作為全國(guó)最為重要的汽車(chē)生產(chǎn)基地，在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化的大戰(zhàn)略下，廣東在過(guò)去一年中，交出了什么樣成績(jī)？

日前，記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，今年前11月，廣東汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了250．41萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了去年全年239．41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)18．26％，高于全國(guó)整體14．3％的增速近4個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，這組數(shù)據(jù)是廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的最有力答案。

更為關(guān)鍵的是，廣東汽車(chē)制造業(yè)靚麗數(shù)據(jù)的背后，是結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化，日系、中國(guó)品牌、歐美系的三足鼎立之勢(shì)已形成，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源車(chē)共同發(fā)力的趨勢(shì)已建立，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與全球布局相互促進(jìn)的效果已達(dá)到。

分析人士指出，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼和結(jié)構(gòu)的不斷完善，深層次的原因是廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終站在市場(chǎng)的前沿，把握需求端的變化，通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等途徑，從低附加值往高附加值方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。

增速大幅領(lǐng)先于整體車(chē)市

數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，廣東汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了250．41萬(wàn)輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了去年全年239．41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)18．26％。

不過(guò)，從車(chē)企層面來(lái)看，廣東主要幾家車(chē)企的表現(xiàn)則更為搶眼。11月份，廣汽集團(tuán)銷(xiāo)量為17．4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33．92％；在此基礎(chǔ)上，前11月累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了111．63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32．71％。

作為廣東自主品牌代表之一的廣汽傳祺，則保持著極高的增長(zhǎng)速度，11月份銷(xiāo)量達(dá)到3．86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38％，前11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到33．47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)111％，已經(jīng)遠(yuǎn)超之前制定的28萬(wàn)輛目標(biāo)，并且已完成后來(lái)設(shè)定36萬(wàn)輛目標(biāo)的93％。

而日系品牌也碩果累累。東風(fēng)日產(chǎn)截至12月1日，全年累計(jì)銷(xiāo)量突破了100萬(wàn)輛；廣汽本田前11月累計(jì)終端銷(xiāo)量已突破60萬(wàn)輛大關(guān)；而廣汽豐田前11月累計(jì)銷(xiāo)量已突破40萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量有望達(dá)到43萬(wàn)輛。

此外，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)跑者比亞迪，今年也實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。11月份，比亞迪汽車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到54367輛，同比增長(zhǎng)了33％。其中，新能源車(chē)銷(xiāo)量占了總銷(xiāo)量的15．2％，燃油車(chē)銷(xiāo)量占了總銷(xiāo)量的84．8％。

不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)強(qiáng)攻市場(chǎng)高端化

事實(shí)上，廣東汽車(chē)制造業(yè)靚麗的數(shù)據(jù)背后，是廣東車(chē)企在積極的踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，不斷優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)的一種體現(xiàn)。

過(guò)去10多年，廣東汽車(chē)制造業(yè)依靠著三大日系品牌，實(shí)現(xiàn)了“從小到大”“從弱到強(qiáng)”的蛻變。然而，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，依靠單一系列品牌則意味著抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱。為此，廣東汽車(chē)制造業(yè)，在需求多樣化的背景下，充分踐行供給端改革，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

目前，廣東汽車(chē)制造業(yè)在日系為基石的背景下，實(shí)現(xiàn)了自主品牌與歐美兩大系列的平衡，形成了一種鐵三角支撐。

尤其是自主品牌方面，廣汽傳祺、啟辰以及比亞迪均呈現(xiàn)出驚人的市場(chǎng)潛力。

據(jù)悉，廣汽傳祺GS4在市場(chǎng)上已經(jīng)穩(wěn)定邁入“3萬(wàn)銷(xiāo)量俱樂(lè)部”，不僅連續(xù)10個(gè)月位列銷(xiāo)量榜前二，更以196％的同比增長(zhǎng)率，成為今年中國(guó)車(chē)市的亮點(diǎn)。而啟辰在過(guò)去一年，市場(chǎng)表現(xiàn)也突飛猛進(jìn)，銷(xiāo)量再度突破10萬(wàn)輛。

更為關(guān)鍵的是，廣東自主品牌的發(fā)展并非走“低價(jià)低質(zhì)”的老路子，而是始終堅(jiān)持中高端供給，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)汽車(chē)生活。

據(jù)了解，廣汽傳祺GS4的實(shí)際市場(chǎng)售價(jià)，已經(jīng)達(dá)到合資品牌傳統(tǒng)價(jià)格區(qū)間。而剛剛推出的中大型SUV車(chē)型GS8，訂單已經(jīng)達(dá)到2．5萬(wàn)輛，市場(chǎng)價(jià)格突破了20萬(wàn)元區(qū)間。

