前不久，工信部裝備工業(yè)司汽車處佘偉珍處長在2016汽車與信息通信融合發(fā)展論壇表示，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，8月份將向行業(yè)發(fā)布，這標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計(jì)向前邁進(jìn)了一大步。

　　美國是世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展最前沿的國家之一，本文就由智電汽車帶大家一起看看美國政府是站在國家高度發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的計(jì)劃和項(xiàng)目。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，隨著通訊技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)的快速發(fā)展，美國將基于車-車/車-路通信的網(wǎng)聯(lián)汽車作為未來交通系統(tǒng)的核心，從政府、企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和高校各個(gè)層面，共同進(jìn)行大量的研究與應(yīng)用。

　　2011年10月11日，美國交通運(yùn)輸部開始主持研究、測試“互聯(lián)汽車技術(shù)”。2012年5月22日，美國交通運(yùn)輸部最新研究顯示駕駛員技術(shù)“互聯(lián)汽車技術(shù)”，肯定其具有安全性的潛力優(yōu)勢，由此，美國正式拉開了規(guī)模進(jìn)行網(wǎng)聯(lián)汽車研究與應(yīng)用部署的序幕。

　　基于車-車、車-路通信的網(wǎng)聯(lián)汽車已成為美國解決交通系統(tǒng)安全性、移動性、環(huán)境友好性的核心技術(shù)手段。美國ITS聯(lián)合項(xiàng)目辦公室目前正在推進(jìn)的項(xiàng)目中，幾乎都與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)相關(guān)。

　　美國正在從基于網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性應(yīng)用研究、移動性應(yīng)用研究、政策研究、網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究、網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用工程等多個(gè)維度同時(shí)開展具體的研究與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用工作，覆蓋供給端、需求端、環(huán)境端三大方面，具體的項(xiàng)目分五個(gè)維度。

　　一、安全性

　?。ㄒ唬?、基于車-車通信的安全應(yīng)用

　　通過V2V通訊技術(shù)，降低或減輕80%的輕型車輛事故；為安全應(yīng)用建立魯棒性強(qiáng)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)；加速車輛V2V安全應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。

　　1.研究V2V典型安全應(yīng)用場景，確定應(yīng)用的功能、性能以及有效性指標(biāo)

　　2.研究V2V歐洲范圍內(nèi)的兼容性，確定網(wǎng)絡(luò)安全和/或基礎(chǔ)設(shè)施共性需求

　　3.制定安全收益指標(biāo)

　　4.開發(fā)基于V2X的主動安全應(yīng)用程序原型樣機(jī)，包括前撞、十字路口碰撞等

　　5.研究有效的HMI技術(shù)

　　6.調(diào)研政策和法律法規(guī)需求

　　7.開發(fā)和評估商用車、大卡車、大客車的V2V安全應(yīng)用

　?。ǘ┚W(wǎng)聯(lián)汽車安全應(yīng)用測試驗(yàn)證

　　獲得用戶接受度、系統(tǒng)有效性和技術(shù)成熟度的實(shí)證數(shù)據(jù)；驗(yàn)證真實(shí)環(huán)境中的應(yīng)用；為安全性、流動性和環(huán)境應(yīng)用開發(fā)建立真實(shí)環(huán)境；為政府和行業(yè)提供更多的研究數(shù)據(jù)。

　　1.研究設(shè)備和集成安全系統(tǒng)的具體要求，保證所有類型的車輛通信標(biāo)準(zhǔn)的一致性、安全性和消息的完整性

　　2.通過3000輛網(wǎng)聯(lián)車輛實(shí)地測試，驗(yàn)證V2V和V2I的有效性

　　3.通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析和評價(jià)技術(shù)和應(yīng)用的性能和優(yōu)勢

　?。ㄈ┗谲?路通信的安全應(yīng)用

　　1.采用車-路通信V2I無線技術(shù)來減少，減輕或防止額外的12%的事故場景（V2V技術(shù)無法解決）

　　1.發(fā)展支持車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間傳輸?shù)男畔⒌募夹g(shù)

