已有8年駕齡的司機(jī)王先生，是一名電動出租車司機(jī)。在長時間專業(yè)的奔波駕駛中，王先生也總結(jié)了一些自己對冬季駕駛新能源汽車的小經(jīng)驗(yàn)。他提到，冬季新能源汽車的電池性能會受到溫度的影響，隨用隨充是改善動力電池性能，延長續(xù)航里程的好辦法。為此王先生養(yǎng)成了每日收車后立刻充電的習(xí)慣，同時每日出車前提前 1-2個小時再次啟動充電。因?yàn)樵俅螁映潆?，車輛充電系統(tǒng)將對電池進(jìn)行加熱升溫，可以改善低溫的使用性能?！半S用隨充還要注意的是，車輛在行駛過程中的充電“，王先生補(bǔ)充道，”新能源汽車在經(jīng)過一段路程行駛后電池溫度升高，此時及時充電可提高充電速度，保證車輛的有效充電?！?/p>

　　對于王先生的做法，業(yè)內(nèi)專家表示贊同，電池的性能跟車主的使用方法有密切的聯(lián)系，好的用車習(xí)慣對于延長電動汽車的續(xù)航里程起到重要作用。在王先生的用車經(jīng)驗(yàn)上，專家們更提出了一些平常用戶不知道的小竅門。譬如用戶在行駛之前，先全開暖風(fēng)10分鐘，加速電池溫度提高，然后再插槍進(jìn)行充電，將大大提高充電速度，改善充電性能。因?yàn)樵陔姵販囟容^低時給車輛充電，車輛充電系統(tǒng)會對電池進(jìn)行加熱升溫，達(dá)到一定溫度后才能進(jìn)行充電，這樣會延長充電時間并降低充電性能。車主們還可以嘗試制熱時將溫度調(diào)到最高，風(fēng)速調(diào)到2或3檔，可在供暖的同時節(jié)約電池能量消耗。這樣做是因?yàn)榧冸妱悠嚨呐L(fēng)靠電加熱，暖風(fēng)使用的時間越長，能量消耗的也越快，會在一定程度上影響續(xù)航里程。

　　中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高從電化學(xué)特性角度論證了這個觀點(diǎn)：電池是電化學(xué)動力源，它有很多特性跟發(fā)動機(jī)不一樣，春夏秋冬有變化，溫度低了性能會下降，會影響續(xù)航。駕駛風(fēng)格不一樣，續(xù)駛里程也會有變化。要是猛踩油門，放電倍率相當(dāng)大的話，電量放出來就少了。越大的電動車這種變化越大，比如特斯拉，要是用運(yùn)動方式開，本來續(xù)航480公里，運(yùn)動方式就只能續(xù)航200多公里，這是電化學(xué)動力源本身的特性和規(guī)律。

　　并且，對電池或車輛正常存放時的衰減情況專家也做了研究。結(jié)果表明：車輛即使不運(yùn)行靜態(tài)存放時，電池的電量也會逐漸衰減，所以需要正確認(rèn)識電動汽車的性能，注意使用期間的保養(yǎng)和使用方法才能達(dá)到最理想的續(xù)航里程。

　　目前，國內(nèi)具備長續(xù)航里程的技術(shù)，但是從中國交通體系來看，中國的電動車不必像美國那樣讓純電動車都續(xù)航500公里以上，從普及角度來說不適合國內(nèi)發(fā)展。“到2020年300公里左右的電動車會是一個常態(tài)。但一定要把它提到續(xù)航500公里，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)，但要增加很多成本，續(xù)航每增加100公里，價格至少要增加一萬元以上，導(dǎo)致車價很難降下來，從而增加了推廣難度?！敝袊妱悠嚢偃藭?zhí)行副理事長歐陽明高并不主張對純電動汽車提出過分要求。

　　相信在不久的將來，會有越來越多車主加入到新能源汽車的隊(duì)伍。真正認(rèn)識新能源汽車，并掌握正確的方法，將有利于消費(fèi)者更好地使用自己的愛車，提高駕駛樂趣和乘坐感受，暢享便捷車生活。