12月7日，全新BMW X5以80．99萬(wàn)～90．99萬(wàn)元的價(jià)格在華正式上市。新車先期僅推出兩款搭載3．0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的40i車型，0－100km／h加速時(shí)間僅為5．5秒，極速達(dá)243km／h，同時(shí)新車還將配備更加智能的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

在新車上市之后不久的12月10日，億歐汽車就在“極邊第一城”騰沖對(duì)全新BMW X5進(jìn)行了一次不同凡響的體驗(yàn)，而這款搭載寶馬最新智能互聯(lián)技術(shù)的產(chǎn)品確實(shí)給筆者帶來(lái)了不小的驚喜。

剛剛上市的全新BMW X5是這款產(chǎn)品的第四代車型。第一代BMW X5誕生于1999年，是寶馬全球推出的首款SUV車型，也是全球首款被寶馬定義為SAV（Sport Activity Vehicle，運(yùn)動(dòng)型性能車）的產(chǎn)品。為何將其稱之為SAV？由于不像之前的SUV車型主打越野性，這款產(chǎn)品自誕生起就是一款幾乎完全是為公路設(shè)計(jì)的SUV，公路行駛性能遠(yuǎn)超其他SUV產(chǎn)品，這也為其贏得了“公路之王”的美譽(yù)。

正是看到BMW X5的成功，奔馳ML（現(xiàn)GLE）自第二代產(chǎn)品也開始注重公路駕駛性能，大眾集團(tuán)則前后推出了大眾途銳、保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7三款同級(jí)SUV產(chǎn)品。即便對(duì)手越來(lái)越多，這款寶馬X系列的開創(chuàng)者仍然持續(xù)保持相當(dāng)不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，前三代車型全球累計(jì)銷量已超過(guò)210萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，BMW X5也是寶馬在華銷量最高的進(jìn)口SUV車型。今年前10個(gè)月，已經(jīng)到了生命末期的第三代BMW X5不僅以3．6萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)問(wèn)鼎我國(guó)中大型豪華SUV市場(chǎng)，甚至銷量水平超過(guò)第二和第三名之和。作為一款主銷車型落地價(jià)達(dá)百萬(wàn)元級(jí)的產(chǎn)品，這樣的銷量水平實(shí)在不易。

寶馬大中華區(qū)企業(yè)事務(wù)副總裁孫瑋對(duì)億歐汽車表示：“X5是寶馬在SUV領(lǐng)域絕對(duì)的拳頭產(chǎn)品。”然而，當(dāng)這款“拳頭產(chǎn)品”迎來(lái)第四次換代時(shí)，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)它變了：這款產(chǎn)品不再只是為公路而生，還成為了寶馬集團(tuán)最前沿科技和最強(qiáng)大越野功能的集成者。

最智能的寶馬車

2016年，正值成立100周年之際，寶馬集團(tuán)對(duì)外發(fā)布了全新“第一戰(zhàn)略”，計(jì)劃轉(zhuǎn)型為一家以高檔客戶出行為核心的科技公司。為了加速轉(zhuǎn)型科技公司，寶馬集團(tuán)提出“新四化”的發(fā)展路線，并將其命名為“A．C．E．S”，即自動(dòng)化（Automated）、互聯(lián)化（Connected）、電動(dòng)化（Electrified）和共享化（Shared）。

在電動(dòng)化方面，寶馬集團(tuán)計(jì)劃到2025年推出13款插電式混合動(dòng)力車型和12款純電動(dòng)車型，包括將在沈陽(yáng)國(guó)產(chǎn)并銷往全球的BMW iX3純電動(dòng)SUV。在共享化方面，寶馬此前已推出分時(shí)租賃服務(wù)DriveNow，并已于今年4月在華設(shè)立全資子公司寶馬出行服務(wù)有限公司。

而在智能化和網(wǎng)聯(lián)化方面，這款全新BMW X5就是寶馬集團(tuán)當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿。

