記得曾經(jīng)汽車之家的創(chuàng)始人，李想發(fā)的一條微博至今讓我印象深刻，覺得還蠻有意思的。

　　幾年前，馬路上的車還沒有像這樣多的讓人心塞；幾年前，你在大馬路上能看到的更多還是德系車，哪有現(xiàn)在這樣的百花齊放；幾年前，好像周圍的所有的車迷朋友都很鄙視日系車，覺得買日本車的人都是完全不懂車的。當(dāng)然了，這其中也包括我自己。

　　拋開民族意識不談，家國仇恨不說，那時候的日系車的確讓人無感，柔弱的動力，乞丐的不能再乞丐的配置，外加鐵皮薄，不耐撞，不得不讓消費者遠(yuǎn)離日系車，能說出的優(yōu)點恐怕也就是省油&便宜了吧！

　　但是，僅僅幾年后，畫風(fēng)突轉(zhuǎn)！如今買日本車反而成為了懂車帝，特別是年輕人開始以懂日系車為榮。如果經(jīng)常逛知乎的童鞋就知道，在知乎上面提問關(guān)于購車的話題，日系和德系無疑是被拿來對標(biāo)最多的車系，而且如果有人對于德系車稍加溢美，瞬間就會被噴成Dog，相反日系車則成了香餑餑，感慨之余，讓人禁不住有種世風(fēng)突變的錯覺。

　　那么，為什么會有這樣的改變，為什么大家一邊罵日系車鐵皮薄，不耐撞，可又為什么有那么多人心甘情愿的買日系車？

　　懂技術(shù)的車迷會選擇日本車！

　　當(dāng)然啦，很多人會說大家擁抱日系車，是因為現(xiàn)在的日系車技術(shù)很牛逼呀！事實確實如此，不管我們多么討厭小日本，但是不得不承認(rèn)人家在制造領(lǐng)域，尤其是在汽車工業(yè)，真的是si gao yi！

　　首先在汽車發(fā)展的核心關(guān)鍵技術(shù)上，日本車就遙遙領(lǐng)先。在新能源領(lǐng)域，豐田的雙擎奠定了其在混動技術(shù)獨步武林的地位。特別是其為了搞定電動機(jī)與發(fā)動機(jī)扭矩協(xié)調(diào)動力分配的問題，豐田發(fā)明了ECVT，組合了并聯(lián)和串聯(lián)兩種模式，使車輛實現(xiàn)低速靠電機(jī)驅(qū)動、中高速共同驅(qū)動的最優(yōu)工況，整套系統(tǒng)的平順性出色，看上去近乎完美。以至于江湖流傳：目前世上混合動力只分兩種，一種叫混合動力，一種叫豐田的混合動力。

　　在傳統(tǒng)動力總成方面，現(xiàn)在熱效率最高的也是日系車在做。馬自達(dá)說2020年之前，他們第二代創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)將要取消火花塞，采用與柴油機(jī)類似的壓燃方式，把熱效率提升到60%，實現(xiàn)18:1的壓縮比，達(dá)到百公里綜合油耗3.3L的目標(biāo)，這是一個怎樣的概念呢？也就說，如果這項技術(shù)真的能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)的話，那么這臺壓燃技術(shù)的自吸汽油機(jī)將比任何一臺混動發(fā)動機(jī)還要省油，并且成本還要便宜的多！

　　除此之外，說到賽車領(lǐng)域的話，日本也不比歐洲美國差，甚至更強。一個787B參加歐洲的比賽，居然被要求負(fù)重100公斤才能參加，一個四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的馬自達(dá)787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)就禁止參賽。如果FIA的中心不是法國而是在日本的話，可能勒芒的歷史就要改寫了。

　　總的來說，技術(shù)是日系車持續(xù)發(fā)展的第一生產(chǎn)力，日系車能有如今的成就，憑借的就是其一流的技術(shù)底蘊為其帶來了大量的擁躉人群，而這也是為什么懂車的人會選擇日系車的根本原因。

　　會開車的人會買日系車！

　　開過日本車和德系車的人會明顯感覺的出來，日本車的低速定能絕對比大眾的性能好，這是跟日本本身的國情有關(guān)的。日本地方小，并且道路十分擁擠，汽車根本就開不起來，所以日本車在設(shè)計的時候就注重低速區(qū)的性能了。而這也恰恰非常符合中國的國情，在城市里，每每上下班高峰期，你到想開起來，可看到茫茫的車海，只有一陣心塞！

　　而相比之下，德國車倒是正好相反，低速性能不是其強項，它的強項是在高速區(qū)，車速越快開的越穩(wěn)。因為在德國，車可以開的飛快，你要是速度低了，反而會罰你款，這也造成大眾車在低速區(qū)不管是動力性能，還是平順性上都沒有日系車做的好。但是，德國車的高速性能在中國你又很難發(fā)揮出來，如此一來，很多開過德系車的人會轉(zhuǎn)向日系車，開過日系車的人又很難再適應(yīng)德系車了。

