綜述熱管理材料—石墨烯

二維材料是一組具有幾個(gè)原子厚度的層狀結(jié)構(gòu)的材料。最具代表性的二維材料是石墨烯，Novoselov等人首次使用Scotch tape對(duì)其進(jìn)行機(jī)械剝離。石墨...

2023-07-05 標(biāo)簽：石墨烯熱管理二維材料 4.7k 0

電機(jī)標(biāo)定通常涉及哪些參數(shù)呢

標(biāo)定電機(jī)所涉及的參數(shù)因具體的電機(jī)類型、車輛系統(tǒng)和制造商而異。不過(guò)，標(biāo)定常見(jiàn)參數(shù)包括： 扭矩控制（Torque Control）：調(diào)整電機(jī)的扭矩輸出，確...

2023-09-01 標(biāo)簽：電流電機(jī)PID 4.7k 0

各主機(jī)廠車型的熱管理系統(tǒng)

高溫時(shí)， 依靠電池?fù)Q熱器， 靠制冷劑給電池強(qiáng)制冷卻。中溫時(shí)， 依靠四通換向閥將電池回路與電驅(qū)回路串聯(lián)， 通過(guò)前端低溫散熱器散熱， 可以節(jié)省電動(dòng)壓縮機(jī)功耗。

2024-04-07 標(biāo)簽：冷卻控制系統(tǒng)散熱器特斯拉 4.6k 0

儲(chǔ)能和動(dòng)力電池?zé)峁芾矸抡娌呗钥刂坪投嗝胬鋮s仿真方法

導(dǎo)讀： 在全球電動(dòng)化、智能化加速的新形勢(shì)下，我國(guó)新能源汽車與動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，并通過(guò)不斷創(chuàng)新取得了舉世矚目的成就。工程師們通過(guò)工藝創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)高效率智能...

2023-06-26 標(biāo)簽：動(dòng)力電池仿真熱管理 4.5k 0

特斯拉ModelY熱管理總成設(shè)計(jì)詳解

在低溫條件下，電動(dòng)車需要面臨乘客艙需要加熱，電池需要加熱的問(wèn)題。從電池的性能上來(lái)講，電池怕冷不怕熱。在低溫條件下，電池下續(xù)航會(huì)大大降低，功率也會(huì)大大折扣.

2024-01-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車特斯拉熱管理 4.4k 0

動(dòng)力域控制器的功能和測(cè)試項(xiàng)目

動(dòng)力域控，顧名思義就是動(dòng)力相關(guān)的域控制器，對(duì)于純電車而言，包括電池管理、電機(jī)控制器、空調(diào)控制器、DCDC等等，下面是比亞迪的動(dòng)力域控制器。

2023-10-23 標(biāo)簽：控制器比亞迪熱管理 4.2k 0

溫度的變化會(huì)對(duì)電域和熱域產(chǎn)生什么影響呢？

等式中的負(fù)號(hào)表示熱量從高溫到低溫流動(dòng)。導(dǎo)熱率k是材料傳熱效率的量度，即良好的導(dǎo)熱體具有高導(dǎo)熱率，而絕緣體則具有低導(dǎo)熱率。在熱傳導(dǎo)中，熱流在介質(zhì)體內(nèi)通過(guò)介...

2018-08-08 標(biāo)簽：熱阻熱管理 4.2k 0

立功科技基于S32K324的TMS方案介紹

最近和一些做汽車水泵/風(fēng)機(jī)的客戶交流時(shí)，都提到要預(yù)研TMS（熱管理域控制器）方案。希望使用一個(gè)高性能的車規(guī)MCU，同時(shí)控制三個(gè)無(wú)刷電機(jī)（水泵/風(fēng)扇）、多...

2023-11-22 標(biāo)簽：mcu步進(jìn)電機(jī)熱管理 4k 0

熱管理在汽車電子設(shè)計(jì)中的重要性

當(dāng)今汽車中的電子類功能不斷增加，并將很快超過(guò)機(jī)械類功能所提供的價(jià)值。電子類功能也正成為車型的主要競(jìng)爭(zhēng)元素。車型按時(shí)交付的制約因素已經(jīng)不再是機(jī)械設(shè)計(jì)，而是...

2014-01-25 標(biāo)簽：汽車電子熱管理FloTHERM XT 4k 0

基于Fluent的1850鋰電池?zé)岱治鰧?shí)例

導(dǎo)讀：本文以FSEC賽車常用的18650鋰離子電池為研究對(duì)象，利用CATIA完成電池建模工作，實(shí)測(cè)電池充放電電阻、SOC等數(shù)據(jù)，通過(guò)Bernardi模型...

2023-06-13 標(biāo)簽：鋰電池soc熱管理 4k 0

關(guān)于提高車輛效率的熱管理技術(shù)的相關(guān)方案設(shè)計(jì)

從復(fù)合增壓開(kāi)始，一直在研究利用發(fā)動(dòng)機(jī)的廢熱來(lái)進(jìn)行動(dòng)力回收。例如，從排氣和冷卻水收集熱量以實(shí)現(xiàn)朗肯循環(huán)并將獲得的功率傳遞到曲軸以提高燃料經(jīng)濟(jì)性；也可通過(guò)利...

2019-08-15 標(biāo)簽：熱管理內(nèi)燃機(jī)熱交換器 4k 0

相變儲(chǔ)熱及卡諾電池研究進(jìn)展

來(lái)源 |?傳熱傳質(zhì)青委會(huì) 研究背景 隨著雙碳目標(biāo)的全面推進(jìn)，新型儲(chǔ)能技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用勢(shì)在必行。其中，儲(chǔ)熱及熱機(jī)械儲(chǔ)能是大規(guī)模新型儲(chǔ)能技術(shù)的重要組成部分。...

2023-06-27 標(biāo)簽：熱管理新材料電池 3.9k 0

電動(dòng)汽車電池包熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

摘要：對(duì)于傳統(tǒng)的燃油汽車而言、新能源汽車具有更優(yōu)的清潔環(huán)保特性。電動(dòng)汽車的熱管理技術(shù)在實(shí)際設(shè)計(jì)中顯得尤為重要，合理的熱管理技術(shù)對(duì)于整車的能量利用率、循環(huán)...

2023-12-20 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車新能源汽車熱管理 3.8k 0

分析未來(lái)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率應(yīng)用

無(wú)論是動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵，還是空氣壓縮機(jī)，在遠(yuǎn)距離行駛時(shí)都很少需要全部的安裝功率。在大多數(shù)情況下，輔助裝置都在較低的功率下運(yùn)行，從而造成明顯的損失。怠速時(shí)，沒(méi)有...

2019-08-21 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理 3.7k 0