根據(jù)德國市場咨詢公司Roland Berger和fka汽車技術(shù)研究連手進行的年度《電動車指數(shù)》（Electromobility Index）調(diào)查報告顯示，德國與法國位居這項技術(shù)的主導(dǎo)地位。此外，盡管全球各地的電動車（EV）市場均有所成長，但市占率仍相當(dāng)?shù)汀?/p>

《Electromobility Index》從技術(shù)、工業(yè)化與市場等觀點，定期比較全球七個最重要的汽車市場及其競爭位置，包括中國、法國、德國、意大利、日本、南韓與美國。

根據(jù)這項研究，德國目前在電動車技術(shù)競賽中處于有利的位置——這個結(jié)果有一點令人驚訝，畢竟特斯拉（Tesla）在美國展現(xiàn)許多技術(shù)成就，而法國電動車的市場滲透率也相對較高。Roland Berger資深合作伙伴暨汽車市場專家Wolfgang Bernhardt解釋：「德國躍居領(lǐng)先地位的原因在于其增加了產(chǎn)品供應(yīng)，以及擴大電池容量?！蛊渲幸徊糠莸漠a(chǎn)品涵蓋范圍以及純電動車已經(jīng)明顯擴大了。而法國OEM的產(chǎn)品組合仍較小，而且主要涵蓋成本可負擔(dān)的小型車市場。因此，如果以價格-性能比來看，法國電動車供貨商仍是首屈一指的。

「這項研究顯示，全球所有地區(qū)都緊鑼密鼓地展開汽車電氣化行動，但各自的重點不盡相同，」fka顧問Alexander Busse評論道。鋰離子電池降價以及新一代電池的推陳出新，使得汽車制造商能夠利用具有更高驅(qū)動范圍的產(chǎn)品類型，以補充其產(chǎn)品范圍與不足。

這些專家們預(yù)計，都會區(qū)減少排放的政府監(jiān)管介入，將有助于強力推動在國際市場建立電動車的行動。例如在倫敦、巴黎或墨西哥市，汽油以及甚至是柴油引擎很快地都可能會被禁用。此外，中國還宣布為電動車建立配額制度的法令措施。挪威則正討論從2025年起完全禁止燃油引擎的可能性。

汽車制造商面對的另一挑戰(zhàn)是電池技術(shù)對于某些原材料（例如鋰、鎳、錳、鈷和石墨）及其供應(yīng)國的依賴。例如，95%的天然石墨儲存量都在中國，而鈷的全球需求量幾乎有50%都來自剛果。鋰多半都必須從智利和澳洲擷取，全世界約有三分之二的供應(yīng)量都來自這兩個國家。

因此，原材料的供應(yīng)和電池的生產(chǎn)也構(gòu)成了某些政治危機。例如，中國的電動車市場有90%都來自本地生產(chǎn)的鋰離子電池。因此，中國制造商在這項研究中的排名很高，包括他們在全球電池生產(chǎn)的占有率。因此，中國在工業(yè)化排名中名列前茅，甚至領(lǐng)先美國和日本。

在中國，電動車的銷售量較過去一年成長一倍多。因此，中國已躍居這一市場領(lǐng)域的第二位，僅次于法國，但法國電動車市占率仍持續(xù)高于中國，同時還以每年高達50%的成長率成長。

然而，重點在于，法國和中國的混合動力車與電池電動車的市占率也僅超過1%，這仍然是一個令人相當(dāng)不滿意的百分比。Roland Berger分析師Thomas Schlick強調(diào)，為了滿足歐洲從2021年起實施的車隊排放限值，這一市占率還得大幅提高。為了提高消費者對于電動車的認同感，Roland Berger建議OEM在致力于為電動車減少充電時間的同時，也必須強調(diào)更好的舒適性。「為此，我們必須建立覆蓋全面范圍的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施」，Schlick說。

編譯：Susan Hong

（參考原文：Electromobility： The big leap has yet to come，by Christoph Hammerschmidt）