在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出。

在汽車被賦予更多使命的時代，豪華所代表的不再只是高級的材質(zhì)和舒適駕乘。突破豪華的認(rèn)知穹頂，全新寶馬X5所做的只是釋放了一些你可能想都想不到的技術(shù)，甚至不惜超前應(yīng)用在量產(chǎn)車型。如果不是詳細(xì)的培訓(xùn)說明，對于大部分用戶來說這些技術(shù)可能只會停留在說明書上。

所以，現(xiàn)在X5的豪華有著更更多的內(nèi)涵。比如花90萬元買一臺全新的X5，它不僅僅是空間寬敞，煥然一新的設(shè)計語言，駕駛樂趣的訴求，還有現(xiàn)在最流行的科技加持以及越野性能的強(qiáng)力植入。而后者慢慢物化在X5的基因里，從根上說，寶馬的高科技讓豪華不只是流于表面，而像是對當(dāng)年推出SAV（高性能運(yùn)動型多功能車）概念進(jìn)一步深入探索。在X7出現(xiàn)之前，X5已經(jīng)在這個領(lǐng)域成為佼佼者。而且憑借全新車型的新能力繼續(xù)占得一席之地。

基于全新CLAR模塊化設(shè)計（輕量化與高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)），X5的豪華有了意料之中的升級換代，也有意料之外的功能進(jìn)化。在全新X5上，寶馬幾乎把能夠在法規(guī)內(nèi)允許使用的技術(shù)傾囊而出，想想我手中的佳能，每次新品換代如同擠牙膏的狀態(tài)，可是差的不知道哪里去了。雖然大多數(shù)全新的功能確實(shí)需要有一個熟悉的過程，雖然開始略有隔閡，一旦掌握就變得事半功倍。

X5的新，主要是三個顯著的技術(shù)升級點(diǎn)：

越野套裝的加持與新增的后橋電控差速鎖；

高度智能輔助駕駛系統(tǒng)；

人機(jī)交互的多種途徑和模式。

四種越野模式，可以放心去野

一直以來，xDrive系統(tǒng)的應(yīng)用更多是考慮公路性能，全新X5首次引入了越野套裝，以及配備后橋電控差速鎖，越野性能得到大幅提升。此次體驗(yàn)了攀爬能力，從10幾度的緩坡一路爬上32度的陡坡，充沛的扭矩支持，以及四輪根據(jù)附著力隨時調(diào)整的動力輸出，提供了充分的技術(shù)保障，最重要的是開這款車去野的信心，畢竟超過30度的陡坡對于一般的SUV已經(jīng)是禁區(qū)。另外，輕松通過交叉軸，炮彈坑等項目，考驗(yàn)了四驅(qū)系統(tǒng)對輪胎附著力的判斷和響應(yīng)，再加上差速鎖多一層的輔助，能夠更高效的脫困，全新X5從城市范兒秒變越野利器。

輕松通過交叉軸測試

攀爬32度陡坡

雪地，砂礫，沙地，巖石四種越野模式可以自行調(diào)節(jié)動力輸出，變速器響應(yīng)，底盤高度，是否需要鎖止，對于不太擅長越野的用戶來說，即可享受越野的過程，又不必?fù)?dān)心駕駛技術(shù)的短板，只需要握好方向盤，去感受坎坷變通途的愉悅就好了。

儀表盤顯示的四種越野模式

中控臺上的液晶屏可調(diào)出越野模式，可提供豐富的車輛狀態(tài)信息，包括方向，仰角，傾角，車身懸掛高度等。

全新X5還配備了空氣懸架，能夠最大升高40mm，而選擇sport模式時或者車速超過138公里/小時高度會自動降低20毫米，因此爛路的通過性，以及公路的行駛穩(wěn)定性得到同時兼顧。

超前的輔助駕駛系統(tǒng)

