（文章來源：氫云鏈）

在新能源鼓勵政策的大力實施下，電動汽車成為汽車市場上的生力軍，但是很多人都認(rèn)為電動汽車存在續(xù)航里程短、受充電條件制約、高速里程大幅縮水、受氣溫影響較大等問題，確實，目前的電動汽車依然受電動技術(shù)水平的制約而難以達(dá)到較好的便利性，但是為啥很多地方的公交車都換成電動的了？

根據(jù)我的觀察和判斷，電動公交的大規(guī)模推行主要是以下幾個原因：

1、減少城區(qū)內(nèi)的尾氣排放，這一點我認(rèn)為是電動公交大行其道的最重要的原因，在各地都在強調(diào)控制城區(qū)污染，減少尾氣排放的情況下，電動汽車因為沒有尾氣排放，受到了地方政府的青睞。

2、電動公交行駛里程固定，電動汽車與電動公交車最大的不同，不是行駛里程的區(qū)別，公交車每天的行駛里程可能更長，而最大的區(qū)別是不確定性，不確定性讓普通用戶使用電動汽車增加了里程焦慮。電動公交與私家車不同，電動公交行駛里程是固定的，每天最多行駛一兩百公里，完全在續(xù)航里程之內(nèi)，就算續(xù)航里程不足，也可以靈活安排充電時間。

3、電動公交用車成本較低，對于公交公司來說，利潤最大化才是最重要的，而公交車每天都要行駛很長的里程，長年累月之下，公交公司那么多公交車，長年累月使用下來是一筆非常大的開支。而換成電動公交，毫無疑問將節(jié)省一大筆成本。

4、電動公交車有充足的區(qū)域安放電池，家用車受制于尺寸，車上空間寸土寸金，可以安放電池的位置只有底盤上方，這也導(dǎo)致了電動汽車的續(xù)航有限，而很多人乘坐電動公交車都會發(fā)現(xiàn)，電動公交尾部有一個非常厚的區(qū)域是專門放置電池的，比如比亞迪K9，充滿電工況下續(xù)航里程達(dá)到250公里，整車單體電池容量為200Ah，總電量達(dá)到324kwh，是普通家用電動汽車的5-8倍。

5、專人維護，充電方便，對于家用電動汽車車主，如果家里沒有充電樁，則需要到處去找充電樁，特別是長途出行，尤為不便，但是電動公交車不同，公交公司建有專門的充電站，每天晚上收車之后，就由專人統(tǒng)一充電，第二天一早就滿血復(fù)活。

6、廠商質(zhì)保政策不同，很多人不愿意買電動汽車就是擔(dān)心電池的壽命問題，而對于公交車這么大的訂單，電動汽車廠商都會極力爭取，所以雙方都會約定電池的質(zhì)保政策，很可能會給出比家用車更高的質(zhì)保政策，或者給出一個非常優(yōu)惠的電池更換價格，這也是普通車主難以享受到的。

總的來說，電動公交和家用車的用途、行駛里程、充電條件、維護條件都完全不同，不能放在一起進行類比，現(xiàn)階段我們?nèi)匀恢煌扑]家里有固定車位、上下班通勤、有充電樁、家里已經(jīng)有一輛燃油車的南方用戶購買電動汽車。
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