雖然大眾更期盼汽車感測裝置可帶來諸如自動泊車、甚至自動駕駛等高端功能，但在一場近日于瑞士舉行的座談會上，與會專家卻一致認為，包括環(huán)保、安全等方面與世俗法規(guī)較相關的應用，才會是短期內推動車用微機電系統(tǒng)（MEMS）傳感器需求持續(xù)成長的動力。

　　這場在歐洲MEMS產業(yè)高峰會議（MEMS Executive Congress Europe）期間舉行的座談會，也特別提到了最新公布的標準規(guī)范ISO26262將為車用MEMS元件制造商所帶來的沖擊；參與座談會的一線汽車零組件供應商Continental代表指出，因應新標準，MEMS廠商如果想打入汽車產業(yè)供應鏈，必須布建更復雜的元件設計流程。

　　ISO26262其實也適用于更廣泛的硅芯片與軟件，只不過因為MEMS傳感器在眾多安全性系統(tǒng)中扮演重要角色，因此該標準與MEMS元件特別相關。

　　在座談會上，市場研究機構IHS iSuppli分析師Richard Dixon分享了目前車用MEMS市場概況；他指出，汽車市場在2008~2009年之間已經(jīng)復蘇，而車用MEMS傳感器市場在2010年成長28%，2011年再度成長15%、達到22億美元規(guī)模。他估計，在2010~2015年之間，車用MEMS市場將以每年10%的速度擴張，在2015年達到30億美元規(guī)模。

　　Dixon指出，常見的MEMS傳感器包括汽車動力傳動系統(tǒng)（powertrain）與胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（e pressure monitoring system）運用的壓力傳感器，以及安全氣囊系統(tǒng)運用的加速計、電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ electronic stability control，ESC）運用的陀螺儀。他表示，IHS iSuppli已看到36種車用MEMS元件應用，不過這些應用的成長，將來自各國法規(guī)所帶動的需求。

　　例如在2012年，日本將開始實施一項關于電子車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的法規(guī)，可望帶動相關需求成長；此外中國預計在接下來三年，開始實施安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)定。

　　IHS iSuppli預測，全球汽車銷售量將由2012年的7，000萬臺，在2015年增加至1億臺；在此成長趨勢之下，MEMS傳感器有機會扮演監(jiān)控汽車污染排放量，以及協(xié)助汽車廠商降低車輛污染排放量的角色。

　　MEMS供應商VTI Technologies──該公司尚處于被日商村田制作所（Murata Manufacturing）收購的程序中──交通運輸業(yè)務執(zhí)行副總裁Hannu Laatikainen提供了更具未來感的遠見；他指出，MEMS應該會為汽車帶來像人類一樣的感官系統(tǒng)：“我們有眼睛與耳朵，所以汽車應該配備攝影機與麥克風，還有對摩擦力（胎壓）、燃料的感測能力；汽車甚至應該裝個鼻子?！?/p>

　　回應Laatikainen的發(fā)言， IHS iSuppli的Dixon表示，法國已經(jīng)提出立法需求，建議強制車輛裝置酒精傳感器──這應該可以算是汽車的“鼻子”吧？

　　新標準為MEMS制造商帶來新挑戰(zhàn)

　　結束了以上天馬行空的未來想像，隨后飛思卡爾半導體（Freescale Semiconductor）全球汽車業(yè)務策略經(jīng)理Marc Osajda的談話內容，則是讓與談者與現(xiàn)場聽眾又回到現(xiàn)實世界；他指出，汽車制造商的嚴苛要求，讓車用MEMS市場面臨越來越多壓力，那些要求包括縮減元件尺寸、功耗以及成本。

　　特別是成本問題，Osajda指出，由于汽車市場的成長動力逐漸轉向新興市場，因此汽車零件的成本也必須大幅降低，才能符合在那些市場整車定價策略。

　　不過一線汽車零組件供應商Continental集團旗下的Continental Teves感測系統(tǒng)與汽車底盤暨安全部門總經(jīng)理Bernhard Schmid不太同意這一點；他認為，市場需要的是可改善交通安全的車對車（car -to-car）或是車對基礎設施（car-to-infrastructure communication）通訊技術，以及更堅固、敏感度不用太高，但成本較低的MEMS傳感器。

　　接下來Osajda與Schmid的對話，透露了ISO26262標準可能帶來的沖擊；該標準是在2011年11月公布，是為了減輕車輛系統(tǒng)性之隨機故障問題所引發(fā)的效應，提供相關規(guī)格要求、處理程序與解決方案。

　　ISO26262標準要求汽車零件開發(fā)商在產品開發(fā)過程中，提出風險評估報告，以及避免功能性系統(tǒng)產品出現(xiàn)系統(tǒng)性與隨機故障問題的處理步驟文件。這意味著可能會需要有像是備援系統(tǒng)（redundant system）的方案。

　　由于該標準將汽車的安全完整性等級（safety integrity levels）分為A、B、C、D四級，Osajda認為是以系統(tǒng)級觀點來看車輛的安全性：“這是屬于系統(tǒng)架構的問題。 ”不過Schmid卻有完全不同的解讀，指出此新標準意味著：“MEMS制造商若要進軍汽車應用領域，必須要改變他們開發(fā)與生產的方式。”

　　Schmid指出，ISO26262標準的主要規(guī)定之一，是廠商必須在MEMS元件的設計過程中提供相關文件，證明安全性的因素已經(jīng)被考量進去以及有進行過相關評估；如此才能通過第一線汽車零件供應商這關，然后才是車廠。

　　據(jù)業(yè)界消息，有部分車廠是自2011年初就開始要求遵守ISO26262標準，但有多數(shù)芯片與軟件是在標準公布之前開發(fā)的，當然不符合該標準。Schmid提醒，如果MEMS廠商希望將產品賣給一線汽車零組件業(yè)者，必須要回應這個狀況。

　　其他值得注意的趨勢包括，未來視覺傳感器可能會取代MEMS慣性傳感器做為圖形傳感器使用，并搭配能更妥善分析診斷前方撞擊情況、協(xié)助避開危險的軟件；不過針對MEMS供應商的疑慮，Schmid特別澄清表示，以Continental汽車系統(tǒng)為例，所運用的傳感器非常豐富，MEMS廠商還是有很多商機空間：“就像是人類感官，眼睛是不會去搶耳朵的工作的。”