?????? 在通訊與智能手機(jī)領(lǐng)域占據(jù)舉足輕重地位的華為，似乎并不滿足于自身取得成績(jī)，一直有向其他領(lǐng)域擴(kuò)充的計(jì)劃與打算，有關(guān)它進(jìn)軍汽車行業(yè)的傳聞一直不絕于大眾之耳。

　　日前有消息曝出，華為正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，算是為一直以來(lái)的傳聞劃上了休止符（其后華為官方否認(rèn)，但也有能是為了防止提前泄密，進(jìn)而欲蓋彌彰）。

　　該消息稱，華為可能與全球最大的汽車零部件制造商之一和整車代工商麥格納展開(kāi)戰(zhàn)略合作。后者合作并服務(wù)的企業(yè)包括寶馬、戴勒姆、捷豹路虎等，其業(yè)務(wù)涵蓋汽車制造的各個(gè)方面。目下在全球擁有294家工廠、87個(gè)工程研發(fā)所和銷售中心，是一家實(shí)力強(qiáng)勁的汽車相關(guān)企業(yè)。

　　當(dāng)然，以華為今時(shí)今日的地位與體量，也不可能找一家名不見(jiàn)經(jīng)傳的汽車企業(yè)開(kāi)展自身的汽車業(yè)務(wù)。

　　華為汽車的這一動(dòng)作，似乎昭示著其進(jìn)軍汽車領(lǐng)域已經(jīng)勢(shì)在必行。然而我們不禁要犯?jìng)€(gè)嘀咕：華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，靠譜嗎？

　　靠譜方面

　　華為傳出此次與麥格納進(jìn)行戰(zhàn)略合作的新聞之前，就曾經(jīng)與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行過(guò)戰(zhàn)略合作，與包括奧迪、寶馬在內(nèi)的許多品牌有過(guò)汽車合作，所以說(shuō)它已經(jīng)試水過(guò)汽車領(lǐng)域（準(zhǔn)確的說(shuō)是車聯(lián)網(wǎng)，汽車周邊領(lǐng)域）。

　　而且華為在智能終端和網(wǎng)絡(luò)方面有自己的強(qiáng)項(xiàng)，估計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)汽車產(chǎn)品的難度要比其它進(jìn)入汽車領(lǐng)域的外行要低上不少。

　　再者，華為準(zhǔn)備汽車產(chǎn)品，并不完全是自己設(shè)計(jì)與制造，而是一部分由自己設(shè)計(jì)但交由代工廠生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品。

　　未來(lái)的汽車領(lǐng)域是智能汽車以及自動(dòng)駕駛的時(shí)代。華為一直在汽車領(lǐng)域這塊，進(jìn)行相關(guān)布局。其在2013年底就開(kāi)始進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，推出車載模塊ME909T，并且每年投入上億元用于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)解決方案的研發(fā)。

　　華為除了與上面提到的寶馬、奧迪的合作之外，還與奔馳、大眾、豐田等企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等領(lǐng)域展開(kāi)過(guò)合作，讓自身的車聯(lián)網(wǎng)、車載系統(tǒng)等軟件走在了行業(yè)的前列，并且一直致力于推動(dòng)人工智能和無(wú)人駕駛汽車的發(fā)展。

　　近幾年來(lái)，華為在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的動(dòng)作相當(dāng)大，而汽車無(wú)疑是華為實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)極其重要的組成部分。

　　以上的因素——華為與汽車廠商、汽車相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略合作，在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展，讓華為有了進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的底氣，也讓華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域成為了一件靠譜事情。

　　這是從華為的布局，以及它在車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的發(fā)展來(lái)論證華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域的靠譜性。而從華為企業(yè)自身的特質(zhì)以及當(dāng)前的國(guó)內(nèi)大環(huán)境方面，我們也可知道它做汽車是否靠譜。

