汽車電子神經(jīng)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和小線徑化

用 “復(fù)雜”來形容當(dāng)今的汽車是再恰當(dāng)不過的一個(gè)詞。安全、操控、驅(qū)動(dòng)和娛樂僅僅是依賴電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無限精準(zhǔn)且不間歇地運(yùn)轉(zhuǎn)。但是控制整個(gè)汽車的電子神經(jīng)系統(tǒng)的內(nèi)部卻是如此的復(fù)雜。如今，大部分汽車應(yīng)用了超過一英里的導(dǎo)線、十幾個(gè)控制器模塊和幾條串行數(shù)據(jù)網(wǎng)路來滿足目前市場(chǎng)上需要的那些功能。

　　“架構(gòu)設(shè)計(jì)”的必要性

　　隨著汽車逐漸擁有越來越多的電子控制系統(tǒng)如導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星廣播、安全氣囊、溫度控制和電動(dòng)車門等，電子/電氣架構(gòu)的發(fā)展也在汽車運(yùn)輸行業(yè)起到了舉足輕重的作用。現(xiàn)在的主機(jī)廠比以往任何時(shí)候都渴望能夠擁有一個(gè)供應(yīng)商能對(duì)他們的需求進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和制造出整個(gè)系統(tǒng)來能夠滿足各種需求。

　　“架構(gòu)設(shè)計(jì)”就是在車輛設(shè)計(jì)流程前期中定義車輛的電子和電氣系統(tǒng)的過程。像建筑大師搭建一所房屋或一幢高樓一樣，汽車電子/電氣工程師以豐富的經(jīng)驗(yàn)和專有的設(shè)計(jì)工具創(chuàng)造出電子/電氣架構(gòu)的虛擬模型。通過計(jì)算機(jī)測(cè)試和模擬工具，再對(duì)設(shè)計(jì)思路進(jìn)行核實(shí)以確保其能夠滿足客戶在成本、重量以及布置等方面的要求。

　　在設(shè)計(jì)初期階段對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注和一絲不茍確保能為客戶打造完整的電子/電氣架構(gòu)系統(tǒng)。與過去的設(shè)計(jì)相比，德爾福的工程師們發(fā)現(xiàn)重新設(shè)計(jì)能使車輛整體重量最多減輕20%，成本則最多可降低高達(dá)30%，并有效改善車輛的各項(xiàng)性能。此外，德爾福提供的電子/電氣架構(gòu)在車輛運(yùn)行的可靠性、裝配的簡(jiǎn)便性和兼容性等方面也有了極大的改善。

　　電子/電氣架構(gòu)的精心設(shè)計(jì)涉及到車輛的所有領(lǐng)域，包括惡劣的行駛環(huán)境和高密度的布置。電子/電氣架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了汽車制造商的產(chǎn)品理念，也滿足車主對(duì)性能和功能的期待。電子/電氣架構(gòu)還幫助改善布置空間，使電子/電氣元件能夠放置在更狹小或更易接近的地方。在某些情況下，它甚至可以完全省去某些特殊的部件，使成本大大降低。

　　為了能夠使產(chǎn)品的成本下降1~3%，零部件供應(yīng)商在不斷提高效率方面付出了不懈的努力。但是，如果將整部汽車作為一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)來開發(fā)，那么在整個(gè)系統(tǒng)節(jié)約的成本將更多。未來要開發(fā)的內(nèi)容只會(huì)越來越多。汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR——AUTOSAR國(guó)際聯(lián)盟建立于2003年，旨在建立電子/電氣架構(gòu)開放式標(biāo)準(zhǔn)。成員包括汽車制造商，電子零部件供應(yīng)商，半導(dǎo)體供應(yīng)商及工具供應(yīng)商)剛剛完成了第一階段的開發(fā)。AUTOSAR的目標(biāo)是使軟件的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化，以實(shí)現(xiàn)由不同制造商制造的部件之間的互換性，同時(shí)還能夠使功能在不同的硬件之間實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)移。寶馬集團(tuán)去年第四季度已經(jīng)將AUTOSAR應(yīng)用于量產(chǎn)車的全新BMW 7系上。汽車制造商們旨在實(shí)現(xiàn)更高的靈活性、更低的成本，開拓汽車電子系統(tǒng)新的發(fā)展方向。寶馬集團(tuán)電子/電氣與駕駛環(huán)境系統(tǒng)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人還明確了未來的發(fā)展目標(biāo)：BMW要在生產(chǎn)的所有車輛中全面應(yīng)用AUTOSAR系統(tǒng)。

