熱管理

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熱管理是根據(jù)具體對(duì)象的要求，利用加熱或冷卻手段對(duì)其溫度或溫差進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制的過(guò)程。根據(jù)定義，熱管理包括具體的對(duì)象，實(shí)現(xiàn)手段，熱管理參數(shù)等。日常生活中隨處可見(jiàn)熱管理，比如手機(jī)，電腦，汽車(chē)，房間，到各種工業(yè)應(yīng)用中。

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熱管理技術(shù)

熱管理技術(shù)設(shè)計(jì)革命：主動(dòng)散熱與被動(dòng)散熱

隨著半導(dǎo)體工藝逼近物理極限，集成電路產(chǎn)業(yè)正加速向“超越摩爾”時(shí)代躍遷，芯片功率密度與發(fā)熱量劇增。5G、AI、HPC、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域?qū)Ω咝峁芾砑夹g(shù)提...

2025-08-01 標(biāo)簽：散熱熱管理 882 0

探討CPU測(cè)試在嵌入式系統(tǒng)中的重要性

每個(gè)處理器都基于特定的指令集架構(gòu)(ISA)運(yùn)行，該架構(gòu)定義了支持的指令及其行為。驗(yàn)證CPU是否符合指定的ISA以保證一致和準(zhǔn)確地執(zhí)行指令至關(guān)重要。

2024-04-26 標(biāo)簽：處理器嵌入式系統(tǒng)cpu 850 0

航空油冷發(fā)電機(jī)過(guò)熱故障機(jī)理與熱脫扣保護(hù)系統(tǒng)優(yōu)化及熱管理原理深度解析

航空油冷發(fā)電機(jī)作為現(xiàn)代航空電力系統(tǒng)的核心部件，其可靠性直接關(guān)系到飛行安全。近年來(lái)，隨著航空裝備向高性能、高功率密度方向發(fā)展，發(fā)電機(jī)的熱管理問(wèn)題日益凸顯。

2025-11-13 標(biāo)簽：發(fā)電機(jī)航空熱管理 650 0

“燃油發(fā)電+電驅(qū)”架構(gòu)在eVTOL中的熱管理共形設(shè)計(jì)與空氣動(dòng)力學(xué)整合

該系統(tǒng)通過(guò)創(chuàng)新的“燃油發(fā)電+電池儲(chǔ)能”混合架構(gòu)，為eVTOL提供了兼顧長(zhǎng)續(xù)航與低排放的解決方案，而其中的油冷技術(shù)與燃油系統(tǒng)更是保障整個(gè)系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的核心。

2025-12-01 標(biāo)簽：熱管理燃油 eVTOL 514 0

【熱管理產(chǎn)品系列】高導(dǎo)熱封裝石墨膜組件

高導(dǎo)熱封裝石墨膜組件由高導(dǎo)熱石墨膜與聚酰亞胺絕緣層復(fù)合而成，兼具優(yōu)異的絕緣強(qiáng)度、抗電強(qiáng)度和橫向熱傳導(dǎo)率。該組件特別適用于空間緊湊、重量敏感的應(yīng)用場(chǎng)景，并...

2025-10-17 標(biāo)簽：封裝熱管理石墨膜 507 0

機(jī)器人熱管理技術(shù)體系與方案

機(jī)器人熱管理技術(shù)直接決定機(jī)器人的工作范圍、可靠性與使用壽命，是機(jī)器人向高功率、輕量化、極端環(huán)境適配方向發(fā)展的核心支撐……熱管理系統(tǒng)作為機(jī)器人的關(guān)鍵支撐技...

2026-03-07 標(biāo)簽：控制器機(jī)器人熱管理 462 0

臺(tái)積電如何為 HPC 與 AI 時(shí)代的 2.5D/3D 先進(jìn)封裝重塑熱管理

隨著半導(dǎo)體封裝不斷邁向 2.5D、3D 堆疊以及異構(gòu)集成，熱管理已成為影響性能、可靠性與量產(chǎn)能力的關(guān)鍵因素之一。面向高性能計(jì)算（HPC）和人工智能（A...

2026-03-18 標(biāo)簽：臺(tái)積電熱管理先進(jìn)封裝 453 0

電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別

電池模組/電池模塊:單體電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)在物理結(jié)構(gòu)和電路上連接起來(lái)構(gòu)成動(dòng)力電池包或最小分組，可作為一個(gè)單元替換。

2023-02-22 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池熱管理 419 0

探索TMP75C：1.8V數(shù)字溫度傳感器的卓越性能與應(yīng)用

探索TMP75C：1.8V數(shù)字溫度傳感器的卓越性能與應(yīng)用作為電子工程師，在設(shè)計(jì)中選擇合適的溫度傳感器至關(guān)重要。今天，我們來(lái)深入了解一款優(yōu)秀的溫度傳感器...

2026-02-25 標(biāo)簽：溫度傳感器熱管理 TMP75C 211 0

技術(shù)資訊 I 電源設(shè)計(jì)中的熱管理與電磁干擾：原理中看不見(jiàn)的物理法則

Q“為什么我設(shè)計(jì)的電源通過(guò)了設(shè)計(jì)審核，卻沒(méi)有通過(guò)電磁兼容實(shí)驗(yàn)，或者在部署三個(gè)月后開(kāi)始出現(xiàn)熱節(jié)流？”除了仿真設(shè)計(jì)外，還需關(guān)注要點(diǎn)：在設(shè)計(jì)架構(gòu)時(shí)就應(yīng)考慮電磁...

