5月1日，工信部、公安部、交通部聯(lián)合印發(fā)的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》開始施行。近日，騰訊和寶馬分別獲得深圳和上海的自動駕駛路測牌照。投身于自動駕駛領域的企業(yè)、推出相關政策法規(guī)的國家正在不斷增加。

杜爾裝配產(chǎn)品公司目前正在開發(fā)新的試驗臺概念以及擴展和替換模塊，從而滿足未來測試的任務。杜爾裝配產(chǎn)品公司自動駕駛產(chǎn)品經(jīng)理Martin Wagner指出，自動駕駛汽車的測試是一個系統(tǒng)工程，一方面需要兼容多元傳感器，另一方面還需要根據(jù)客戶已安裝的試驗臺，做出需要新的試驗臺還是對現(xiàn)有的試驗臺進行升級的決策。也就是說，自動駕駛汽車的研發(fā)公司也必須調(diào)整他們的下線測試系統(tǒng)。

可以預見的是，為了保證車輛的自動化或自主控制，越來越多來自不同傳感器的信息和數(shù)據(jù)被整合并進行實時評估，因此這些系統(tǒng)需要具備出色的兼容性，進而對標定裝置和測試系統(tǒng)的整體要求也在提高。

Martin Wagner同時指出，對于汽車下線測試而言，需要對測量工作進行大幅更改。也就是說，除了目前進行的靜態(tài)傳感器標定之外，還需要對系統(tǒng)進行功能測試。此外，需要更多的測量文件和調(diào)整工藝，以便在之后能夠?qū)φ_的調(diào)整進行驗證。“我們需要靈活、可擴展的下線測試方案，未來的汽車將能夠完全自動地通過試驗臺，測試無需任何操作人員，并且可以自動進行調(diào)整?！?/p>

為了實現(xiàn)這一目標，目前杜爾裝配產(chǎn)品公司正在緊鑼密鼓地開發(fā)未來幾年提供給客戶的系統(tǒng)，定期與整車制造商交流，了解客戶對于測試工藝的要求。同時，在開發(fā)新試驗臺概念時與大學和駕駛輔助系統(tǒng)供應商合作，以便持續(xù)改進技術，應對未來的挑戰(zhàn)。

對于自動駕駛的未來，Martin Wagner頗為樂觀，他認為，目前部分自動駕駛的功能已經(jīng)實現(xiàn)，測試的車輛能夠在使用過程中自行學習和調(diào)整，保證在各種環(huán)境條件下和車輛整個生命周期中的功能穩(wěn)定性。但實現(xiàn)全自動駕駛，還有更多的路要走，只有在車輛和/或其各部件在組裝工藝中完美組合并且經(jīng)過功能測試的情況下，這一目標才得以實現(xiàn)?？梢哉f，對車輛的功能和安全要求越高，對測試系統(tǒng)的要求就越嚴格。

杜爾裝配產(chǎn)品公司預計2020年將出現(xiàn)高度自動化的駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以監(jiān)控自身功能并且在達到極限時將控制權移交給駕駛者。而到2025年，將出現(xiàn)全自動駕駛的車輛。