受益于嵌入式連接解決方案和通信連接系統(tǒng)，這將有助于緩解交通擁堵和尾氣排放問(wèn)題，同時(shí)開(kāi)啟降低高速公路死亡率這一漫長(zhǎng)歷程。