當(dāng)?shù)聡囍圃焐碳娂妼ζ湓谥袊泻腺Y公司當(dāng)中提升股比、實(shí)現(xiàn)控股事宜上磨刀霍霍，華晨、一汽和上汽可能更近一步淪為“代工廠”之際，作為世界知名豪華品牌的德國寶馬集團(tuán)，卻選擇與中國第二大民營汽車制造商——長城汽車選擇平等的合資合作。

7月10日，長城汽車在德國與寶馬集團(tuán)正式簽約成立合資公司，名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，雙方出資占比50：50。作為中國放開合資股比后首個整車合資項(xiàng)目，這一方面讓人略感驚訝，另一方面，其背后戰(zhàn)略意義也令人不得忽視。

據(jù)悉，與長城汽車建立的合資公司，也是寶馬在德國以外的第一個電動車生產(chǎn)基地。

后發(fā)制人，光束“亮劍”新能源汽車產(chǎn)業(yè)

雖然中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展多年，但是騙補(bǔ)、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、商業(yè)環(huán)境惡劣等問題卻一直困擾著產(chǎn)業(yè)成長。

即便是有近500家電動汽車制造商，可據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中國全年累計(jì)銷售新能源汽車僅77．7萬輛，況且主要來源依然是傳統(tǒng)汽車制造商。

因此，如何在亂花漸欲迷人眼的新能源汽車產(chǎn)業(yè)冷靜觀察，實(shí)現(xiàn)后發(fā)制人，才是問題的關(guān)鍵。根據(jù)中國政府的規(guī)劃，到2025年，新能源汽車銷量將占到中國市場的20％。

正如長城汽車董事長魏建軍對汽車K線所言，新能源汽車產(chǎn)品晚不晚，關(guān)鍵看產(chǎn)品力。和傳統(tǒng)汽車制造一樣，新能源汽車領(lǐng)域也不是短道競速，而是一場馬拉松。

所以，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，長城汽車在與寶馬集團(tuán)合作過程當(dāng)中，對長城汽車提升技術(shù)理解，提升標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識有利。

在中國汽車工業(yè)合資合作走過的近40年歷程中，長城汽車可能是第一個能夠與外資品牌做到在技術(shù)上有深入合作的中國汽車公司，可謂意義深遠(yuǎn)。

近年來，長城汽車的研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例都在3％以上，并逐年增加；2017年研發(fā)投入達(dá)33．65億，同比增長5．8％；過去的5年，長城汽車研發(fā)總投入超過157億，平均每年超過30億，研發(fā)投入占比達(dá)到4．16％。

實(shí)際上，推進(jìn)新能源發(fā)展一直是長城的既定戰(zhàn)略。為此，長城汽車已經(jīng)在新能源車的核心領(lǐng)域，如電機(jī)、電控、動力電池等有所布局。

此次與擁有較強(qiáng)新能源技術(shù)加持的寶馬合作，無論項(xiàng)目本身還是其帶來的延展性意義，都對長城新能源領(lǐng)域的發(fā)展有重大推動作用。

汽車K線認(rèn)為，長城汽車與寶馬合作，將有利于提升中國新能源汽車市場整體產(chǎn)品水平。

根據(jù)長城汽車發(fā)布公告信息顯示，合資公司總投資51億元，落戶江蘇港口城市張家港，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬輛，最大產(chǎn)能可達(dá)25萬輛。

汽車合資公司“新玩法”

此次長城汽車與寶馬集團(tuán)合資，并沒有采用之前諸如一汽－大眾奧迪、北京奔馳、華晨寶馬等主流合資汽車公司的命名規(guī)則，而是采用了全新名稱。

按照魏建軍的設(shè)想，合資公司之所以命名為“光束汽車公司”，是希望新公司可以更加獨(dú)立的發(fā)展。

除了整車外，合資公司還將開發(fā)核心零部件，比如動力電池包，并充分利用中國本地的優(yōu)勢資源，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)平臺等開發(fā)。合資公司的優(yōu)秀技術(shù)，也會適時推廣到雙方的其他品牌、車型。

甚至未來不排除新公司會作為獨(dú)立開放的第三方發(fā)展，將資源和技術(shù)對外共享，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。與此同時，汽車共享、網(wǎng)約車等新趨勢也可能成為該公司可能嘗試的新方向。

此外，雙方組建的合資公司將一改以往一方提供圖紙，一方提供工廠的模式。

也就是說這個合資公司與以往中外合資模式不同，雙方不僅合資生產(chǎn)Mini電動車，還將合資研發(fā)新能源汽車平臺和技術(shù)。

關(guān)于產(chǎn)品規(guī)劃方面，魏建軍表示，合資公司首款產(chǎn)品為全新品牌和全新平臺的純電動SUV車型，計(jì)劃2021年上市，第二款車型為寶馬MINI品牌平臺下的產(chǎn)品。其中，MINI利用寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌利用長城汽車渠道銷售。

引人注意的是，未來不排除雙方合資公司產(chǎn)品會向外出口。

中國品牌“走出去”再放明確信號

隨著長城與寶馬的合作進(jìn)一步深化，對長城汽車在全球化布局上也頗有益處。

按照新合資公司規(guī)劃，長城和寶馬的合資產(chǎn)品將面向全球市場，從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段，就面向全球消費(fèi)者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長城在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的能力，充分利用中國在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢，為全球主要市場提供產(chǎn)品。

目前，長城汽車在俄羅斯投資的工廠將于2019年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛。2017年長城汽車出口3．9萬輛，同比增長125．38％。自1998年出口以來，長城汽車?yán)塾?jì)出口數(shù)量約60萬輛。

因此，汽車K線相信，通過與世界汽車巨頭的合作，可使長城汽車的品牌與產(chǎn)品受益匪淺，對長城汽車在海外影響力提升有較大促進(jìn)；其次，通過合資合作，長城汽車的海外營銷管理能力也將受益，進(jìn)而將促進(jìn)長城對國際汽車市場的理解和適應(yīng)，同時能夠吸引和鍛煉人才。

據(jù)悉，包括長城汽車、吉利汽車、廣汽傳祺和長安汽車等在內(nèi)的中國汽車品牌，已經(jīng)完善了其全球研發(fā)布局，并在不斷推出可以滿足全球市場車型，而長城汽車與寶馬汽車的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，除了對長城汽車是一種認(rèn)可，也是對中國汽車品牌整體的提升，也將讓此前“走出去”受阻礙的中國汽車，重新釋放出海的強(qiáng)烈信號。