1月11日，“2016底特律車展”悄然開(kāi)幕，比起剛剛落幕的“2016美國(guó)消費(fèi)電子展（CES）”，這里清靜了許多。

　　“一個(gè)世紀(jì)前，亨利·福特或許無(wú)法想象，汽車有朝一日會(huì)被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。但現(xiàn)在，CES上的一切卻告訴我們，這已是千真萬(wàn)確的事實(shí)。”在2016CES大會(huì)開(kāi)幕前夕，《今日美國(guó)報(bào)》的評(píng)論，點(diǎn)出了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)。

　　一組數(shù)據(jù)可以表明，車企對(duì)今年的CES展是多么重視。有超過(guò)460個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展，包括傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。這些廠商帶來(lái)的產(chǎn)品和技術(shù)占據(jù)2016年CES 25%的席位。CES展變身車展。

　　車企積極參加CES展的原因有兩個(gè)：一是前兩年谷歌、蘋(píng)果等IT巨頭在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，大有喧賓奪主之意，這對(duì)傳統(tǒng)車企的刺激很大；二是互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間日益融合，新興消費(fèi)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)電子類產(chǎn)品的癡迷，給汽車+科技帶來(lái)新的商機(jī)，車企也不愿意將此機(jī)會(huì)拱手讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　于是，CES展某種程度上成為車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間“斗法”的主戰(zhàn)場(chǎng)。雙方圍繞自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)車三個(gè)領(lǐng)域各顯神通，試圖掌控未來(lái)汽車的話語(yǔ)權(quán)。

　　自動(dòng)駕駛成為主賽場(chǎng)

　　這是車企在CES展中最受矚目的一次。除了參展數(shù)量創(chuàng)下歷年之最，寶馬、奧迪、奔馳、福特和大眾等主流跨國(guó)車企都在今年的CES展上籌劃了重量級(jí)發(fā)布會(huì)，通過(guò)在概念車上展示未來(lái)技術(shù)向互聯(lián)網(wǎng)公司隔空“喊話”。

　　自動(dòng)駕駛是本屆CES展上出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞。事實(shí)上，自谷歌宣布試驗(yàn)無(wú)人駕駛并試圖將其商業(yè)化后，自動(dòng)駕駛就成為傳統(tǒng)車企與科技大佬們競(jìng)技的主賽場(chǎng)。幾乎在一夜之間，以寶馬、沃爾沃等為代表的豪華車企，就率先將自動(dòng)泊車、自動(dòng)預(yù)警等技術(shù)標(biāo)配到量產(chǎn)車型上。因?yàn)榕c普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價(jià)能力和技術(shù)儲(chǔ)備能力使其相信，其潛在客戶有實(shí)力率先享受到科技對(duì)汽車的改變。

　　但本次CES展的亮點(diǎn)在于，以大眾、福特、豐田為代表的普通家用汽車品牌，也宣布將在自動(dòng)駕駛技術(shù)上加大投入力度。

　　福特汽車稱，將把它當(dāng)前的Fusion混合動(dòng)力自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大三倍，從而成為擁有數(shù)量最多的完全自動(dòng)駕駛車輛的汽車廠商。同時(shí)福特還將采用最新一代的傳感器技術(shù)，以進(jìn)一步加速它的自動(dòng)駕駛車輛開(kāi)發(fā)計(jì)劃。

　　而豐田則從地圖入手，宣稱將把自己繪制的地圖精度縮小至5厘米級(jí)別，以全面超越谷歌地圖。自動(dòng)駕駛汽車的使用基礎(chǔ)是有精確的地圖。谷歌地圖一度被公認(rèn)為是最精確的，所以一些車企欲與之合作。但豐田顯然想“釜底抽薪”，將自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)牢牢掌控在自己手中。

　　豐田認(rèn)為，與谷歌等科技公司相比，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢(shì)之一就是能快速將基礎(chǔ)研究應(yīng)用到產(chǎn)品上，每年全球銷售的上千萬(wàn)輛汽車就是其現(xiàn)成技術(shù)的應(yīng)用轉(zhuǎn)化，而谷歌沒(méi)有這樣的硬件條件。

　　車企在硬件上的優(yōu)勢(shì)，使它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的路徑與谷歌等科技類公司有明顯區(qū)別。前者更傾向于“半自動(dòng)駕駛”，不把駕駛權(quán)完全交給傳感器和軟件，隨時(shí)可以切換到人工駕駛模式；后者則完全拋棄了方向盤(pán)、剎車和油門(mén)，靠各種傳感器和軟件運(yùn)行汽車。

　　這就決定了車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)量產(chǎn)的道路上，是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。通過(guò)逐步量產(chǎn)最新智能技術(shù)，使它們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域的聲音越來(lái)越大，從話語(yǔ)權(quán)上蓋過(guò)科技類公司。這次CES展就是最好的例證。