“國產(chǎn)特斯拉Model 3比進(jìn)口版價(jià)格便宜10萬元”，上海某特斯拉體驗(yàn)店的工作人員如是說。

這樣的優(yōu)惠確實(shí)很誘人。

天上不會(huì)掉餡餅，Model 3國產(chǎn)后被砍了120km續(xù)航，“380公里續(xù)航用作市區(qū)代步也是足夠的”，店員透露，他上午剛剛完成一筆國產(chǎn)特斯拉訂單，客戶的需求說得很明白：這是為他老婆置辦的一輛市區(qū)代步車，能買菜那種。

國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版官網(wǎng)售價(jià)為35.6萬元，接受2.5萬國家補(bǔ)貼后，落地價(jià)在33萬元左右，而進(jìn)口版的價(jià)格為43萬，該體驗(yàn)店目前九成的銷售業(yè)績來自國產(chǎn)特斯拉。與此同時(shí)，對方告訴億歐汽車，“10月份前預(yù)定的用戶在年底前很難提上車，如果現(xiàn)在下單，最快也要等到明年的2、3月份才能交付?！?/p>

顯然，中國消費(fèi)者的熱情并未因減配而“退燒”，不過他們同樣關(guān)心國產(chǎn)特斯拉的質(zhì)量是否可靠。“我在猶豫要不要買國產(chǎn)特斯拉，擔(dān)心質(zhì)量會(huì)打折扣。”一位特斯拉潛在用戶向億歐汽車表達(dá)了憂慮。

特斯拉工作人員則對億歐汽車解釋稱：一方面，目前的國產(chǎn)特斯拉絕大部分零件仍依靠進(jìn)口；另一方面，即使采用了中國零部件也無傷大雅，部分中國零部件甚至比進(jìn)口版還要好。

事實(shí)確實(shí)如此么？

國產(chǎn)特斯拉很不“國產(chǎn)”

在國產(chǎn)特斯拉龐大的供應(yīng)鏈中，中國供應(yīng)商幾乎無孔不入，但不得不承認(rèn)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是：中國供應(yīng)商尚未進(jìn)入特斯拉核心供應(yīng)鏈。

億歐汽車根據(jù)公開整理資料發(fā)現(xiàn)，中國供應(yīng)商主要集中在動(dòng)力總成系統(tǒng)、中控系統(tǒng)與充電系統(tǒng)三大領(lǐng)域。

動(dòng)力總成部分的中國供應(yīng)商主要負(fù)責(zé)提供電池原材料等，如贛鋒鋰業(yè)就是一家鋰化合物與金屬鋰生產(chǎn)商，主要提供車用電池原材料碳酸鋰與氫氧化鋰。但鋰電池包等關(guān)鍵零部件，仍被松下等外企緊緊攥在手里。

原材料是汽車供應(yīng)鏈最上游的環(huán)節(jié)，利潤較單薄，話語權(quán)也較小。因此中國供應(yīng)商真正強(qiáng)勢的并非動(dòng)力電池領(lǐng)域，而是車身、內(nèi)飾、外飾，以及通信、充電等領(lǐng)域。

億歐汽車認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的主要原因是：中國雖然是新能源汽車的主場，但目前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈尚未能滿足特斯拉挑剔的胃口。

據(jù)EV Sales數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國以105.3萬輛的新能源汽車銷量占據(jù)全球新能源汽車200.1萬輛銷量的半壁江山，是不折不扣的新能源汽車大國。龐大的電動(dòng)車銷量在補(bǔ)貼退坡后“繁華落盡”，自2019年7-11月以來經(jīng)歷同比5連跌，一定程度上證明了中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈仍未成熟。

與此同時(shí)，國產(chǎn)特斯拉將電池交給了松下與LG，將電子轉(zhuǎn)向助力等較復(fù)雜的傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)交給博世等Tier1。鑒于特斯拉堅(jiān)持自研BMS與自動(dòng)駕駛，其核心技術(shù)圈內(nèi)幾乎不包含中國供應(yīng)商。

即使是正與特斯拉打交道的國內(nèi)供應(yīng)商，也多半在遵循“按圖索驥”的原則。某位特斯拉供應(yīng)商的內(nèi)部人士向億歐汽車表示，其所在企業(yè)與特斯拉合作模式基本為“對方提供圖紙，我們負(fù)責(zé)生產(chǎn)，大家按合同辦事”，俗稱“照葫蘆畫瓢”。

中國制造的“低參與感”不僅體現(xiàn)在供應(yīng)鏈上，在特斯拉公司內(nèi)部也有所體現(xiàn)。一位新能源汽車領(lǐng)域資深人士向億歐汽車透露到，中國工程師在特斯拉主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)，不參與研發(fā)，“在奔馳、寶馬等外資企業(yè)也都是這樣，大家早就見怪不怪了?！?/p>

