“我們是真交付，是對(duì)私人用戶的交付?！痹诹慨a(chǎn)交付活動(dòng)的前兩天，威馬創(chuàng)始人沈暉在接受媒體采訪時(shí)一再?gòu)?qiáng)調(diào)。

從PPT造車(chē)，跨越到今天能不能實(shí)現(xiàn)真正量產(chǎn)交付，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力們來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)早已經(jīng)過(guò)了“耍嘴皮、賣(mài)情懷”初級(jí)階段進(jìn)入了拼刺刀新階段。

威馬用實(shí)際行動(dòng)給交付制定標(biāo)準(zhǔn)

9月28日，位于溫州的威馬工廠，“量產(chǎn)交付、有諾必踐”八個(gè)大字非常醒目。這是威馬人對(duì)市場(chǎng)的承諾。

在這一天的傍晚，威馬正式啟動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的交付。

“今年要完成交付1萬(wàn)輛，明年交付10萬(wàn)輛?！?沈暉在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)再次表達(dá)了新承諾。

眾所周知，有關(guān)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)量產(chǎn)的爭(zhēng)議一直都在。就在前兩天，知名車(chē)評(píng)人38號(hào)在評(píng)測(cè)蔚來(lái)ES8后表示，ES8僅僅只是一輛“半成品”。隨著輿論不斷發(fā)酵，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌不得不現(xiàn)身回應(yīng)稱(chēng)“蔚來(lái)確實(shí)還不夠完美”。

就在威馬的這場(chǎng)量產(chǎn)車(chē)交付活動(dòng)上，針對(duì)友商遲遲不能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)的大批量真正交付，表達(dá)了感謝。

事實(shí)上，針對(duì)友商的所謂“交付”，沈暉曾嗤之以鼻。

在今年5月份一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合，沈暉表態(tài)稱(chēng)：“新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶。我們希望9月用戶到我們線下店提到車(chē)，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過(guò)去幾年講的都是大忽悠?！?/p>

在距離9月份還剩2天的這天，沈暉兌現(xiàn)了自己的承諾。正式向私人用戶開(kāi)啟大批量交付。

除了在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)土豪般拿出90輛威馬EX5作為“背景墻”，更是在活動(dòng)尾段，直接發(fā)車(chē)北京、上海、溫州、成都、廊坊、廣州、深圳、武漢、天津、青島、蘇州、鄭州、西安、杭州、濟(jì)南15個(gè)城市。

小編注意到，每輛板車(chē)上都有8輛EX5，意味著首批就發(fā)出去了120輛。

這與同樣為造車(chē)新勢(shì)力的蔚來(lái)首次交付僅10輛，且僅針對(duì)內(nèi)部員工交付，有著天壤之別。

交付才是困難的開(kāi)始

事實(shí)上，量產(chǎn)交付僅僅只是一個(gè)看見(jiàn)有形的初級(jí)指標(biāo)。對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，更為關(guān)鍵的是產(chǎn)品能否得到用戶的認(rèn)可。換句話來(lái)說(shuō)，用戶是否愿意對(duì)一個(gè)新品牌新車(chē)型買(mǎi)單。

“我們從造車(chē)第一天到現(xiàn)在，目標(biāo)就是讓用戶沒(méi)有補(bǔ)貼也肯買(mǎi)我們的車(chē)?！痹趥鹘y(tǒng)車(chē)企淫浸多年的沈暉自然深諳造車(chē)之道。

隨著交付期的瀕臨，這也是當(dāng)前所有造車(chē)新勢(shì)力必須面對(duì)的新課題。與此同時(shí)，隨著批量交付開(kāi)啟，后續(xù)產(chǎn)品能否經(jīng)得起用戶實(shí)際使用考驗(yàn)更是重中之重。

顯然，近日引發(fā)輿論高度關(guān)注的車(chē)評(píng)人38號(hào)評(píng)測(cè)ES8后的結(jié)論，也是給所有造車(chē)新勢(shì)力敲響了一次警鐘。

對(duì)此，李想一陣見(jiàn)血：“消費(fèi)者不會(huì)因?yàn)槭请妱?dòng)車(chē)、新企業(yè)而產(chǎn)生絲毫的同情，消費(fèi)者又不欠新企業(yè)的，情懷什么的鳥(niǎo)用也沒(méi)有?！?/p>

對(duì)現(xiàn)階段存在的問(wèn)題，在李想看來(lái)，“問(wèn)題都很清楚，有能力解決的活下來(lái)，沒(méi)能力解決的淘汰掉?！?/p>

李想除了是蔚來(lái)股東之外，同時(shí)還是新勢(shì)力品牌車(chē)和家的創(chuàng)始人。10月18日，車(chē)和家將舉辦品牌和產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，號(hào)稱(chēng)沒(méi)有里程焦慮的智能電動(dòng)車(chē)將會(huì)首次發(fā)布。

針對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮問(wèn)題，早在蔚來(lái)汽車(chē)上市之初李斌就曾公開(kāi)表態(tài)，蔚來(lái)的產(chǎn)品將會(huì)讓加電比加油方便。

如今，答案已經(jīng)揭曉，無(wú)論是蔚來(lái)的換電模式或還是充電車(chē)上門(mén)的模式，都未能讓外界眼前一亮，從實(shí)際使用便利性反饋來(lái)看，也是褒貶不一。

尤其是當(dāng)蔚來(lái)用燃油拖車(chē)拖著充電車(chē)去給ES8充電事件遭到曝光后，外界對(duì)其這套模式是真效率還是一種變相忽悠開(kāi)始存疑。

所以，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，不僅要聽(tīng)他們?cè)趺凑f(shuō)，更眾多的是看能否把說(shuō)的那些美好不打折落地。

雖然造車(chē)新勢(shì)力在融資方面都有著一定“實(shí)力“，但這并不意味著對(duì)營(yíng)收沒(méi)壓力。否則，當(dāng)初期融資消耗結(jié)束，而自身造血功能尚未建起的那天到來(lái)時(shí)，也是告別市場(chǎng)的那天。