此外，據(jù)Technavio的調(diào)查，用于裝飾車內(nèi)、增加車內(nèi)美感的車內(nèi)環(huán)景式照明，將要成為全球汽車LED燈具的趨勢(shì)之一，制造商也將相應(yīng)為此開發(fā)出各種高端LED裝飾燈具。據(jù)悉，車內(nèi)環(huán)景式照明的概念早于2007年就被引進(jìn)到高端汽車，目前已有擴(kuò)展到低端汽車上，預(yù)期未來(lái)將會(huì)越來(lái)越流行，越來(lái)越多的車主開始定制車內(nèi)照明系統(tǒng)。另外，激光和有機(jī)LED燈是目前汽車照明中最先進(jìn)的技術(shù)，但是限于成本問(wèn)題，現(xiàn)在一般還只是會(huì)用于豪華汽車上。

　　誠(chéng)然，種種的跡象均顯示，LED光源近年來(lái)越來(lái)越受到歡迎，主要原因是相較于鹵素?zé)艉虷ID光源，LED光源的耐久性更高，也更為輕巧，其設(shè)計(jì)的空間也就可以縮小。另外，LED光源具備更高的能源效率。

　　其中，據(jù)呂理舜所介紹，主動(dòng)式頭燈ADB的控制策略，在于透過(guò)芯片端的電子控制，或者是更精密的光柵控制，來(lái)達(dá)到光形的變化，以確保光源在提升亮度的同時(shí)，還能夠維持行車照明的安全。目前歐洲方面已開始擬定高亮度的光源測(cè)試法規(guī)，以因應(yīng)未來(lái)更高亮度光源的搭配，預(yù)料在2016-2017年相關(guān)法規(guī)將完備，相關(guān)產(chǎn)品也將開始進(jìn)入市場(chǎng)，供應(yīng)給高階車種使用。

　　中階頭燈會(huì)出現(xiàn)分布式多樣化設(shè)計(jì)，他表示，透過(guò)不同LED封裝的配光手法，可讓每顆LED封裝各擅其職，除了可降低LED封裝的流明值要求之外，也可降低散熱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，且增加車燈的外觀造型辨識(shí)度，提高車燈長(zhǎng)的設(shè)計(jì)價(jià)值，并且降低LED封裝的規(guī)格要求。

　　多顆造型的頭燈將從過(guò)去較為規(guī)律的排列方式，逐漸轉(zhuǎn)換為多變化的造型，如此一來(lái)，相對(duì)地也將考驗(yàn)燈具機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)與配光的能力，凸顯出燈具廠的價(jià)值更勝于 LED芯片廠。在車燈設(shè)計(jì)上，小型透鏡可提高整體燈具的變化性，大多也搭配較少芯數(shù)的芯片，卻也因?yàn)橥哥R面積較少，光使用效率較低，最低甚至不到50%。

　　同時(shí)，中低階頭燈的性價(jià)比將會(huì)得到再提升，H/L Beam 芯片價(jià)格在近五年快速下滑，預(yù)估未來(lái)五年（2016-2020）頭燈LED價(jià)格還會(huì)有超過(guò)40%的降價(jià)空間，而隨著LED流明值每年的逐步提升，LED發(fā)光效率的提升也將降低燈具模塊的成本，讓整體的性價(jià)比提升拉高更平價(jià)的中低階市場(chǎng)。在車燈設(shè)計(jì)上，大型透鏡設(shè)計(jì)變化較少，但相對(duì)而言，光使用效率最高卻可超過(guò)85%，也因此被市場(chǎng)定位為最高性價(jià)比的LED頭燈設(shè)計(jì)。

　　呂理舜認(rèn)為，在車用市場(chǎng)中，LED在2004年已導(dǎo)入H/L Beam的應(yīng)用，隨著時(shí)間的累積，包括LED以及燈具也在不斷演進(jìn)。從2016年看，LED的頭燈應(yīng)用已可細(xì)致的區(qū)分成三種形式，分別是最標(biāo)準(zhǔn)型的一晶多芯芯片使用在投射式燈具，取代傳統(tǒng)的鹵素?zé)艋騂ID，中階的車種則會(huì)采用功率較低但顆數(shù)較多燈具形式，高階車種則會(huì)使用更先進(jìn)的數(shù)組式ADB LED。

　　可以看到，近年來(lái)國(guó)際一線LED供貨商已逐漸減少在背光與照明市場(chǎng)的比重，轉(zhuǎn)而支持在車用與其他利基型應(yīng)用（見(jiàn)下表）。車用的高可靠度需求，使得一線品牌依然享有壟斷市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，預(yù)料隨著二線品牌的LED在質(zhì)量上獲得突破，將有機(jī)會(huì)打破市場(chǎng)壟斷的局面。