在智能化方面，全新BMW X5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。該車不僅配備了自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道、車道偏離預(yù)警等駕駛輔助功能，還推出了全球首創(chuàng)的倒車輔助功。通過(guò)遍布車身的超聲波雷達(dá)以及行車電腦的幫助，這款產(chǎn)品可以自動(dòng)記錄之前最多50米的行駛軌跡。當(dāng)你開到死胡同或者其他不方便倒車的地方時(shí)，只需開啟倒車輔助，然后用腳控制好油門，車輛可以自動(dòng)控制方向?qū)⒛銕Щ氐街暗奈恢谩?/p>

在互聯(lián)化領(lǐng)域，全新BMW X5是首款搭載寶馬“智能互聯(lián)駕駛座艙（BMW Live Cockpit）”的產(chǎn)品。更大面積的抬頭顯示系統(tǒng)、尺寸均為12．3英寸的中控屏和儀表盤集成了寶馬新一代人機(jī)交互系統(tǒng)BMW iDrive 7．0和最新設(shè)計(jì)的BMW 智能顯示系統(tǒng)。BMW iDrive 7．0允許駕駛者在觸摸控制、旋鈕控制、視覺控制、語(yǔ)音控制、手勢(shì)控制之間隨意切換。

全新 BMW X5搭載的手勢(shì)控制功能從原有的5種手勢(shì)提升至7種，包括接聽和拒接電話，增大或降低音量，轉(zhuǎn)換影像視角，音樂后退或前進(jìn)，以及自定義導(dǎo)航、收音機(jī)、電話等，讓駕駛更加便捷和安全。

此外，全新中控屏的“My car”菜單需要駕駛員根據(jù)自己的喜好進(jìn)行信息設(shè)置，還能夠隨意將最多20項(xiàng)內(nèi)容放在首頁(yè)，類似手機(jī)或pad上的APP。同時(shí)，該系統(tǒng)的觸控效果和反映速度也已接近目前智能手機(jī)的水平。

野心不止公路

在智能化提升的同時(shí)，全新BMW X5也成為該集團(tuán)旗下首款提供“越野”駕駛模式的產(chǎn)品。在售價(jià)90．99萬(wàn)元的xDrive40i尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝版車型上，除了擁有可提供80毫米調(diào)節(jié)范圍的自適應(yīng)雙軸空氣懸架外，還推出了可調(diào)節(jié)沙地、巖石、碎石和冰面的駕駛模式。在不同的模式下，車輛會(huì)自動(dòng)對(duì)車身高度、動(dòng)力輸出、變速箱響應(yīng)、方向盤回饋及轉(zhuǎn)向比進(jìn)行調(diào)整。

很遺憾，億歐汽車本次試駕并未能對(duì)該產(chǎn)品的越野性能進(jìn)行體驗(yàn)。但從提供越野模式這一情況來(lái)看，全新BMW X5的野心已不再滿足于對(duì)公路駕駛性能有高要求的SUV潛在用戶，也希望觸達(dá)部分越野需求的用戶。

在集成了多種科技配置和并開始注重越野性能的同時(shí)，全新BMW X5也并不想丟掉“公路之王”的稱號(hào)，保持了不亞于上一代產(chǎn)品的公路行駛性能。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、重心夠低，讓車輛在高速過(guò)彎的情況下，不會(huì)有過(guò)大的側(cè)傾，帶自動(dòng)水平高度調(diào)節(jié)的自適應(yīng)雙軸空氣懸架讓車輛在坑坑洼洼的石板路上行駛時(shí)仍舊保持不錯(cuò)的舒適性。

全新BMW X5搭載的3．0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可達(dá)340馬力，匹配8速運(yùn)動(dòng)型手自一體變速箱（帶換擋撥片），在0－100km／h加速低至5．5秒（較上代提升1．0秒）的同時(shí)，綜合油耗卻低至8．6L／100km（較上代降低1．1L）。

據(jù)介紹，在切換到運(yùn)動(dòng)（Sport）模式后，當(dāng)車速超過(guò)138km／h，全新BMW X5的行車高度可自動(dòng)降低20毫米。然而，由于本次試駕體驗(yàn)需要全程緊跟車隊(duì)行駛，億歐汽車并沒有機(jī)會(huì)將車速提升至如此高的水平。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)快速的動(dòng)力響應(yīng)和悅耳的聲浪似乎在不斷“告訴”外界其遠(yuǎn)未發(fā)揮出真實(shí)水平。