　　2.選擇、開發(fā)和評估安全應(yīng)用

　　3.基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃和政策旨研究

　　二、移動性

　?。ㄒ唬?shù)據(jù)獲取和管理研究

　　研究、開發(fā)并驗(yàn)證交通信息數(shù)據(jù)的獲取與管理；第一階段，2009年10月到2011年6月，基本分析；第二階段，2011年7月到2014年8月，研究，開發(fā)和測試；第三階段，2015年10月到2017年9月，試點(diǎn)部署和示范。

　　1.利益相關(guān)者工作協(xié)同計(jì)劃

　　2.聯(lián)合研究與開發(fā)

　　3.完成概念驗(yàn)證測試和標(biāo)準(zhǔn)、程序、工具和協(xié)議的測試

　　4.數(shù)據(jù)的捕獲和管理示范應(yīng)用

　　5.開發(fā)評價(jià)的指標(biāo)與方法

　　6：與相關(guān)者分享項(xiàng)目調(diào)查結(jié)果和過程，通過協(xié)調(diào)宣傳活動和技術(shù)轉(zhuǎn)推廣相應(yīng)技術(shù)

　?。ǘ﹦討B(tài)移動應(yīng)用研究

　　基于新的數(shù)據(jù)源和通信方法的可用性，來管理和運(yùn)營交通系統(tǒng)；建立一個(gè)應(yīng)用程序數(shù)據(jù)集成基礎(chǔ)，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成信息，為旅行者和系統(tǒng)運(yùn)營商提供更大的實(shí)時(shí)獲取交通信息系統(tǒng)，從而能夠更好的決策。

　　1.利益相關(guān)者工作協(xié)同計(jì)劃

　　2.項(xiàng)目規(guī)劃和協(xié)調(diào)，包括研究基礎(chǔ)和發(fā)展，制度政策和標(biāo)準(zhǔn)

　　3.應(yīng)用開發(fā)，標(biāo)準(zhǔn)、算法、工具和協(xié)議的測試

　　4.集中展示和分析

　　5.與利益相關(guān)者分享這個(gè)項(xiàng)目的調(diào)查結(jié)果和過程

　　三、聯(lián)網(wǎng)汽車政策和體制研究

　　保證ITS成功而持續(xù)性發(fā)展；建立安全系統(tǒng)，在可信任的用戶中建立信任網(wǎng)絡(luò)并適當(dāng)保留個(gè)人隱私；經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；不同通信媒體協(xié)調(diào)，滿足不同的通信需求；消費(fèi)者對應(yīng)用程序和流程的接受研究；標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證的兼容性。

　　1.Vehicle-to-Vehicle（V2V）和Vehicle-to-Infrastructure（V2I）系統(tǒng)的信息安全政策

　　2.V2V和V2I的實(shí)現(xiàn)分析，包括動態(tài)遷移應(yīng)用程序（DMA），數(shù)據(jù)捕獲和管理（DCM），環(huán)境和應(yīng)用（實(shí)時(shí)信息合成（AERIS））

　　3.通信分析和頻譜政策

　　4.互操作性和標(biāo)準(zhǔn)政策

　　5.數(shù)據(jù)訪問和使用

　　6.自動化

　　7.新興的功能

　　8.政策兼容性和與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容性

　　四、網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)研究

　　（一）標(biāo)準(zhǔn)研究

　　圍繞汽車平臺，發(fā)展、協(xié)調(diào)各國標(biāo)準(zhǔn)和架構(gòu)，建立全球統(tǒng)一的網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)；應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)為車輛和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的需求，使安全和效率最大化。

　　1.修訂并篩選已有的網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)

　　2.更新以上標(biāo)準(zhǔn)并進(jìn)行測試

　　3.對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研究并提高其質(zhì)量，以保證標(biāo)準(zhǔn)的完整和準(zhǔn)確性

