雖然今年車市“金九”不再，市場(chǎng)整體下滑明顯，但新能源車依舊取得了強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

中汽協(xié)公布最新的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12．7萬(wàn)輛和12．1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)64．4％和54．8％。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9．4萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)56．1％和47％，插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2．7萬(wàn)輛和2．7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)104．3％和90％。

今年前九個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73．5萬(wàn)輛和72．1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73％和81．1％。與整體車市略顯疲態(tài)相比，新能源汽車的表現(xiàn)，幾乎是9月份車市唯一的亮點(diǎn)。

從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，過(guò)去曾經(jīng)在新能源市場(chǎng)春風(fēng)得意的微型車，因?yàn)檠a(bǔ)貼調(diào)整，罕見(jiàn)地已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)萎縮狀態(tài)，江淮IEV、比亞迪唐等車型則表現(xiàn)亮眼。

A級(jí)車與SUV新能源車開(kāi)始“沾光”

記者從全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)上獲悉，相比早幾年新能源車微型車當(dāng)?shù)溃?018年以來(lái)，新能源乘用車的A0級(jí)車以上的表現(xiàn)較強(qiáng)，在主流私人消費(fèi)車輛的續(xù)航里程已經(jīng)基本在300公里以上。其中A級(jí)電動(dòng)車占比持續(xù)提升到44％，較17年9月的19％提升25個(gè)百分點(diǎn)。

具體數(shù)據(jù)方面，1至9月的新能源乘用車的A0級(jí)車以上的表現(xiàn)較強(qiáng)，A級(jí)電動(dòng)車9月銷量為30214輛，同比增252％，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，相反 A00級(jí)電動(dòng)車9月銷量為28566輛，同比減少15％，在今年7月份純電動(dòng)車補(bǔ)貼調(diào)整后，進(jìn)一步呈現(xiàn)萎縮狀態(tài)。

在詳細(xì)的車型銷量排行榜單上，9月份江淮IEV以6745輛的成績(jī)拔得頭籌，奪得亞軍的是唐混動(dòng)，銷量為5718輛，這款6月份才上市的大換代車型，盡管售價(jià)突破25萬(wàn)級(jí)別，但在榜單上已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)位列前列。

A級(jí)以上級(jí)別車型銷量增長(zhǎng)迅速，一方面得益于補(bǔ)貼政策的調(diào)整，在財(cái)補(bǔ)新政的影響下，續(xù)航不長(zhǎng)的A00級(jí)車型補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)弱化，實(shí)際上，A00級(jí)車型的熱銷，過(guò)去也一直得益于B端平臺(tái)的采購(gòu)，私人用戶市場(chǎng)難以得到滿足，主流A級(jí)以上車型，以及SUV車型，也開(kāi)始“沾光”，受到個(gè)人買家的喜愛(ài)。而在一線城市的市場(chǎng)上，目前哪些車型正在熱賣呢？為此南都記者近期也走訪了一些汽車銷售店。

A00級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航不足被市場(chǎng)淘汰

江淮新能源廣州一家4S店，主要展出了江淮IEV6E升級(jí)版、江淮IEV6E運(yùn)動(dòng)版以及江淮IEV7這三款車，卻絲毫不見(jiàn)這一系列中續(xù)航不足200公里的江淮IEV4的蹤跡。記者在另一家江淮4S店發(fā)現(xiàn)了一款江淮IEV，據(jù)銷售人員透露，其店現(xiàn)車只有這么一輛，車輛顯得比較緊俏。

而一家奇瑞新能源汽車4S店的銷售主管告訴記者，曾經(jīng)盛極一時(shí)的奇瑞eQ在廣州已經(jīng)不再接受預(yù)定，主管說(shuō)：“因?yàn)閑Q的續(xù)航現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)不到標(biāo)了，續(xù)航200（公里）以下的車是沒(méi)有補(bǔ)貼的”，唯一一臺(tái)奇瑞eQ只被停在了店門(mén)口的角落，幾乎難以被人發(fā)現(xiàn)，如今店內(nèi)主推在售的只有一款奇瑞eQ1和小螞蟻，較舊款產(chǎn)品續(xù)航里程有一定提升。