　　居家過日子的人會選擇日本車！

　　當(dāng)然，我們也不可否認(rèn)，不是每個人都懂車，都能理解“創(chuàng)馳藍(lán)天”、“EV、PHEV”、“地球夢”的好！但是，無論是懂車還是不懂車的人，都會在汽車市場上聽到日產(chǎn)車質(zhì)量好，毛病少，省油，還有保養(yǎng)費低等等的這好那好。。.。。.。而簡單點來說，就是日系車適合居家過日子，性價比高。

　　日系車的崛起其實要感謝上個世紀(jì)的兩次石油危機(jī)，作為寬大舒適，馬力強勁的美國車在這兩次危機(jī)中暴露了自己最致命的缺點那就是高油耗，就在大家為這些家伙找不到地方補充干糧的時候，主打低油耗的日系車來了，憑借著低故障率，低使用成本和節(jié)油等優(yōu)勢，日系車迅速搶占了市場。

　　其實很多人嘴里罵著日系車，但是一想到買車以后各方面的問題，什么油耗呀，保養(yǎng)呀。。.。。.于是就又去轉(zhuǎn)身買日系車了。所以在國內(nèi)的論壇里，就從來不缺這樣的一部分人：一邊在論壇著罵著日系車不安全，可一邊卻開著日系車。

　　可日系車真的像傳說中的那樣不耐撞，不安全嗎？

　　很多罵日系車的，除了愛國情緒以外，就是罵日系車皮薄，不耐撞，不安全！有很多人選車就跟得了強迫癥似的，不是計較整備質(zhì)量，就是上手摁鋼板厚薄，摁到保險杠位置就大驚失色：“居然是塑料的，這不草菅人命么！”大俠，家轎又不是坦克，啥叫潰縮吸能、啥叫行人保護(hù)，你造嗎？

　　但是本著就車論車不粉不黑之原則，曾經(jīng)也嘗試用各種術(shù)語加數(shù)據(jù)，試圖扭轉(zhuǎn)這種認(rèn)識誤區(qū)甚或是偏見。然并卵！既為偏見，難免根深蒂固，不是幾堂技術(shù)掃盲的臨時科普就能消除的。說多了反而和被人說是給日系車當(dāng)托兒的“皇協(xié)軍”，都是淚…

　　老實說，其實很多網(wǎng)上流傳的日本車撞得粉碎的相片是被大家精挑細(xì)選后留下的，如果要找日系耐撞的圖片我也能在網(wǎng)上搜集到一大把！

　　寶馬追尾凱美瑞，寶馬有點難看！

　　飛度正面單挑捷達(dá)，飛度完勝！

　　鈴木VS大貨，有點逆天！

　　車子每次碰撞都和撞擊角度、車速、車身位置、設(shè)計等方面有關(guān)，更和駕駛者自身的安全意識和技術(shù)有關(guān)，單憑一些圖片，根本不足以說明日系車就耐撞或不耐撞，如果不是通過高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測試、保險統(tǒng)計數(shù)據(jù)等客觀途徑，來判斷一款車的安全性，是站不住腳的。

　　所以，從事實的真相來看，在世界三大汽車安全性測試（美國IIHS，歐洲NCAP，美國NHTSA）中，屢屢問鼎的恰恰是“薄皮大餡”的日系車，而不是那些五大三粗的美式車。

　　也許有人說：國外產(chǎn)的日本車遠(yuǎn)比合資生產(chǎn)的日本車安全！這實在是個不值一駁的偽命題，稍微懂車的消費者都會有所了解，決定汽車安全的主要車體結(jié)構(gòu)，而不是那幾毫米厚的鋼板決定，在絕大多數(shù)廠商為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性不斷減輕車重的同時，如何優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)也是個重要項目。但是改變車體結(jié)構(gòu)的成本相當(dāng)大，因此不存在國產(chǎn)的日本車不如國外安全的概念，再說中國的質(zhì)檢部門也不是吃干飯的。

　　另外，退一萬步來講，如果日系車真的那么脆，一撞就散，那美帝人民買那么多干嘛，人傻錢多嗎？如果日本車不安全的話，那又為什么中東的ISIS都愛日本的越野車呢，我們國家政府官員的出行又這么喜歡坐豐田的中巴呢？

　　寫在最后

　　言至于此，倒不是說日本的車完勝德國車，或者美國車。對于購車的消費來說，無論哪個品牌，無論哪個車系，你根據(jù)自己的喜好選擇就好，不用一定要和別人爭一個高下。但是話又說回來，如果我們想著日系車越罵越?jīng)]人買。很簡單，把國內(nèi)的自主品牌做大做強。只要有一天我們自主品牌真的把車做好，相信一邊罵日系車，一邊買日系車的現(xiàn)象就不會出現(xiàn)了。