全新X5已經(jīng)具備完成度很高的駕駛輔助系統(tǒng)。在攝像頭可以識別出交通標(biāo)志線之后，車速在60公里/小時以下，X5集合自適應(yīng)巡航，車道偏離警示及車道偏離輔助就能實(shí)現(xiàn)自主駕駛，當(dāng)然鑒于法律法規(guī)和安全性的考量，還是要時刻控制方向、油門和剎車，不過這個功能開啟后確實(shí)可以減少一部分長時間駕駛帶來的壓力。當(dāng)時速超過這個臨界點(diǎn)，實(shí)際上車輛依舊可以根據(jù)交通標(biāo)志線來自主行駛，但是雙手不能離開方向盤。理論上，全新X5已經(jīng)可以解放手腳了，但實(shí)際路況太過復(fù)雜，目前還不能完全交由輔助系統(tǒng)駕駛。

為了時刻保持對駕駛者狀態(tài)的觀察，儀表盤的頂端探測器對駕駛者的臉部會進(jìn)行掃描，一旦出現(xiàn)注意力不集中的情況，車輛會及時發(fā)出報警。當(dāng)駕駛輔助系統(tǒng)開啟時，則會提醒駕駛者接管車輛。

駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)置界面

另外一項黑科技是倒車輔助，X5能記錄最近一次行駛最長50米的軌跡，激活這項功能就可以沿著原來的行進(jìn)路線倒退50米，大大降低了進(jìn)入死路之后倒車的難度。對于這樣一部身形龐大的SUV來說，簡直是超大的福音。

之所以有如此全面的感知能力，得益于多顆攝像頭和傳感器，能夠隨時觀察車身周圍的情況，無論是狹窄道路，或是攀爬越野里的視野盲區(qū)都變成了360度無死角。

多顆攝像頭和傳感器為X5保駕護(hù)航

與X5為伴居然還有這種操作

如何解決用戶體驗(yàn)并不是個容易的事兒，只有讓車越來越智能，越來越好用。除了傳統(tǒng)的iDrive物理旋鈕與按鍵的溝通方式，X5還升級和優(yōu)化了三種方式：語音，手勢及觸摸。

對自然語言的反應(yīng)更為精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)越來越順暢的人車交流，導(dǎo)航、音樂，張口就來。稍有遺憾的是目前X5的語音系統(tǒng)還不支持語音激活，需要在方向盤上按下語音喚醒按鍵，不過這個問題會在不久的將來得到升級解決。

手勢控制是寶馬7系上最先應(yīng)用的，而這次放到X5上的版本還增加了兩個新的手勢控制。坦率講，初次接觸確實(shí)需要一個適應(yīng)過程，不過熟練了之后還是挺好用的，其中一個自定義手勢提升了靈活性。

儀表盤和中控臺上觸摸液晶屏都是12.3英寸，是不是有種辦公室守著兩塊大屏幕的傲嬌。觸控屏與手機(jī)的使用沒有太大分別，上手很快。此刻，感覺iDrive的那顆精致的壓花旋鈕只是為了偶爾指尖的享受，而非真的用來操作菜單。

寶馬X5還簡化了解鎖和開鎖的過程，只需要帶上鑰匙靠近或離開車一段距離，X5就能自動鎖閉和打開。甚至通過帶有近場通訊（NFC）的手機(jī)安裝了相關(guān)的app之后，就能夠用手機(jī)當(dāng)做車鑰匙使用，非常炫酷。

開起來勝過千言萬語

我想，于寶馬，最不用擔(dān)心的就是駕駛了吧，對于駕駛的追求根植于每一臺寶馬車之中，即便是一臺車長接近5米的，高度接近1.8米的大塊頭，同樣是看家本領(lǐng)。甚至為了克服重心升高對操控的影響，X5需要的調(diào)?？峙卤绒I車要付出更多成本。

