隨著互聯(lián)網(wǎng)和新能源技術的發(fā)展，汽車工業(yè)正在發(fā)生劇變。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”之下，汽車產(chǎn)業(yè)格局將重新塑造，而在這風起云涌的“新造車運動”之中，蔚來汽車作為國內(nèi)首家上市的“新造車企”，以“重新定義用戶體驗”的概念，活躍于市場與輿論之間。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁 秦力洪

2018年9月12日，蔚來汽車以每股6.26美元掛牌紐交所，總募集資金10億美元。然而，上市即創(chuàng)業(yè)成功似乎只是蔚來漫漫“造車之路”的開始。

據(jù)蔚來汽車最新的財報顯示，2018年蔚來ES8總產(chǎn)量12775輛，全年交付11348輛，其銷售總額48.53億元，占總收入的98.0%。雖然蔚來汽車憑借高端車型ES8完成了“一萬輛”的交付賭約，但是其虧損仍在繼續(xù)擴大。

2016年、2017年、2018年蔚來汽車分別虧損25.733億元、50.212億元，96.390億元，三年虧損總額達到172.335億元，而主要收入還是來源于車輛銷售。

在去年底的NIO DAY上，李斌表示已在中國開設26家蔚來中心和體驗店，預計2019年將達到70家。如此看來，蔚來汽車今年仍需投入大量的建店及運維資金。

隨著新造車企們的逐步交付，蔚來ES6也將于2019年6月份開始交車，這款面向主流用戶市場的車型必然會迎來更激烈的競爭。除此之外，2019年特斯拉Model 3將實現(xiàn)國產(chǎn)化，奔馳EQC和奧迪e-tron也將進入國內(nèi)，再加上天際ME7、BYTON M-Byte等國產(chǎn)高端車型的臨近，蔚來汽車在產(chǎn)品上的壓力不容小覷。

2019年新能源補貼退坡已是大概率事件，蔚來汽車資本市場表現(xiàn)平平，生產(chǎn)規(guī)模和交付規(guī)模的不斷擴大，首要問題可能就是巨大的資金壓力。原定上海嘉定的建廠計劃取消，或許也有一絲資金緊張的意味。

蔚來汽車的目標是通過高性能的智能電動汽車與極致的用戶體驗，為用戶創(chuàng)造一種愉悅的生活方式。但是，要想成為全球范圍內(nèi)的第一家“用戶企業(yè)”，如何在產(chǎn)品、市場、資金的多重壓力下先活下去，應該是最實在的任務。

面對市場中不少的質(zhì)疑聲，蔚來汽車秦力洪說：用戶只為體驗買單，但企業(yè)要靠效率掙錢，創(chuàng)新不能成為撒嬌的領域。盡管蔚來汽車的虧損仍在繼續(xù)擴大，但是在他們看來，蔚來現(xiàn)階段仍處于投入初期。

以下是中國傳媒大學廣告學院《企業(yè)創(chuàng)業(yè)與創(chuàng)新》課上，記者對蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人及總裁秦力洪的采訪節(jié)選：

提問：隨著跨域進入者增多，服務會成為蔚來汽車的最核心的競爭力嗎？

秦力洪：服務必須成為蔚來的核心競爭力，但是我們不能把服務當成唯一的競爭力。隨著新一代消費群體的成長，大家對于產(chǎn)品物理功能之外服務的感覺和感性的利益要求會越來越多，越來越豐富。

整個社會正在變化，我相信在不久的將來，服務會是一個必要條件。服務不好根本就不要玩了。但是光靠服務好，肯定也不行，尤其在汽車行業(yè)，科技性產(chǎn)品的質(zhì)量依然非常重要。

提問：隨著用戶消費需求的多樣化，以往定制化和個性化的服務將越來越普遍。而這種定制化需求的滿足，往往意味著更高的運維成本。蔚來汽車如何讓定制化和規(guī)模化兩全其美？

秦力洪：我們覺得需要一點時間，服務要前期投入，整個消費市場的應用場景也需要時間去增加。以車來說，保有量是一個比較主要的衡量單位，蔚來是從2018年6月份才開始交付第一輛車，到現(xiàn)在才七個月的時間。今天就來談收益，我個人覺得過早了一點，太急功近利了。

