Model 3基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用M3P新型磷酸鐵鋰電池。改款車將于三季度推出；寧德時(shí)代將M3P稱為“磷酸鹽體系的三元”，其中不僅僅是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素。

據(jù)36氪消息，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3改款車型將繼續(xù)對(duì)電池包進(jìn)行升級(jí)，尤其是基礎(chǔ)款后輪驅(qū)動(dòng)版的電量將從60kWh升級(jí)為66kWh，采用寧德時(shí)代的M3P新型磷酸鐵鋰電池。 國(guó)產(chǎn)Model 3的改款代號(hào)為“Highland”，有產(chǎn)業(yè)鏈人士透露，改款車將于三季度推出。此前，特斯拉上海工廠已為此進(jìn)行產(chǎn)線改造。 “去年開(kāi)始，寧德時(shí)代就在很積極向車企推銷他們的M3P電池?！庇行袠I(yè)人士透露。 之前曾另有消息稱寧德時(shí)代已確認(rèn)計(jì)劃在2022年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，不過(guò)當(dāng)時(shí)提到的搭載車型為Model Y。

▌M3P電池是什么？

? M3P電池首次出現(xiàn)在大眾視野范圍內(nèi)，是寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在去年2月的一次定增融資路演中提及。此后寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱透露，M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，2023年將推向市場(chǎng)運(yùn)用。 M3P電池是寧德時(shí)代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池——分別直擊LFP與三元電池的兩大長(zhǎng)期痛點(diǎn)。 增效、降本，或者說(shuō)“性價(jià)比”，是動(dòng)力電池廠商長(zhǎng)久以來(lái)的競(jìng)逐焦點(diǎn)，而主要手段之一便是技術(shù)與材料體系的迭代與更新。從技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，不論是8系、9系高鎳，抑或是磷酸錳鐵鋰本身，實(shí)際上都是沿著LFP與三元這兩大主流路線的不斷推進(jìn)。 而M3P體系，更傾向于在鐵鋰和三元之間再踏出一個(gè)方向，機(jī)構(gòu)認(rèn)為，其有望成為“極佳的過(guò)渡體系”。

▌材料構(gòu)成有哪些？

M3P身上，一直籠罩著一層似有若無(wú)的面紗，其具體數(shù)據(jù)與構(gòu)成一直未曾對(duì)外界披露。市場(chǎng)上有眾多聲音推測(cè)M3P電池就是磷酸錳鐵鋰電池，但事實(shí)并不僅于此。 寧德時(shí)代曾在調(diào)研中表示，準(zhǔn)確說(shuō)來(lái)，M3P不是磷酸錳鐵鋰，還包含其他金屬元素——公司將其稱為“磷酸鹽體系的三元”，成本較三元電池有所下降，但依舊占據(jù)新能源汽車的一定成本。 從寧德時(shí)代只言片語(yǔ)的碎片中，暫時(shí)難以拼湊出M3P的材料結(jié)構(gòu)全貌，但已有機(jī)構(gòu)給出了大致輪廓。申港證券曾在研報(bào)中指出：

M3P體系以磷酸鐵鋰橄欖石結(jié)構(gòu)作為基礎(chǔ)晶格結(jié)構(gòu)，通過(guò)摻雜鎂、鋅、鋁等金屬元素中的兩種，在部分鐵元素點(diǎn)位上形成替代，從而生成磷酸鹽體系的三元材料，以改善充放電容量及循環(huán)穩(wěn)定性。

為何要摻入其他金屬元素？分析師指出，在錳鐵鋰的基礎(chǔ)上嵌入金屬離子，可獲得較好充放電容量和循環(huán)穩(wěn)定性。例如，使用半徑更小的Mg2+替代錳離子，可降低錳離子對(duì)整體晶體體積造成的形變，利于鋰離子擴(kuò)散，進(jìn)而提高材料導(dǎo)電性。 工藝方面，M3P的合成工藝建立在磷酸錳鐵鋰工藝基礎(chǔ)上，通過(guò)高溫固相反應(yīng)法、水熱合成法、共沉淀法合成，工藝成熟，適合批量生產(chǎn)。 成本及應(yīng)用前景方面，正如寧德時(shí)代所透露的“M3P成本較三元電池有所下降”一般，該報(bào)告也表示，磷酸鹽體系的M3P材料成本顯著低于高鎳三元體系，在中低端車型擁有廣闊的應(yīng)用前景。

▌磷酸錳鐵鋰穩(wěn)擁一席之地 各路人馬爭(zhēng)相布局

不過(guò)，結(jié)合寧德時(shí)代自身表述及上述研報(bào)也可以看出，不論其他金屬元素“紛紛擾擾”，磷酸錳鐵鋰在M3P電池中極大概率坐擁一席之地。 研究表示，磷酸錳鐵鋰兼具磷酸鐵鋰和磷酸錳鋰優(yōu)點(diǎn)，得益于更高的電壓平臺(tái)，在同樣條件下，磷酸錳鐵鋰的理論能量密度較磷酸鐵鋰要高出15%-20%。 隨著磷酸錳鐵鋰作為磷酸鐵鋰2.0升級(jí)路線愈發(fā)得到重視，華泰證券預(yù)計(jì)，其2027年全球市場(chǎng)空間超500億元。

值得注意的是，磷酸錳鐵鋰也是產(chǎn)業(yè)鏈多家巨頭的選擇，除去寧德時(shí)代之外，磷酸錳鐵鋰電池、正極材料新品早已接連發(fā)布。電池端，中創(chuàng)新航已發(fā)布One-Stop高錳鐵鋰電池，支持整車?yán)m(xù)航超過(guò)700km；正極材料端，當(dāng)升科技、容百科技去年發(fā)布LMFP新產(chǎn)品，德方納米11萬(wàn)噸磷酸錳鐵鋰產(chǎn)能已正式投產(chǎn)。

從產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，磷酸鐵錳鋰產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要包括鋰源、鐵源、錳源、磷源等原材料，中游包括磷酸錳鐵鋰正極材料及磷酸錳鐵鋰電池，下游應(yīng)用場(chǎng)景包括新能源汽車、小動(dòng)力產(chǎn)品等。 華泰證券認(rèn)為，上游中，擁有錳礦儲(chǔ)備以及高純硫酸錳制備產(chǎn)能的公司將最先從中受益；中游看好擁有改性技術(shù)、核心專利和規(guī)模量產(chǎn)能力的龍頭企業(yè)。 正極廠商中，力泰鋰能等材料產(chǎn)能布局最快，龍?bào)纯萍家讶〉孟掠瓮黄?。電池廠商中，寧德M3P電池今年將量產(chǎn)交付，比亞迪LMFP量產(chǎn)確定性高。 下游來(lái)看，兩輪車市場(chǎng)上，磷酸錳鐵鋰已在最新產(chǎn)品上應(yīng)用；電車市場(chǎng)上，放量或?qū)⒓铀伲?strong>預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)車企開(kāi)始裝車。 ?

編輯：黃飛

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