2020年，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)遇到太多的不可抗力因素影響，包括疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、工廠事故等天災(zāi)人禍。而經(jīng)歷各種缺貨、斷供、貿(mào)易禁令等事件，并見證中國(guó)應(yīng)對(duì)疫情的迅速反應(yīng)之后，我們更加意識(shí)到，加強(qiáng)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈，降低對(duì)國(guó)外進(jìn)口依賴的重要性。

面向消費(fèi)電子領(lǐng)域的國(guó)產(chǎn)MCU廠商在近幾年遍地開花，不斷用低價(jià)沖擊市場(chǎng)。雖然低價(jià)策略說(shuō)起到了一定搶占市場(chǎng)份額的效果，但事實(shí)上，長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)只會(huì)引起惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至有部分企業(yè)為了搶占市場(chǎng)而不惜以低于成本的價(jià)格出售芯片。

相比消費(fèi)類MCU的遍地開花，國(guó)內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU的廠商可謂寥寥無(wú)幾，究其原因還是在于行業(yè)壁壘較高。盧恒洋認(rèn)為，車規(guī)級(jí)MCU入行門檻太高，基于車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)多、研發(fā)周期長(zhǎng)、隱形成本高、配套要求高、連帶責(zé)任大等高壁壘特性，是國(guó)內(nèi)目前做車規(guī)級(jí)MCU的廠商屈指可數(shù)的主要原因。

在車規(guī)級(jí)MCU門檻高的同時(shí)，吳松英還認(rèn)為浮躁的資本也是導(dǎo)致這種差異的原因?！白鲕囈?guī)級(jí)MCU不管是從投入時(shí)間、資金還是專業(yè)人才來(lái)看，比消費(fèi)類要求都高太多了。因大多數(shù)廠商都講究短期投資回報(bào)率，資本方面更是追逐能快速變現(xiàn)的標(biāo)的，從而導(dǎo)致短期內(nèi)幾十家消費(fèi)類MCU廠商進(jìn)來(lái)做高度同質(zhì)化的產(chǎn)品。”

事實(shí)上，相比消費(fèi)類MCU，由于可靠性要求高，車規(guī)級(jí)MCU需要廠商投入大量的時(shí)間與金錢來(lái)進(jìn)行各種認(rèn)證。據(jù)吳松英介紹，車規(guī)級(jí)MCU相比消費(fèi)類MCU主要有高可靠性、追求零失效、長(zhǎng)達(dá)15年供貨周期保障等要求，對(duì)上游晶圓封測(cè)廠有IATF16949認(rèn)證要求，產(chǎn)品有AEC-Q100認(rèn)證要求，對(duì)設(shè)計(jì)公司有ISO 26262、ISO 9001等嚴(yán)格認(rèn)證要求。

具體而言，盧恒洋表示車規(guī)級(jí)MCU主要在不良率、工作溫度范圍、安全、使用壽命等方面要求更高：

1、普通消費(fèi)領(lǐng)域MCU不良率在1000 PPM，而車規(guī)級(jí)MCU基于高安全性和高可靠性考量，對(duì)器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴(yán)格遵守零失效率的質(zhì)量管理規(guī)范，不良率達(dá)到0 PPM；

2、消費(fèi)級(jí)MCU的溫度范圍在-30-85℃，車規(guī)級(jí)MCU的運(yùn)行環(huán)境相對(duì)惡劣，往往要求-40~125℃；

3、車規(guī)級(jí)MCU還需要通過(guò)專業(yè)的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試認(rèn)證，如AEC-Q100，功能安全等級(jí)認(rèn)證等，汽車的生命周期普遍比普通消費(fèi)類產(chǎn)品要長(zhǎng)很多，因此車規(guī)MCU使用壽命都要大于15年以上；

4、此外，車規(guī)級(jí)MCU還需功能安全底層軟件支持，確保汽車安全穩(wěn)定的運(yùn)行；且車規(guī)級(jí)MCU根據(jù)不同應(yīng)用對(duì)資源和供應(yīng)體系要求也更高。

因此，車規(guī)級(jí)MCU入行門檻高，項(xiàng)目周期長(zhǎng)，無(wú)論從資金還是周期等考量都不是普通企業(yè)所能承受的。

也因?yàn)槿绱?，?dāng)前，國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)基本處于被國(guó)際大廠壟斷的格局，國(guó)產(chǎn)廠商市場(chǎng)占有率幾乎可以忽略不計(jì)。而小范圍的市占率意味著國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU的應(yīng)用范圍和產(chǎn)品迭代速度不及國(guó)際大廠，產(chǎn)品型號(hào)也相對(duì)單一。

但盧恒洋對(duì)未來(lái)國(guó)產(chǎn)車規(guī)MCU的發(fā)展較為樂觀，他表示：“不過(guò)我們相信在近年國(guó)產(chǎn)替代潮的沖擊下，會(huì)有越來(lái)越多的車廠選擇國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU，有了大量的市場(chǎng)應(yīng)用，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)MCU的迭代速度會(huì)越來(lái)越快，產(chǎn)品型號(hào)也會(huì)加速擴(kuò)充，屆時(shí)與國(guó)際大廠同類產(chǎn)品的差距將越來(lái)越小?！?/p>

在產(chǎn)品方面，芯旺微電子已經(jīng)推出了多款采用自主KungFu自主IP內(nèi)核的車規(guī)級(jí)MCU，覆蓋從車身控制到汽車的照明系統(tǒng)，智能座艙到電機(jī)電源的驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全系列布局。

而AutoChips在2018年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首顆車規(guī)級(jí)32位MCU AC7811（M3）量產(chǎn)后，次年即推出尺寸更小、性價(jià)比更高的第二代車規(guī)級(jí)MCU AC7801X（M0+）量產(chǎn)，2021年將會(huì)推出第三代通過(guò)ISO26262ASIL-B認(rèn)證的高性能MCU AC7840X（M4）。

不過(guò)，決定市場(chǎng)上是否成功的因素，并不止在于產(chǎn)品本身。正是由于國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)起步較晚，在國(guó)際上話語(yǔ)權(quán)較低，導(dǎo)致行業(yè)規(guī)則依然掌握在國(guó)際大廠手中。吳松英認(rèn)為：“目前國(guó)內(nèi)車規(guī)級(jí)MCU尚處于突破從無(wú)到有的過(guò)程，要實(shí)現(xiàn)從有到優(yōu)還需要整個(gè)生態(tài)的參與，如客戶端、第三方工具鏈公司、頂層規(guī)則制定者等，目前國(guó)內(nèi)車廠、Tire1沿用的還是海外大廠早期制定的規(guī)則，這方面需要大家齊心協(xié)力共同努力去學(xué)習(xí)、追趕并超越?！?br /> ? ? 責(zé)任編輯:tzh