據(jù)報(bào)道，針對(duì)今年3月23日一輛特斯拉Model X汽車在美國(guó)加州撞上隔離帶、致司機(jī)死亡車禍?zhǔn)录?，美?guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB：National Transportation Safety Board）周四發(fā)布調(diào)查報(bào)告稱，在行車過(guò)程中，涉事車輛系統(tǒng)曾多次向司機(jī)發(fā)出“將手放到方向盤上”警報(bào)，但在這起車禍發(fā)生之前的六秒種內(nèi)，但該司機(jī)未能執(zhí)行，而且當(dāng)時(shí)涉事車輛超速行駛。

NTSB在這份初步調(diào)查報(bào)告中稱，這名38歲、在車禍發(fā)生后不久于醫(yī)院去世的司機(jī)，在旅途中曾被系統(tǒng)警告過(guò)三次：兩次視覺(jué)警報(bào)和一次聽(tīng)覺(jué)警報(bào)，三次警報(bào)均要求其將雙手放在方向盤上。

報(bào)告還顯示，在3月23日發(fā)生撞車事故發(fā)生的前三秒鐘內(nèi)，涉事車輛車速?gòu)拿啃r(shí)62英里（約合99公里）加速到每小時(shí)近71英里（約合114公里），超過(guò)了每小時(shí)65英里（約合105公里）的限速。此外，在事故發(fā)生五天后，涉事電動(dòng)汽車的高壓電池再次起火，消防部門不得不撲滅大火。

報(bào)告細(xì)節(jié)顯示，在這起事故中，涉事司機(jī)曾在事故發(fā)生前15分鐘接到系統(tǒng)警報(bào)，要求其將手放回到方向盤上。在事故發(fā)生前的一分鐘，他的雙手在方向盤上停留了34秒，但在在他撞上美國(guó)加州山景城101號(hào)高速公路上的減震器和混凝土護(hù)欄之前的最后六秒內(nèi)，他的手沒(méi)有放回到方向盤上。?

特斯拉Autopilot為駕駛員輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠處理一些駕駛?cè)蝿?wù)，并允許駕駛員把手從方向盤上移開(kāi)。特斯拉表示，在使用這一系統(tǒng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)該隨時(shí)把手放在方向盤上。

特斯拉拒絕置評(píng)NTSB的初步調(diào)查報(bào)告。但在今年3月特斯拉曾表示，在事故發(fā)生前的最后幾秒鐘，司機(jī)沒(méi)有剎車，也沒(méi)有采取措施避免撞車。

NTSB正在調(diào)查自去年以來(lái)特斯拉汽車發(fā)生的四起交通肇事，并研究了事故發(fā)生后的火災(zāi)問(wèn)題以及自動(dòng)駕駛儀的使用情況。? 特斯拉車主手冊(cè)警告駕駛員，在高速行駛時(shí)，系統(tǒng)可能不會(huì)檢測(cè)到靜止物體。南卡羅萊納大學(xué)法學(xué)院助理教授布萊恩特·沃克·史密斯（BryantWalker Smith）說(shuō)，這份報(bào)告對(duì)擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的特斯拉汽車以及其他具有自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的汽車提出了一個(gè)問(wèn)題，“對(duì)于許多自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，靜止的物體也是一個(gè)挑戰(zhàn)，”他說(shuō)。

周四美股市場(chǎng)，特斯拉股價(jià)跌1%，報(bào)收于316.09美元。

今年4月，特斯拉率先發(fā)布了一份關(guān)于“3.23”事故的聲明，但遭到NTSB質(zhì)疑。NTSB認(rèn)為，對(duì)Model X致命車禍的調(diào)查，可能需要12到24個(gè)月的時(shí)間，因此在此期間，特斯拉不能擅自公開(kāi)信息，需要經(jīng)過(guò)NTSB的審查和批準(zhǔn)。在特斯拉發(fā)表公開(kāi)聲明后，NTSB曾將特斯拉排除在調(diào)查黃的撞車事故之外。