尺寸成競(jìng)爭(zhēng)軟肋

目前，全新BMW X5僅在華推出了兩款M套裝版產(chǎn)品，在2019年，全新BMW X5還將逐步在華推出更多車款，以供不同購(gòu)車需求的消費(fèi)者選擇。即便如此，全新BMW X5在華仍要面臨著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

在尺寸方面，相比于老款產(chǎn)品，全新BMW X5的提升并不算大，乘坐空間的變化更是很難感受出來(lái)。與老對(duì)手奔馳GLE和奧迪Q7相比，新車在尺寸方面并未能夠占到明顯優(yōu)勢(shì)。奔馳GLE即將于明年迎來(lái)?yè)Q代，新產(chǎn)品的尺寸會(huì)明顯增大，軸距將來(lái)到2995mm。

而在價(jià)格方面，目前僅推出兩款在售車型的全新BMW X5起售價(jià)高達(dá)80．99萬(wàn)元。而上一代車型的起售價(jià)則低至72．99萬(wàn)元，不少地區(qū)的終端售價(jià)還有15～20萬(wàn)元的優(yōu)惠。與此同時(shí)，新車的起售價(jià)也高于對(duì)手奔馳GLE和奧迪Q7，且奧迪Q7并非產(chǎn)自美國(guó)而享有更加優(yōu)惠的關(guān)稅政策。

此外，由于此前三代車型的雙腎式進(jìn)氣格柵均尺寸較小且分割開來(lái)，業(yè)界對(duì)于全新BMW X5上由鍍鉻條連接的大尺寸“雙腎”褒貶不一。當(dāng)然，用戶的審美習(xí)慣也可能有所改變，寶馬最早推出的“開眼角”大燈設(shè)計(jì)一開始也曾備受爭(zhēng)議，如今這一設(shè)計(jì)不僅接受度大幅提升，甚至還迎來(lái)了一批模仿者。

當(dāng)然，至少目前為止，全新BMW X5仍舊是中大型豪華SUV中公路駕駛性能和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最強(qiáng)的產(chǎn)品。隨著我國(guó)豪華品牌消費(fèi)者越來(lái)越年輕，更好的操控性和智能網(wǎng)聯(lián)屬性已成為吸引年輕消費(fèi)者的重要競(jìng)爭(zhēng)力。

2022年迎來(lái)國(guó)產(chǎn)

2016年，在寶馬首次實(shí)現(xiàn)單品牌銷量突破200萬(wàn)輛的情況下，仍從已連續(xù)占據(jù)了11年的“全球豪華車銷量冠軍”的寶座上走了下來(lái)。2017年，寶馬在華銷量迎來(lái)新突破的情況下，卻中國(guó)豪華車市場(chǎng)的地位也從之前的第二名變?yōu)榈谌?/p>

但是，寶馬是一線豪華品牌中最激進(jìn)的一個(gè)，包括在SUV領(lǐng)域。今年被寶馬稱作“BMW X之年”，該公司在華先后推出了BMW X2、全新BMW X3、全新BMW X4等車型，全新BMW X5則是寶馬集團(tuán)“X之年”的收官之作。

2019年1月，寶馬BMW X7將首次在華亮相。隨著這款產(chǎn)品的推出，寶馬將在SUV領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從X1～X7的全面布局，從而成為豪華品牌市場(chǎng)SUV陣容最豐富的企業(yè)。但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，BMW X7還不算是“BMW X家族”帶來(lái)的最大驚喜。

今年10月11日，在華晨寶馬成立15周年之際，寶馬集團(tuán)宣布將在該合資公司的股比從50％提升至75％，并計(jì)劃將該公司的年產(chǎn)能從目前的45萬(wàn)輛提升至65萬(wàn)輛。與此同時(shí)，根據(jù)規(guī)劃，華晨寶馬還將在2022年國(guó)產(chǎn)BMW X5和及其衍生純電動(dòng)車。

隨著BMW X5的國(guó)產(chǎn)，寶馬也將成為首家在***產(chǎn)中大型SUV的豪華品牌制造商，這必將大幅拉低該車的價(jià)格門檻。在進(jìn)口入華的情況下已冠絕細(xì)分市場(chǎng)的情況下，價(jià)格大幅下探后， “公路之王”的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加值得期待。