與此同時(shí)，比亞迪依靠著新能源汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)全面搶占?xì)W美日傳統(tǒng)汽車(chē)成熟市場(chǎng)，今年比亞迪的新能源車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)是12萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一基本成為定局。

在歐美系方面，廣東制造也實(shí)現(xiàn)了全面突破。今年4月，廣汽菲克廣州工廠正式落成投產(chǎn)，該工廠首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型Jeep自由俠于6月正式上市銷(xiāo)售。數(shù)據(jù)顯示，今年10月，廣汽菲克完成零售近15000輛，同比增幅高達(dá)426％。

打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的體系

汽車(chē)作為技術(shù)密集型產(chǎn)品，市場(chǎng)的好與壞，絕大程度取決于產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也就是技術(shù)能力的高低。分析指出，廣東汽車(chē)制造業(yè)的表現(xiàn)，深層次的原因是廣東汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始終站在市場(chǎng)的前沿，把握需求端的變化，打造了一套符合未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的體系力。

據(jù)了解，廣汽傳祺起步之時(shí)，便確立了與世界同步，堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建了以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)、廣汽生產(chǎn)方式和全球供應(yīng)鏈為核心的世界級(jí)造車(chē)體系，走出了一條“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑。

而剛剛完成百萬(wàn)輛銷(xiāo)量的東風(fēng)日產(chǎn)，面對(duì)今年呈現(xiàn)的新經(jīng)濟(jì)格局，在“生產(chǎn)方式”和“科技創(chuàng)新”兩方面苦練內(nèi)功，以迎接新的格局和挑戰(zhàn)。

生產(chǎn)方式方面，東風(fēng)日產(chǎn)基于先進(jìn)的APW雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟生產(chǎn)方式，全面研究創(chuàng)新工廠與產(chǎn)品制造開(kāi)發(fā)體系的運(yùn)營(yíng)模式，適時(shí)轉(zhuǎn)寫(xiě)至新建及量產(chǎn)工廠，不斷創(chuàng)造質(zhì)量最優(yōu)、成本最少、開(kāi)發(fā)周期最短，在不懈的研究和實(shí)踐中，最終探索出了一套適合東風(fēng)日產(chǎn)的生產(chǎn)方式。

東風(fēng)日產(chǎn)制造總部副總部長(zhǎng)陳國(guó)才表示：“該生產(chǎn)方式以‘客戶為中心’為理念，以‘顧客需求’為拉動(dòng)，以‘同期生產(chǎn)’為目標(biāo)，以‘消滅浪費(fèi)和快速反應(yīng)’為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取最佳的運(yùn)營(yíng)效益和提高對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，切實(shí)地構(gòu)建與客戶同步、整體最優(yōu)的生產(chǎn)系統(tǒng)?！?/p>

■專(zhuān)家建言

全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)：廣東車(chē)企供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革推動(dòng)市場(chǎng)超速增長(zhǎng)

“250萬(wàn)輛這個(gè)數(shù)據(jù)，證明廣東汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆！比珖?guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，作為一個(gè)制造業(yè)基地，廣東有成本制造與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好配套基礎(chǔ)，形成廣東行業(yè)的一個(gè)超速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

那么，為何廣東汽車(chē)制造業(yè)經(jīng)過(guò)前幾年的調(diào)整之后，今年迸發(fā)出如此巨大的市場(chǎng)能量？

除了今年汽車(chē)市場(chǎng)整體表現(xiàn)較好外，在崔東樹(shù)看來(lái)，這主要得益于車(chē)企根據(jù)市場(chǎng)需求，對(duì)體系力的提升，打造符合市場(chǎng)的產(chǎn)品。這其中，尤其是國(guó)有車(chē)企進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，逐步跟隨市場(chǎng)的規(guī)律，推出符合市場(chǎng)產(chǎn)品。

“國(guó)有車(chē)企的內(nèi)部改革，廣東也取得重大成果。就像研發(fā)體制改革這一塊，就令廣汽能推出像傳祺GS4這種產(chǎn)品?！贝迻|樹(shù)坦言。

對(duì)于未來(lái)，崔東樹(shù)表示，廣東車(chē)企要進(jìn)一步深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，自主品牌要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，繼續(xù)加大投入，推動(dòng)品牌的高端化。與此同時(shí)，各車(chē)企要繼續(xù)“補(bǔ)短”，新能源車(chē)和常規(guī)車(chē)要齊頭并進(jìn)。譬如，比亞迪在新能源汽車(chē)布局全球的基礎(chǔ)上，要強(qiáng)化傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)，所以車(chē)企要各自強(qiáng)化自己的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)補(bǔ)上短板。