2026-03-13 標(biāo)簽：電源設(shè)計(jì)電磁干擾熱管理 199 0

剖析TMP300B-Q1：一款高性能溫度傳感器的技術(shù)洞察

剖析TMP300B-Q1：一款高性能溫度傳感器的技術(shù)洞察在電子設(shè)備的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，溫度監(jiān)測(cè)與控制是至關(guān)重要的一環(huán)。TI 推出的 TMP300B-Q1 溫...

2026-02-25 標(biāo)簽：溫度傳感器熱管理 TMP300B-Q1 191 0

導(dǎo)熱凝膠導(dǎo)熱路徑優(yōu)化提升熱管理效率 |鉻銳特實(shí)業(yè)

鉻銳特實(shí)業(yè)|東莞廠(chǎng)家|探討導(dǎo)熱凝膠通過(guò)優(yōu)化導(dǎo)熱路徑（滲流網(wǎng)絡(luò)、垂直取向設(shè)計(jì)）大幅降低界面熱阻、提升熱管理效率的應(yīng)用原理與數(shù)據(jù)表現(xiàn)，適用于高功率密度電子設(shè)備。

2026-03-13 標(biāo)簽：熱管理導(dǎo)熱凝膠導(dǎo)熱膠 146 0

環(huán)控-滑油系統(tǒng)熱耦合機(jī)理：直升機(jī)綜合熱管理系統(tǒng)多場(chǎng)耦合機(jī)制與能量梯級(jí)利用研究

現(xiàn)代直升機(jī)作為高機(jī)動(dòng)性空中平臺(tái)，其能量流與熱流的耦合關(guān)系日益緊密，熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平直接決定了整機(jī)的能量利用效率和任務(wù)執(zhí)行能力。傳統(tǒng)直升機(jī)的環(huán)控系統(tǒng)、...

2026-03-12 標(biāo)簽：發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)熱管理 103 0

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毫米波雷達(dá)

毫米波雷達(dá)

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測(cè)的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長(zhǎng)為1～10mm)的。毫米波的波長(zhǎng)介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
imx8

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HUD

HUD

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平視顯示器以下簡(jiǎn)稱(chēng)HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車(chē)記錄儀

行車(chē)記錄儀

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行車(chē)記錄儀即記錄車(chē)輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車(chē)記錄儀后，能夠記錄汽車(chē)行駛?cè)^(guò)程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車(chē)對(duì)車(chē)的信息交換。另外還有V2X，即車(chē)對(duì)外界的信息交換。
平視顯示器

平視顯示器

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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
汽車(chē)?yán)走_(dá)

汽車(chē)?yán)走_(dá)

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汽車(chē)?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車(chē)或其他地面機(jī)動(dòng)車(chē)輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測(cè)碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車(chē)?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
CarPlay

CarPlay

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LIDAR

LIDAR

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
SpaceX

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賈躍亭

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V2V

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ECM

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CES2017

CES2017

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2017年國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)2017年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開(kāi)幕，多款新一代智能手機(jī)和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。
ADAS系統(tǒng)

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waymo

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PEPS

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電機(jī)測(cè)試

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智能網(wǎng)聯(lián)

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汽車(chē)互聯(lián)

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微波雷達(dá)

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ZLG致遠(yuǎn)電子

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在過(guò)去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專(zhuān)注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶(hù)為中心，基于用戶(hù)需求持續(xù)創(chuàng)新，贏(yíng)得了用戶(hù)的尊重和信賴(lài)。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測(cè)試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)。
VCU

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VCU即整車(chē)控制器，是整個(gè)汽車(chē)的核心控制部件，相當(dāng)于汽車(chē)的大腦。它采集加速踏板信號(hào)、制動(dòng)踏板信號(hào)及其他部件信號(hào)，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)正常行駛。
禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國(guó)上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級(jí)輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專(zhuān)利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
Model3

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蔚來(lái)汽車(chē)

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AEB

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輔助駕駛系統(tǒng)

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車(chē)道保持輔助系統(tǒng)對(duì)行駛時(shí)保持車(chē)道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識(shí)別行駛車(chē)道的標(biāo)志線(xiàn)。如果車(chē)輛接近識(shí)別到的標(biāo)記線(xiàn)并可能脫離行駛車(chē)道，那么會(huì)通過(guò)方向盤(pán)的振動(dòng)提請(qǐng)駕駛員注意。如果車(chē)道保持輔助系統(tǒng)識(shí)別到本車(chē)道兩側(cè)的標(biāo)記線(xiàn)，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過(guò)組合儀表盤(pán)中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車(chē)

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　　小鵬汽車(chē)是中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車(chē)的變革，引領(lǐng)未來(lái)出行方式。　　小鵬汽車(chē)認(rèn)為，新能源汽車(chē)不等于下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代。智能汽車(chē)（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)）才是下一個(gè)汽車(chē)時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車(chē)是小鵬汽車(chē)產(chǎn)品最大的差異化特色。

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熱管理

熱管理技術(shù)

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