　　4.保證標(biāo)準(zhǔn)之間協(xié)調(diào)，沒有矛盾

　　5.設(shè)計(jì)并培訓(xùn)技術(shù)人員根據(jù)這些標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試，建立標(biāo)準(zhǔn)測試能力

　?。ǘ┤艘蜓芯?/p>

　　應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)為駕駛員提供預(yù)警；控制并減少因駕駛員分心而導(dǎo)致的交通事故；通過共同特征尋找、試驗(yàn)研究和事故數(shù)據(jù)分析等對駕駛員行為進(jìn)行評估。

　　1.研究使駕駛員分心導(dǎo)致交通事故的干擾因素

　　2.開發(fā)并評估用于緩解駕駛員分心的性能指標(biāo)

　　3.開發(fā)一體化策略，使駕駛員選擇性的注意人機(jī)界面的危險(xiǎn)性提示，減輕駕駛員的駕駛壓力

　　4.進(jìn)行長時(shí)間試驗(yàn)，開發(fā)駕駛員分心時(shí)人能安全駕駛的預(yù)警技術(shù)

　　5.進(jìn)行策略推廣以保證大多數(shù)人可以接受

　?。ㄈ┖诵南到y(tǒng)

　　建立一個(gè)可信的、安全的數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)架構(gòu)

　　1.征集需求者的要求并建立核心系統(tǒng)的基礎(chǔ)

　　2.評估核心系統(tǒng)理念、系統(tǒng)要求、系統(tǒng)架構(gòu)并進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)

　　3.進(jìn)行政策分析，深入了解建立核心系統(tǒng)的需求、確定新問題

　　4.通過實(shí)驗(yàn)結(jié)果和政策分析得出核心系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃

　?。ㄋ模┱J(rèn)證

　　與行業(yè)合作確定認(rèn)證要求、開發(fā)支持的測試方法和工具； 制定一個(gè)未來的計(jì)劃和需求來滿足其他可能的要求。

　　1.US DOT開論證會進(jìn)行關(guān)于認(rèn)證的政策研究

　　2.關(guān)于設(shè)備組成、人機(jī)界面需求等技術(shù)問題的認(rèn)證

　　3.對認(rèn)證過程進(jìn)行實(shí)施和監(jiān)管

　　（五）測試場地

　　繼續(xù)運(yùn)營和管理現(xiàn)有試驗(yàn)場以供各機(jī)構(gòu)或私人進(jìn)行測試；對原有實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行改建或升級，作為以后試驗(yàn)場建立的模型；開發(fā)并建立配套的運(yùn)行需求、管理流程。

　　1.在多個(gè)地區(qū)建立試驗(yàn)場，便于測試

　　2.建立開放的試驗(yàn)場便于私人進(jìn)行測試

　　3.對原有實(shí)驗(yàn)場進(jìn)行改建或升級作為以后試驗(yàn)場建立的模型

　　五、網(wǎng)聯(lián)汽車示范工程

　　網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目，驗(yàn)證車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和個(gè)人通信設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信的安全性與兼容性；研究試點(diǎn)應(yīng)用集成與部署，并測試20多個(gè)網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用；刺激該技術(shù)的應(yīng)用和被消費(fèi)者所接受；網(wǎng)聯(lián)汽車成本-效益評估。

　　1.車車安全、車路安全、數(shù)據(jù)、環(huán)境 、路況和天氣、可移動性

　　2.信息安全管理與認(rèn)證

　　3.網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用開發(fā)與測試驗(yàn)證

　　4.大規(guī)模示范運(yùn)行

　　5.效果評估與影響分析

　　6.數(shù)據(jù)示范應(yīng)用數(shù)據(jù)

　　看完美國智能汽車的頂層設(shè)計(jì)，你是否和智電汽車一樣覺得，中國還有很長的路要走。