　　節(jié)能環(huán)保的小線徑導(dǎo)線

　　從電子消費(fèi)品到汽車系統(tǒng)，技術(shù)的進(jìn)步正在朝著小型化的方向發(fā)展，以達(dá)到更小、更輕的目標(biāo)。在汽車制造商看來，減輕重量是提高燃料效率、降低CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而達(dá)到目前和未來政府法規(guī)要求的關(guān)鍵所在。電氣元件變得越來越小巧，現(xiàn)在已有一些公司計(jì)劃使用0.13mm2截面積的導(dǎo)線。不斷改進(jìn)的結(jié)果就是使電子/電氣系統(tǒng)變得更小、更輕、更可靠。

　　產(chǎn)品與工藝過程之間的聯(lián)系密不可分。要想讓大多數(shù)產(chǎn)品創(chuàng)新成為現(xiàn)實(shí)并產(chǎn)生切實(shí)利益，通常還需要開發(fā)獨(dú)特的工藝過程。汽車電氣/電子系統(tǒng)中小線徑導(dǎo)線的應(yīng)用也是如此。能夠可靠地生產(chǎn)和處理更加纖細(xì)的導(dǎo)線固然重要，但還必須改進(jìn)線束組裝工藝以確保一致、可靠地應(yīng)用這些導(dǎo)線。

　　這對(duì)于通常的手工布線及接插件端子插接是一項(xiàng)挑戰(zhàn)：這一過程不僅取決于操作工能夠肉眼正確識(shí)別導(dǎo)線，而且操作工還必須能看到推入連接器正確的孔位。可是如果開始使用截面只有0.13mm2甚至更小的導(dǎo)線(其直徑大約相當(dāng)于指甲的厚度)，人的眼睛便無法辨別導(dǎo)線的編碼、尺寸和顏色了，同樣連接系統(tǒng)端子的孔位也難以區(qū)分。導(dǎo)線越細(xì)，端子當(dāng)然也就越小。此外，導(dǎo)線的剛度也沒法保證端子的接插到位。德爾福公司的超薄壁無鹵素導(dǎo)線能保證最小0.13mm2導(dǎo)線手動(dòng)插入操作的規(guī)定剛度，而自動(dòng)化的制造工藝過程能夠提高端子接插的可靠性。

自動(dòng)化裝配與微型化趨勢(shì)將有助于促進(jìn)下一代減重技術(shù)的發(fā)展，提高生產(chǎn)規(guī)模的靈活性以及改進(jìn)一次下線質(zhì)量。例如，根據(jù)一些應(yīng)用實(shí)例研究，采用德爾福公司的蜂窩晶片集成化(waferization)、自動(dòng)化和小型化技術(shù)之后，傳統(tǒng)線束中可以不使用任何并頭連接，減少銅線用量50%，還能減少40%的線束重量，且線束外徑也縮小了20%。正是出于這個(gè)原因，德爾福公司才會(huì)在美國(guó)俄亥俄州Champion市的技術(shù)中心和德國(guó)Wuppertal市的技術(shù)中心研發(fā)新的工藝過程，確保制造工藝在靈活性與功能性方面都能滿足小線徑導(dǎo)線應(yīng)用的要求。通過自行設(shè)計(jì)獨(dú)有的工藝過程和設(shè)備，再結(jié)合設(shè)備供應(yīng)商的能力，確保工藝過程的效率及設(shè)備的能力，例如小型切割機(jī)和自動(dòng)化配套技術(shù)。德爾福正在開發(fā)新型無壓接端子技術(shù)與小線徑導(dǎo)線。

　　這些都是針對(duì)實(shí)際挑戰(zhàn)的實(shí)用解決方案。德爾福公司的產(chǎn)品技術(shù)與制造工藝正在將這些理念轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)在布置與減重方面的巨大效益，進(jìn)而幫助汽車制造商滿足全球消費(fèi)者的需要與各國(guó)政府規(guī)定的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。