受補(bǔ)貼政策影響，續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)的“知豆們”今年已經(jīng)游走在生死邊緣，作為2017年銷量排名第四的新能源車企，它的主力車型知豆D2續(xù)航為155km，直到今年5月月銷量為4262輛，8月已經(jīng)瞬間跌至345輛，距離補(bǔ)貼新政實(shí)施僅僅一個(gè)月，類似的還有這種極為依賴補(bǔ)貼的純電動(dòng)A00級(jí)別小車，。知豆隨即也被曝出欠債、裁員、部門(mén)搬遷、資金鏈危機(jī)等傳聞。

“知豆D2本身的售價(jià)比較高，現(xiàn)在的補(bǔ)貼也少，就不在店里銷售了。”當(dāng)記者來(lái)到廣州一家知豆門(mén)店時(shí)，門(mén)店經(jīng)理沒(méi)有掩飾D2在市場(chǎng)上遭到冷落，這波補(bǔ)貼退坡的影響看起來(lái)一擊即中，門(mén)店經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在門(mén)店只有老款的知豆接受出租，記者也看到店內(nèi)幾乎已經(jīng)沒(méi)有展車，“當(dāng)然，如果你想預(yù)訂其他新能源車，我們也可以幫忙預(yù)訂。”

此外，記者10月12日也到廣州市一處車管所進(jìn)行觀察，就現(xiàn)場(chǎng)來(lái)看，現(xiàn)場(chǎng)有很多廣汽新能源GE3、比亞迪唐、吉利博瑞GE等車型在排隊(duì)上牌，廣州消費(fèi)者似乎也更愛(ài)這些主流廠商的中高端車型。

要跟補(bǔ)貼走，更要產(chǎn)品好

隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車市場(chǎng)從過(guò)去的政策驅(qū)動(dòng)，越來(lái)越轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)，作為獲得補(bǔ)貼較少的插電混動(dòng)車型，比亞迪唐DM卻強(qiáng)勢(shì)霸榜，也是重要的例證。以比亞迪為例，其9月份新能源車達(dá)到2．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍，換代后的唐、宋、元等新能源車型以較長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及升級(jí)的產(chǎn)品力、造型，而這還是在秦Pro還未大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)取得的成績(jī)，讓比亞迪的銷量在近期完成“逆襲”。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企追趕補(bǔ)貼本身無(wú)可厚非，但如果產(chǎn)品力不足，補(bǔ)貼退坡后則會(huì)在市場(chǎng)上“裸泳”，此前，北汽新能源EC系列曾長(zhǎng)期霸榜新能源銷量榜單，但在補(bǔ)貼退坡后，EC系列的老款車型卻瞬間退出市場(chǎng)。

至于微型車，曾經(jīng)作為純電動(dòng)車的銷量“擔(dān)當(dāng)”，但因補(bǔ)貼原因，如今在市場(chǎng)上卻不被待見(jiàn)，未來(lái)又該何去何從呢？

領(lǐng)途汽車有限公司總裁顧鐳日前在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，在補(bǔ)貼退坡后，不依賴補(bǔ)貼是微型車的唯一出路，小型電動(dòng)車在控制成本方面，依然有天然的優(yōu)勢(shì)。“補(bǔ)貼退了以后，就算（電池容量）1度電的成本是1000塊，續(xù)航里程200公里的大型車肯定要三四十度電，成本很高，小型車可能只需要兩萬(wàn)塊錢的成本，優(yōu)勢(shì)更明顯了?！钡陔姵厝〉妙嵏残愿锩埃⌒碗妱?dòng)汽車依然是一個(gè)正確的選擇。不同于新造車勢(shì)力都把量產(chǎn)車忘大了造，前身為御捷的領(lǐng)途汽車，卻依舊堅(jiān)持A0、A00級(jí)市場(chǎng)。

隨著補(bǔ)貼進(jìn)一步調(diào)整，目前國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利等廠商正在加速鞏固新能源車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，而隨著合資的新能源產(chǎn)品入市，新能源車市場(chǎng)還將迎來(lái)大洗牌。