英特爾首次系統(tǒng)性地分享英特爾在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的前瞻觀點(diǎn)與戰(zhàn)略布局。英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭描述了無(wú)人駕駛的未來(lái)，闡釋了英特爾加速實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)，并對(duì)中國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)寄予厚望。楊旭認(rèn)為，將技術(shù)創(chuàng)新和用戶需求結(jié)合起來(lái)進(jìn)行有效整合，將是無(wú)人駕駛未來(lái)發(fā)展的突破點(diǎn)。

　　英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭發(fā)表主題演講

　　圓桌討論作為本次活動(dòng)的核心環(huán)節(jié)，由新智元?jiǎng)?chuàng)始人楊靜主持，英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)，英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉，清華大學(xué)教授鄧志東，癮擎?zhèn)鞑タ偨?jīng)理、《中國(guó)汽車畫報(bào)》出版人兼主編莊鑒韜縱論無(wú)人駕駛的現(xiàn)狀與未來(lái)，現(xiàn)將圓桌討論各位嘉賓的觀點(diǎn)分享如下：

　　無(wú)人駕駛是技術(shù)的集大成者

　　就技術(shù)層面而言，無(wú)人駕駛存在哪些壁壘？陳偉認(rèn)為目前存在兩個(gè)難點(diǎn)：一是各項(xiàng)技術(shù)的無(wú)縫整合，感知、分析、通訊、深度學(xué)習(xí)等越來(lái)越多的技術(shù)正在涌現(xiàn)，需要將它們?cè)跓o(wú)人駕駛領(lǐng)域內(nèi)進(jìn)行整合；二是在深度學(xué)習(xí)方面，隨著計(jì)算能力的不斷提升，如何讓車輛具備人的學(xué)習(xí)能力，這是需要努力的方向。

　　宋繼強(qiáng)也認(rèn)為技術(shù)需要整合，人工智能應(yīng)用于無(wú)人駕駛領(lǐng)域，單靠深度學(xué)習(xí)并不能解決所有問(wèn)題，比如在駕駛安全方面，必須做到百分百安全，需要考慮更多的邊界案例，這就需要其他技術(shù)進(jìn)行配合，既需要大數(shù)據(jù)，也需要小數(shù)據(jù)。

　　鄧志東則進(jìn)一步認(rèn)為，無(wú)人駕駛是新一代信息技術(shù)的集大成者，作為一個(gè)垂直領(lǐng)域或者說(shuō)應(yīng)用領(lǐng)域，它所涉及的五個(gè)維度：深度學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)、計(jì)算、通訊以及整合，正是新一代信息技術(shù)的全部。

　　科技企業(yè)與汽車廠商應(yīng)攜手并進(jìn)

　　眾多汽車廠商已經(jīng)布局無(wú)人駕駛，開始前沿探索，科技企業(yè)如何與汽車廠商攜手推動(dòng)無(wú)人駕駛的發(fā)展？?jī)烧哂质呛畏N關(guān)系？鄧志東認(rèn)為，科技企業(yè)一定要跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車并不只是“四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)”，對(duì)安全性、可靠性有著非常高的要求，這些不是以科技企業(yè)一己之力可以解決的。但隨著無(wú)人駕駛的發(fā)展，會(huì)發(fā)生跨界顛覆，科技企業(yè)會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，傳統(tǒng)的汽車廠商可能會(huì)逐漸處于邊緣位置。

　　討論嘉賓包括：新智元?jiǎng)?chuàng)始人楊靜；癮擎?zhèn)鞑タ偨?jīng)理、《中國(guó)汽車畫報(bào)》出版人兼主編莊鑒韜；清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授鄧志東；英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)宋繼強(qiáng)；英特爾物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理陳偉

　　“汽車有一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系，未來(lái)發(fā)展應(yīng)以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為主。”莊鑒韜表示。他同時(shí)認(rèn)為，就轉(zhuǎn)型路徑而言，汽車廠商應(yīng)更多地與科技企業(yè)合作，并完成從產(chǎn)品用戶端向整體服務(wù)行業(yè)的轉(zhuǎn)變。

　　陳偉認(rèn)為推動(dòng)無(wú)人駕駛發(fā)展，科技企業(yè)和汽車廠商是平等關(guān)系，需要攜手共進(jìn)。而無(wú)人駕駛能夠催生顛覆性的商業(yè)模式，科技企業(yè)與汽車廠商不應(yīng)該排除去挖掘新的合作伙伴，未來(lái)最主要的行業(yè)是服務(wù)業(yè)，目前中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)呈現(xiàn)出這一態(tài)勢(shì)。

　　宋繼強(qiáng)認(rèn)為最重要的是生態(tài)合作。汽車廠商都有自己的品牌受眾，占據(jù)不同的市場(chǎng)，控制了準(zhǔn)入門檻，以及它們?cè)诜煞ㄒ?guī)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)，這些都不是一日之功，科技企業(yè)在對(duì)未來(lái)發(fā)展和商業(yè)模式上有更為前沿的理解，打造共同發(fā)展的良好生態(tài)才是應(yīng)有之義。

　　無(wú)人駕駛將產(chǎn)生顛覆性影響

　　無(wú)人駕駛究竟有著怎樣的未來(lái)？“最終的發(fā)展是建立共享經(jīng)濟(jì)?！编囍緰|表示，無(wú)人駕駛涉及的四個(gè)產(chǎn)業(yè)：無(wú)人駕駛私人服務(wù)、無(wú)人駕駛汽車本身、車聯(lián)網(wǎng)與云平臺(tái)以及IPS，都面臨著從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型，智能化趨勢(shì)非常明顯，共享經(jīng)濟(jì)是大勢(shì)所趨。

　　莊鑒韜表示，未來(lái)誰(shuí)能夠率先想到把服務(wù)做了，誰(shuí)就離未來(lái)的愿景更近，從這個(gè)角度理解，科技企業(yè)和汽車廠商與未來(lái)是等距的，兩者目前都還屬于制造業(yè)，抓住“服務(wù)”這個(gè)關(guān)鍵才能走向未來(lái)。就現(xiàn)在來(lái)看，物流業(yè)對(duì)無(wú)人駕駛的需求最大，并在技術(shù)、法律、社會(huì)政策等方面起到試驗(yàn)作用。

　　宋繼強(qiáng)從科技的角度分析，未來(lái)的技術(shù)發(fā)展可能很難預(yù)測(cè)，但科技企業(yè)和汽車廠商應(yīng)合力打造更好的平臺(tái)，并借此提供更好的服務(wù)，掌握服務(wù)需求的廠商才是未來(lái)的勝利者。

　　陳偉表示，雖然這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)整合還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)，但無(wú)人駕駛的價(jià)值是巨大的，普及之后將改變交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與目的，產(chǎn)生顛覆性影響。

　　各位嘉賓用一句話闡述了自己的觀點(diǎn)：

　　宋繼強(qiáng)：科技企業(yè)、傳統(tǒng)行業(yè)、研究機(jī)構(gòu)、政府應(yīng)合力加速無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)。

　　陳偉：無(wú)人駕駛的未來(lái)充滿無(wú)限的想象空間，會(huì)為我們的生活帶來(lái)顛覆性體驗(yàn)，我們今天所能想象到的由無(wú)人駕駛驅(qū)動(dòng)的商業(yè)模式還很有限。

　　莊鑒韜：不管科技企業(yè)還是汽車廠商都應(yīng)該把服務(wù)作為最重要的探索領(lǐng)域。

　　鄧志東：無(wú)人駕駛汽車和智能服務(wù)時(shí)代一定會(huì)到來(lái)。