新標準為MEMS制造商帶來新挑戰(zhàn)

　　結(jié)束了以上天馬行空的未來想像，隨后飛思卡爾半導(dǎo)體（Freescale Semiconductor）全球汽車業(yè)務(wù)策略經(jīng)理Marc Osajda的談話內(nèi)容，則是讓與談?wù)吲c現(xiàn)場聽眾又回到現(xiàn)實世界；他指出，汽車制造商的嚴苛要求，讓車用MEMS市場面臨越來越多壓力，那些要求包括縮減元件尺寸、功耗以及成本。

　　特別是成本問題，Osajda指出，由于汽車市場的成長動力逐漸轉(zhuǎn)向新興市場，因此汽車零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場整車定價策略。

　　不過一線汽車零組件供應(yīng)商Continental集團旗下的Continental Teves感測系統(tǒng)與汽車底盤暨安全部門總經(jīng)理Bernhard Schmid不太同意這一點；他認為，市場需要的是可改善交通安全的車對車（car -to-car）或是車對基礎(chǔ)設(shè)施（car-to-infrastructure communication）通訊技術(shù)，以及更堅固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS傳感器。

　　接下來Osajda與Schmid的對話，透露了ISO26262標準可能帶來的沖擊；該標準是在2011年11月公布，是為了減輕車輛系統(tǒng)性之隨機故障問題所引發(fā)的效應(yīng)，提供相關(guān)規(guī)格要求、處理程序與解決方案。

　　ISO26262標準要求汽車零件開發(fā)商在產(chǎn)品開發(fā)過程中，提出風險評估報告，以及避免功能性系統(tǒng)產(chǎn)品出現(xiàn)系統(tǒng)性與隨機故障問題的處理步驟文件。這意味著可能會需要有像是備援系統(tǒng)（redundant system）的方案。

　　由于該標準將汽車的安全完整性等級（safety integrity levels）分為A、B、C、D四級，Osajda認為是以系統(tǒng)級觀點來看車輛的安全性：“這是屬于系統(tǒng)架構(gòu)的問題。 ”不過Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標準意味著：“MEMS制造商若要進軍汽車應(yīng)用領(lǐng)域，必須要改變他們開發(fā)與生產(chǎn)的方式。”

　　Schmid指出，ISO26262標準的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS元件的設(shè)計過程中提供相關(guān)文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進去以及有進行過相關(guān)評估；如此才能通過第一線汽車零件供應(yīng)商這關(guān)，然后才是車廠。

　　據(jù)業(yè)界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標準，但有多數(shù)芯片與軟件是在標準公布之前開發(fā)的，當然不符合該標準。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產(chǎn)品賣給一線汽車零組件業(yè)者，必須要回應(yīng)這個狀況。

　　其他值得注意的趨勢包括，未來視覺傳感器可能會取代MEMS慣性傳感器做為圖形傳感器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開危險的軟件；不過針對MEMS供應(yīng)商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統(tǒng)為例，所運用的傳感器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機空間：“就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的?！?/p>