舉一個簡單的例子，美團送外賣，全國可能有接近50萬騎手（外賣員），它的客單價是30元。一個客單價30元的體系能夠支撐幾十萬人的團隊規(guī)模，蔚來汽車到目前為止50多萬的客單價，以及后續(xù)的保險服務，能夠支撐的規(guī)模也不小。這么一個高價值的客群，我們先要把服務標準做上來，再等著它的數(shù)量擴大。

這是一個先有雞還是先有蛋的問題。如果沒有好的用戶體驗，我相信對迅速擴大市場占有率也是會有影響。所以，我覺得今天來做投入產(chǎn)出的判斷為時過早。我們還在投入初期，整個消費端才剛剛開始。

提問：在管理費用中，蔚來承擔著高額的租金成本，公司目前十幾個NIO house均分布在各大城市的黃金地段，門店的鋪設和運營成本一直不低。特斯拉有表示將大范圍把銷售重心轉(zhuǎn)移至線上，關閉全球大部分門店。蔚來汽車會有縮減或關閉線下門店的打算嗎？

秦力洪：目前沒有，汽車是一個需要線下體驗的商品，網(wǎng)上看完就買的概率很低。像易車、汽車之家這樣大型的汽車線上資訊公司，也在增加線下體驗的環(huán)節(jié)。我相信消費者們心里也很清楚，買個車你都沒見過，沒試乘、試駕過，就掏幾十萬也不現(xiàn)實，這不是普遍的消費行為！

所以線下體驗店是一定需要的，只不過不同公司采取了不同的策略，看他以什么樣的方式存在而已！傳統(tǒng)汽車品牌，全國幾百個4S店可不光是租金，土地、環(huán)評、建設、安裝成本誰掏？還是攤到每臺車上。

大家可能沒有算過，一個年銷10萬臺的高端品牌，在中國有差不多300個4S店，就按照一個4S店占地八畝來算，一個北京六環(huán)外的土地成本或者是一個石家莊環(huán)線邊上的土地成本都非常高。除此之外，還要算上建筑、裝修成本。相比之下，蔚來汽車的體驗中心雖然在城市的商業(yè)黃金地段，但是我們只付租金和裝修費，而且還要攤到很多年，所以我們的投入效率事實上非常高。

提問：特斯拉公布要關閉線下店后又表示暫緩關閉零售店，不斷變化的態(tài)度您怎么看？

秦力洪：說明他們并沒有想清楚。我覺得汽車行業(yè)永遠是需要依靠線下體驗的，不管技術進步到什么年代，我覺得這是一個基本的消費行為學。如果有哪個汽車廠家完全關閉線下店做純線上營銷，他可能有他的考慮，但是對我們來說，在可見的將來我們沒有這樣的打算。

提問：蔚來汽車虧損仍在擴大，是否考慮過未來實現(xiàn)盈虧平衡的點可能來自哪個方面？

秦力洪：主要還是要靠汽車銷售。汽車是一個高單價的商品，我們剛剛發(fā)布的財報只是反映了我們過去半年的銷售和過去四年投入的一個對比。公司剛創(chuàng)建四年多，一直在投入期，從賣第一輛車開始到去年年底，一共也就才賣了半年的車。汽車是一個規(guī)模為王的行業(yè)，所以我想對盈利性做判斷可能太早了。

有的時候我跟朋友舉例說，你花了很多錢裝修一個房子，然后住進去三天，你就要計算每天裝修花在我身上的錢，那不就每天花了十幾萬、幾十萬，但如果你住了兩年，他這個賬就不一樣了。

財報是資本市場的一個規(guī)則，但是怎么解讀財報我相信是每個人有自己的角度，對于我們來說一切都很正常。

提問：對于2019年來說，蔚來有什么目標或者規(guī)劃？

秦力洪：2019年對于蔚來是非常重要的一年。我們公司在資本市場上市了，我們不能賣萌，我們必須接受資本市場和消費市場鐵的規(guī)則。能夠融到資，并且把車賣出去，服務口碑不崩塌，這都是一個成人禮的過程。用一個詞總結，2019年對于蔚來汽車就是要活下去，活過這一年。