近期，多家新造車勢力的首款產(chǎn)品將與消費者見面，其中就包括合眾新能源的小型SUV哪吒N01、清行汽車的小型SUV競客400。

實際上，不止是上述企業(yè)，蔚來、威馬、小鵬……大量新造車勢力的首款產(chǎn)品都選擇了SUV車型。即便如此，億歐汽車仍然認為，SUV并不是電動汽車最適合的產(chǎn)品形態(tài)。

SUV市場“失速”

SUV近年來一直是增速最高的細分市場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年全年，乘用車共銷售2471．83萬輛，同比增長1．4％。然而，單看SUV市場，全球銷量達到1025．27萬輛，同比增長13．32％。近年來，SUV在華銷量已連續(xù)多年銷量增幅達到兩位數(shù)。

曾經(jīng)，在我國汽車市場，只要推出一款SUV，就能實現(xiàn)銷量大幅上漲。在連續(xù)多年銷量增長后，不少業(yè)內(nèi)人士分析認為，SUV很快將占據(jù)我國汽車市場半數(shù)份額。

然而，事與愿違，SUV市場在2018年迎來滑鐵盧。今年7月，我國SUV共銷售63．27萬輛，環(huán)比下降14．22％，同比下降8．24％。這已是我國SUV銷量連續(xù)第二個月下滑，連續(xù)第四個月增幅低于轎車。

當然，SUV市場的下滑有其特殊的原因。房價上升讓消費者放棄高溢價、高使用成本的SUV；低質(zhì)低價產(chǎn)品遭遇市場淘汰；年輕人的消費需求越來越偏向性能、個性化；我國路況越來越好……與此同時，我國汽車市場正在從增量市場轉(zhuǎn)向存量市場。從一些趨勢性因素來看，SUV市場短期內(nèi)恐怕難以恢復此前高速增長的態(tài)勢。

新造車勢力扎堆

對于新造車勢力來說，重點發(fā)力SUV市場定然有其自身原因。

SUV市場曾經(jīng)的火爆必然是其中最重要的因素，畢竟造車就是為了能夠賣出去。我國新造車勢力的成立時間大都集中于2014年～2016年之間，正是SUV飛速發(fā)展的時期。由于我國部分地區(qū)路況較差、城市容易積水，底盤更高、通過性更好、涉水深度更高、能夠在適應更多樣性路況的SUV進入消費者視野。再加上部分城市限購限行，一款能夠滿足多種用車需求的產(chǎn)品最終成為不少消費者的首選。

此外，相較于轎車生產(chǎn)資質(zhì)由于，SUV生產(chǎn)資質(zhì)在我國更容易獲取，所以市場上的SUV生產(chǎn)資質(zhì)更多。當然，資質(zhì)好申請，意味著SUV產(chǎn)品的研發(fā)比轎車更加簡單。對于新造車勢力來說，造車資質(zhì)和產(chǎn)品投放速度都關乎企業(yè)生死。那些無法申請到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，只能通過合作生產(chǎn)或收購的方式獲取資質(zhì)。威馬汽車能夠拿到生產(chǎn)資質(zhì)，就是因為收購曙光等汽車公司；電咖汽車的SUV生產(chǎn)資質(zhì)則來自被收購西虎汽車。

總之，在市場和資質(zhì)的雙重制約下，SUV已經(jīng)成為絕大多數(shù)新造車勢力所主攻的市場。但是，對于汽車生產(chǎn)廠商來說，能夠賣出去的車輛才有用。所以，對于電動車企業(yè)來說，一個不得不去思考的問題就是：在SUV之后，什么樣的電動車形態(tài)會是下一個增長點？

未來或是跨界車的

在億歐汽車看來，電動車未來的最優(yōu)產(chǎn)品形態(tài)很可能就是跨界車。

當然，億歐汽車所說的跨界車，并非類似豐田CH－R、馬自達CX－4或者領克02這樣的產(chǎn)品，而是類似賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來旗下的FF91。

類似FF91這樣的跨界產(chǎn)品符合未來純電動汽車的制造思路，蔚來創(chuàng)始人兼CEO李斌在看到該車后也承認FF91“設計完整度還是不錯的”。首先，這種類型的跨界車擁有比轎車更高的底盤、更大的內(nèi)部空間；其次，此類產(chǎn)品還有比SUV更好的車身穩(wěn)定性和操控；同時，由于純電動汽車并沒有發(fā)動機，這樣的設計有利于利用省去的發(fā)動機艙部分來提升車內(nèi)空間和降低風阻系數(shù)。

放眼全球市場，跨界車型也已成為各大車企發(fā)力的全新方向。2017年上海車展，大眾I．D．CORZZ跨界風格概念車迎來首發(fā)；2017年東京車展，日產(chǎn)發(fā)布了IMx純電動跨界概念車；當年12月，通用汽車公司對外聲稱，希望在未來將重點轉(zhuǎn)向電動跨界車和SUV車型。

在我國新造車勢力中，也已經(jīng)有類似跨界產(chǎn)品的規(guī)劃。比如，與FF91風格類似的蔚來旗下首款概念車NIO EVE；拜騰首款概念車BYTON Concept雖然號稱SUV車型，實際上也帶有跨界的“影子”。

實際上，要與資金實力更強、造車經(jīng)驗更豐富的傳統(tǒng)車企硬碰硬，雖然需要依靠良好的商業(yè)模式、搶占真空市場的速度，但一款符合行業(yè)發(fā)展潮流的產(chǎn)品也是必須的。目前來看，跨界車產(chǎn)品并未在市場大規(guī)模出現(xiàn)，仍沒有跨界車型規(guī)劃的新造車勢力也許還有機會和時間。

如若等到市場已經(jīng)被瓜分的差不多，才想起來布局跨界車，這樣的新造車勢力恐怕只能坐等被對手淘汰。