國產(chǎn)特斯拉，似乎很不“國產(chǎn)”。

中國供應(yīng)鏈能否撐起電動(dòng)車們的野心？

特斯拉需要在中國開辟一個(gè)新工廠。隨著銷量的提升與旗下車型的增加，特斯拉加州工廠的產(chǎn)能捉襟見肘，產(chǎn)能最高50萬輛中國工廠能緩解特斯拉的焦慮。在中國本土生產(chǎn)，特斯拉也將節(jié)省運(yùn)輸、部分關(guān)稅等成本，進(jìn)而降低特斯拉在華售價(jià)。億歐汽車從特斯拉官方了解到，進(jìn)口零配件仍需繳納關(guān)稅，國產(chǎn)零配件則不用。

在此情況下，中國供應(yīng)商們在國產(chǎn)特斯拉供應(yīng)鏈中占有愈加重要的地位。

在原材料與基建領(lǐng)域，中國供應(yīng)商已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢，“二期工廠建成投產(chǎn)后，國產(chǎn)特斯拉對中國零部件的依賴程度將會(huì)更高?！斌w驗(yàn)店的工作人員向億歐汽車表示。

億歐汽車認(rèn)為，對于中國電動(dòng)汽車零部件行業(yè)而言，國產(chǎn)特斯拉或?qū)⒊蔀槠浒l(fā)展的重要助力。

燃油車時(shí)代，中國“以市場換技術(shù)”的戰(zhàn)略初獲成功，催生了一大批燃油車自主品牌。電動(dòng)車時(shí)代，大批造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，傳統(tǒng)車企也紛紛開始電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

然而，潮水退后，方知誰在裸泳，補(bǔ)貼滑坡使一大批企業(yè)電動(dòng)車銷量銳減，甚至腰斬。業(yè)界逐漸認(rèn)識(shí)到：要想發(fā)展新能源汽車，只培養(yǎng)車企是不夠的，還得培養(yǎng)起強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。

此時(shí)引入特斯拉這條鯰魚，或?qū)⒈P活中國電動(dòng)汽車這片魚塘。一方面，特斯拉的出現(xiàn)將逼迫新勢力們脫離舒適區(qū)以對抗特斯拉，畢竟后者旗下Model 3是今年1-10月全球銷量排名第一的純電動(dòng)車型，新勢力的實(shí)力提升，也將帶動(dòng)供應(yīng)鏈的整體提升；另一方面，通過與特斯拉的直接合作，中國供應(yīng)商本身的實(shí)力也將得到增強(qiáng)，特斯拉“挑剔的胃口”或?qū)⒌贡浦袊?yīng)商“提升廚藝”。

“國產(chǎn)替代”程度加深的挑戰(zhàn)在于：中國供應(yīng)鏈能否支撐起特斯拉？

而在以往很長一段時(shí)間，品控是特斯拉最為人詬病的缺點(diǎn)之一。今年4月，網(wǎng)上有消息稱，海外某位特斯拉車主苦惱于風(fēng)扇異響，檢查后發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇里竟有一塊方便面面餅，據(jù)推測或是生產(chǎn)線工人遺留下來的。如此低級(jí)的品控問題發(fā)生在特斯拉這種豪華車身上，簡直匪夷所思。

這還沒完。今年8月，德國汽車租賃公司NextMove宣布將取消與特斯拉簽訂的購買協(xié)議，并將原因歸結(jié)為特斯拉首批交付的Model 3存在嚴(yán)重缺陷，一時(shí)議論紛紛。

這些事件距離中國消費(fèi)者雖比較“遙遠(yuǎn)”，造成的影響也較小。但國產(chǎn)特斯拉的每個(gè)細(xì)節(jié)都將經(jīng)受中國消費(fèi)者最嚴(yán)苛的審視，中國供應(yīng)鏈能否支撐起特斯拉的品控，一定程度上將決定特斯拉的在華前景。

中國供應(yīng)鏈能否幫助特斯拉降本是另一個(gè)挑戰(zhàn)。落地價(jià)33萬，意味著國產(chǎn)特斯拉仍屬于豪華車范疇。中國供應(yīng)鏈亟需發(fā)揮出低成本、高效率的優(yōu)勢，幫助特斯拉有效降本、降價(jià)和增量，否則特斯拉國產(chǎn)的意義或?qū)⒋蛏险劭邸?/p>

中國供應(yīng)商們未來將面對更加強(qiáng)大的對手。12月23日，國務(wù)院發(fā)布公告稱，為優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，自2020年1月1日起，我國將對850余項(xiàng)商品實(shí)施低于最惠國稅率的進(jìn)口暫定稅率，其中就包括下調(diào)汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅。

汽車零配件進(jìn)口關(guān)稅的下調(diào)，既為中外汽車行業(yè)帶來開放共贏的機(jī)會(huì)，也為中國供應(yīng)商們帶來不可小覷的沖擊。如何提升自身核心競爭力，將是中國供應(yīng)商們近期最頭疼的事。