（文章來源：快車報）

市場上，買新能源車的消費者一天比一天多，對于電池的安全問題，他們也越來越關(guān)注。近年，在全球范圍內(nèi)，純電動車在發(fā)生交通事故、充電或靜止停放的情況下，經(jīng)常發(fā)生離奇的自燃事故，人們對電動車不安全的壞印象也由此而產(chǎn)生。

如果電池安全問題得不到解決，將會成為制約純新能源車行業(yè)發(fā)展的絆腳石。所以，一直致力于新能源汽車技術(shù)發(fā)展的比亞迪，決心要終結(jié)新能源汽車安全痛點，把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉，并引領(lǐng)全球動力電池技術(shù)路線重回正道。這也是比亞迪研發(fā)“刀片電池”的初心。

憑什么證明比亞迪的“刀片電池”安全性更好呢？其實通過電池“最怕”的針刺穿透試驗，就能說得明明白白。首先以三元鋰電池為例，作為目前純電動車使用最廣泛的電池，這種電池擁有能量密度高的優(yōu)勢，但這類材質(zhì)極度不穩(wěn)定，因此在針刺試驗中屬于典型的掛科大戶。

當(dāng)電池被針刺穿的瞬間，電池急劇發(fā)熱升溫至500℃以上，并劇烈燃燒。傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池也是純電動車行業(yè)當(dāng)中比較常見的電池類型，雖然它在能量密度方面稍遜于三元鋰電池，但它的最大優(yōu)勢就是比三元鋰電池更安全穩(wěn)定。當(dāng)電池被刺穿時，無明火、有大量的煙冒出。通過溫度傳感器記錄下來的溫度數(shù)據(jù)，它的表面溫度依然達到200℃~400℃。

比亞迪的“刀片電池”，是基于磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)進一步結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的產(chǎn)品，它把每一塊電池單體做成刀片般薄薄的一片長條的形狀。因此，當(dāng)“刀片電池”進行針刺試驗時，表現(xiàn)異?！袄潇o”，不僅沒有著火，甚至還沒有冒煙的跡象，這是前面兩類電池都不可能出現(xiàn)這種場景。

通過溫度傳感器的監(jiān)測，電池的表面溫度只有30℃出頭，最高甚至還不會超過60℃，也就跟廣州夏天路面的溫度相差無幾，對大多數(shù)材料來說，這溫度很難被點燃。經(jīng)過這項簡單的試驗對比可以看出，比亞迪的“刀片電池”在遭受刺穿破壞時，依然表現(xiàn)出極高的安全性，這是三元鋰電池和傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池都無法比擬的優(yōu)勢，可以說是引領(lǐng)了全球動力電池安全新高度。

此外，刀片電池通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，在成組時直接跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，以至于其能量密度足以媲美三元鋰電池。這相當(dāng)于把房間里的墻全部打通，騰出更多的空間裝更多的刀片電池單體，從而在電池包體積不變的情況下，達到電池容量和能量密度提升的目的。

“刀片電池”在安全性和能量密度方面的全面突破，彌補以往動力電池普遍存在的短板，是一場成功的創(chuàng)新變革。這種創(chuàng)新的刀片電池不僅讓消費者受益，同時受惠的還有整個新能源汽車行業(yè)。在“刀片電池”發(fā)布的時刻，比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍表示：“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探討基于刀片電池技術(shù)的合作方案，相信大家很快就能看到、聽到刀片電池更多精彩的消息?！?/p>

再先進的技術(shù)，也需要一位吃螃蟹的人。統(tǒng)領(lǐng)“王朝家族”的旗艦級轎車——漢EV，將會成為率先搭載“刀片電池”的車型。另外，根據(jù)王傳福先生的透露，“刀片電池”目前只在該款車型上搭載應(yīng)用，其他車型暫無規(guī)劃。

當(dāng)各大車企把目標(biāo)放在電池容量和能量密度的提升時，比亞迪則采用開放性的思維，把技術(shù)研發(fā)的重點放在電池安全性方面，開發(fā)出更具創(chuàng)新性的“刀片電池”技術(shù)，從而進一步實現(xiàn)能量密度的提升，重新定義新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)全球電池安全的新高度。

隨著新能源汽車市場的發(fā)展，新能源車的電池技術(shù)還將有更多的發(fā)展空間和可能性，“刀片電池”絕非比亞迪技術(shù)研發(fā)的終點，而是一座里程碑。我們相信，比亞迪還會開發(fā)出更安全、更環(huán)保的技術(shù)，繼續(xù)不斷推動新能源汽車的進步與發(fā)展。
（責(zé)任編輯：fqj）