　　我國(guó)已經(jīng)連續(xù)很多好幾年成為世界第一的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。但令人尬尷的是，中國(guó)汽車品牌的市場(chǎng)占有率卻連年降低。一邊是國(guó)外品牌與市場(chǎng)無(wú)休止的膨脹，一邊是中國(guó)品牌的影響力下降與市場(chǎng)的日益萎縮。需要站出來(lái)一個(gè)企業(yè)與國(guó)外品牌進(jìn)行對(duì)抗。

　　我們都知道，汽車行業(yè)對(duì)于創(chuàng)新的要求是很高的。國(guó)外知名車企每年在創(chuàng)新上的投入是巨大的，國(guó)內(nèi)車企則相形見(jiàn)絀。而華為卻恰好是一家極富創(chuàng)新精神的企業(yè)，創(chuàng)新二字已深深的烙在華為的骨頭上，融進(jìn)了它的血肉里。

　　一旦華為進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，依靠華為強(qiáng)大的創(chuàng)新精神，再輔以雄厚的資本支持，就算它只是生產(chǎn)研制相關(guān)的汽車產(chǎn)品，而不是從事整車制造，也必然有很大的可能推進(jìn)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展與前行。

　　不靠譜方面

　　雖然華為的企業(yè)文化諸如諸如創(chuàng)新精神，很契合發(fā)展汽車事業(yè)的要求。但華為的其他反面的特質(zhì)就不那么適合其在汽車領(lǐng)域發(fā)展了。狼性文化，人海戰(zhàn)術(shù)，快速響應(yīng)跟進(jìn)，這些生意經(jīng)是華為成功的基礎(chǔ)。在電信設(shè)備上，華為的報(bào)價(jià)可以是愛(ài)立信的十分之一，質(zhì)量不如愛(ài)立信沒(méi)關(guān)系，華為派出工程師24小時(shí)無(wú)間斷的響應(yīng)各種問(wèn)題，后期打補(bǔ)丁慢慢往回找。產(chǎn)品能用而且便宜，雖然要冒著出點(diǎn)問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。但汽車行業(yè)的基因則不是快而是穩(wěn)，一款汽車的研發(fā)周期一般在5-7年，前期概念籌劃就得1-2年，因?yàn)槠噷?shí)在是太復(fù)雜，每一次小的改動(dòng)都需多個(gè)部門拍板，一個(gè)小的細(xì)節(jié)涉及，不起眼的功能取舍，都需要花掉大量時(shí)間作內(nèi)外部溝通。每一款汽車在十年以后依然可以滿足很多人的使用需求。所以華為的基因同汽車行業(yè)基因是很矛盾的。

　　上面說(shuō)到，華為在智能汽車上有所發(fā)展，但這事兒得分兩面看。因?yàn)檫@是一個(gè)太燒錢的領(lǐng)域，一個(gè)設(shè)備動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)刀，一次測(cè)試動(dòng)輒幾萬(wàn)公里。玩智能汽車的不管是傳統(tǒng)汽車巨頭寶馬奔馳奧迪，還是科技巨頭谷歌等，都是不差錢的主。華為雖然跟國(guó)外的知名車企有過(guò)合作與交流，人家核心的東西，肯定是藏著掖著的。而因?yàn)樵诂F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)車廠顯然是沒(méi)技術(shù)和資本走在智能汽車的最前沿，所以華為與國(guó)內(nèi)車廠在這方面的合作可能更多的是概念而已，在接下來(lái)的幾年內(nèi)都無(wú)法為華為提供好的商業(yè)模式。

　　所以雖然全球每年8000萬(wàn)的汽車銷量，雖然智能汽車時(shí)代已經(jīng)在向我們走來(lái)，雖然汽車領(lǐng)域有著無(wú)限的商機(jī)，但華為在汽車領(lǐng)域?qū)⒚媾R的來(lái)自內(nèi)部與外部的多重挑戰(zhàn)，讓其在這一領(lǐng)域前途難料。

　　當(dāng)然，此亦一是非，彼亦一是非。站在不同的角度，看到的東西，得出的結(jié)論也不盡相同。華為走入汽車領(lǐng)域靠譜不靠譜，就在你我怎么看！