新加入的空氣懸掛配置減少了縱向震動對車內(nèi)的干擾，想象一下坐在厚厚的棉被上的感覺。懸掛與路面并非對抗，而是有如四兩撥千斤的化解因?yàn)槁访骖嶔ぎa(chǎn)生的上下運(yùn)動，砰砰的厚重聲音也是懸架壓縮和回彈緊致的表現(xiàn)。而當(dāng)過彎需要側(cè)向支撐時，懸掛的緊密的韌性又能將車身姿態(tài)控制的恰到好處，不會像大船一樣飄搖。

Sport模式，包括sport，sport plus，sport個性化三個選項

經(jīng)濟(jì)模式

那臺3.0T的直列六缸發(fā)動機(jī)，擁有340馬力最大功率，450牛米的扭矩峰值，匹配8速自動變速器。動力隨著油門的浮沉隨叫隨到，特別是Sport模式下排氣發(fā)出的性感吼叫，瞬間就會讓你忘記它是一部SUV。山路上轉(zhuǎn)向細(xì)膩地調(diào)動著車頭，精準(zhǔn)的程度再次驗(yàn)證了寶馬對于駕駛的理解，不能因?yàn)檐囆偷淖兓猿值臇|西。一切盡在路上，開起來勝過千言萬語。

設(shè)計浮夸一點(diǎn)或許是好事兒

很多人調(diào)侃說寶馬X系列的新車型越大，雙腎格柵也越大，而事實(shí)的確如此。為了細(xì)節(jié)與車身比例協(xié)調(diào)，前格柵同比放大是設(shè)計師的初衷，雙腎之間進(jìn)行連接的復(fù)古風(fēng)又是在向了上世紀(jì)六七十年代的設(shè)計致敬。車身側(cè)面在光影的勾了下能夠顯現(xiàn)出三條肌線，這么大的車身并不顯得臃腫，同時由肌線兩側(cè)的平面形成良好的空氣動力流動效應(yīng)。環(huán)形天使眼被六邊形的設(shè)計替代，可能這就是設(shè)計潮流的循環(huán)往復(fù)。還有那21英寸的輪圈在越野時讓我心疼，也有點(diǎn)擔(dān)心胎壁承受不了這樣的折磨，但寶馬并不在意，還有22英寸的選裝輪圈等著你，外形更具攻擊性，自然那是為了極致的公路性能。

最大的驚喜是，內(nèi)飾終于變了！空調(diào)區(qū)的調(diào)整最大，兩塊小而精致的屏幕被安置在空調(diào)出風(fēng)口中間，而車內(nèi)最吸睛的必是被那個水晶擋把，在陽光照射下晶瑩剔透，頓時車內(nèi)有了一種上世紀(jì)六七十年代富庶的美國才有的浮夸感。至少內(nèi)飾上，X5更想用多元的東西去演繹豪華和舒適，對于以往內(nèi)飾偏保守的寶馬來說未嘗不是一種突破。即使是后排地臺，也近乎平整這個細(xì)節(jié)，是否也是因?yàn)榭吹搅酥袊袌龅男枨螅汉笈懦Ｗ齻€人，腳放在哪兒的問題。

水晶的擋桿最為吸睛

后排地臺凸起很小，方便三人乘坐

上下兩段尾箱開啟方式，并且能在下段尾門上直接控制空氣懸架降低車身，方便裝載

一段試駕并不能完全掌握和了解X5的所有功能，我恍然明白X5提前換代的好處了。是啊，這個快速變化的時代，光有傳統(tǒng)意義上的豪華已經(jīng)不能滿足智能互聯(lián)網(wǎng)化下用戶的需求了，唯有跟上這個無法預(yù)知的時代才有機(jī)會，X5為自己爭取了一些時間。

現(xiàn)在40i兩款車型公布了售價，80.99萬元和90.99萬元，價格是中規(guī)中舉的水平，但考慮到寶馬釋放的超前功能，或許豪華的“性價比”也是一招殺手锏啊。