蘋果造車，為了掩護(hù)現(xiàn)在的新勢力造車的焦慮，拿蘋果造車，向投資人證明：“新勢力造車是有投資價(jià)值的”

蘋果會不會造車？

蘋果可能很快就要推出新能源汽車，樣車應(yīng)該已經(jīng)出來了，并且將本月底開始小批量送樣。

前特斯拉高級副總裁兼工程主管道格·菲爾德（Doug Field）回歸蘋果。

記得小學(xué)的時(shí)候曾經(jīng)看過一本書：《寶葫蘆的秘密》。書中說的是小學(xué)生王堡對一成不變的學(xué)生生活心生煩惱。有一天，他忽然得到一個(gè)神奇的寶葫蘆。從此小王堡想啥有啥，心想事成，完全顛覆了往日沉悶的的學(xué)生生活。那時(shí)我也常常幻想：要是真能有個(gè)寶葫蘆該多好??！

有關(guān)蘋果染指汽車的傳聞已經(jīng)紛紛揚(yáng)揚(yáng)一年多了。尤其近來媒體有關(guān)蘋果造車的傳聞更是甚囂塵上。有的說看到了蘋果的樣車在街上跑；有的說探測到蘋果的秘密汽車研發(fā)基地；甚至蘋果的汽車項(xiàng)目名稱“Titan”也被曝了光。連蘋果頭庫克見了哪個(gè)汽車大佬也會成為新聞。

可是蘋果本身對其造車的內(nèi)容至今仍守口如瓶。每當(dāng)被問到的時(shí)候，蘋果頭總會顧左右而言他，不給一個(gè)明確的回答。至于汽車大佬們的反應(yīng)，可以從下面兩個(gè)回答看出一二。

當(dāng)美國福特公司首席執(zhí)行官被媒體問到蘋果車的傳聞時(shí)，兩手一攤：噢，這個(gè)也許你比我知道的更多——典型的底特律式的遲鈍和傲慢。奧迪美國總裁的回答卻是：我會嚴(yán)肅對待這件事，盡管這件事還未被證實(shí)。在當(dāng)前充滿顛覆的年代，我認(rèn)為業(yè)界應(yīng)該全力關(guān)注——典型的德國式的中規(guī)中矩，滴水不漏。

那么，蘋果車的葫蘆里到底買的是什么藥？蘋果車真的能有朝一日顛覆汽車產(chǎn)業(yè)嗎？

猜測有各種各樣，蘋果車的葫蘆仍舊沒有打開。有的認(rèn)為蘋果會像谷歌一樣推出自己的全自動(dòng)智能汽車。有的推測蘋果會像特斯拉一樣進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域。有的干脆就猜想蘋果會推出獨(dú)特的全自動(dòng)智能電動(dòng)車，以此占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，登高一呼，蘋果遍地，顛覆汽車產(chǎn)業(yè)。

既然大家都在猜測，那么我也來湊個(gè)熱鬧，猜它一把。猜歸猜，有一點(diǎn)是可以是肯定的：蘋果一定會進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。首先，從商業(yè)的角度來看，蘋果的產(chǎn)品線終將會伸向汽車這個(gè)萬億美元以上的大市場。

就在今天，一位蘋果的億萬富翁級股東鄭重其事地向蘋果頭庫克發(fā)信，公開宣稱汽車將是蘋果事業(yè)下一個(gè)極其關(guān)鍵的增長點(diǎn)，呼吁蘋果頭認(rèn)真考慮進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，以此推動(dòng)蘋果大踏步向萬億美元級企業(yè)邁進(jìn)。其次，從感情上講，當(dāng)年喬布斯的夢想之一就是要造出大眾化的蘋果車，再續(xù)老福特的輝煌。我想蘋果人一定會認(rèn)同這個(gè)夢想，況且蘋果現(xiàn)在坐擁超過1700億的現(xiàn)金，有這個(gè)實(shí)力。

蘋果到底會怎樣進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)？ 這個(gè)問題很難回答。不妨我們反向思維問問，蘋果在汽車方面那些不會去做？

蘋果不會涉足汽車生產(chǎn)。 汽車是涉及生命安全并且量大面廣的生活必須品。其生產(chǎn)的復(fù)雜性和法律要求的嚴(yán)格性遠(yuǎn)超過其他任何一種量大面廣的商品。所以，任何想介入汽車生產(chǎn)者都會三思而行，慎重又慎重。

其實(shí)蘋果有足夠的資金買下一些汽車公司。不是不可為，而是不愿為。

因?yàn)橘I下是一回事，經(jīng)營卻實(shí)另外一回事。沒有任何汽車生產(chǎn)和管理經(jīng)驗(yàn)的蘋果應(yīng)該不會趟汽車生產(chǎn)的混水。想想，蘋果連手機(jī)都不想自己生產(chǎn)，怎么會生產(chǎn)汽車？

蘋果不會打造谷歌那樣的全自動(dòng)智能汽車。全自動(dòng)智能汽車是當(dāng)前汽車科技的制高點(diǎn)，是幾代汽車人夢寐以求的終極目標(biāo)。有著極強(qiáng)科技創(chuàng)新基因的谷歌一出場就瞄準(zhǔn)汽車的終極目標(biāo)：打造一款無方向盤無剎車板的全自動(dòng)智能汽車。谷歌的五十輛樣車已經(jīng)在加州跑了幾年，此舉引起了大眾對全自動(dòng)汽車的熱情，也在步子緩慢的傳統(tǒng)汽車公司后背上猛推了一把。但谷歌也明白，要想推出市場能夠接受的全自動(dòng)智能汽車還有很長的路要走。

所以谷歌并不急于介入造車，而是踏踏實(shí)實(shí)地將其智能技術(shù)的研發(fā)進(jìn)行到底。至于汽車本身的設(shè)計(jì)和制造，谷歌找到了底特律最大的獨(dú)立汽車研發(fā)公司—ROUSH公司成為其合作伙伴，共同打造下一代全自動(dòng)智能汽車，而且這款樣車最早今年夏天就會推出。盡管現(xiàn)在部分智能自動(dòng)功能已經(jīng)在汽車上開始逐漸采用，但每當(dāng)被問到全自動(dòng)車到底什么時(shí)間能真正上路時(shí)，谷歌總是不急不忙的手掌一伸；五年，五年之后吧。

前不久奔馳在美國也展示了它的全自動(dòng)汽車，那款型和功能看起來要比谷歌更接近產(chǎn)品。但當(dāng)問到這個(gè)車什么時(shí)候能夠上市時(shí)，奔馳也小心翼翼地回答：2030年，也就是是十五年以后吧。由此看來，不管媒體怎么興奮，全自動(dòng)汽車真正成為大眾產(chǎn)品還是長路漫漫。縱觀蘋果的研發(fā)過程，不難看出它總是和近期的市場目標(biāo)緊密相連。所以除非蘋果真的藏有什么驚人的發(fā)明，否則我看一貫謹(jǐn)慎務(wù)實(shí)的蘋果不會急切的踏入這個(gè)漫漫長路，空留谷歌在追尋全自動(dòng)車的路上一騎絕塵。

蘋果近期也不會開發(fā)電動(dòng)汽車。的確，蘋果和特斯拉有過接觸，也挖來了不少電池的專家。在上屆股東大會上也有一些股東要求蘋果考慮進(jìn)入電動(dòng)車市場。蘋果也許正在研發(fā)新的電池技術(shù)，但我認(rèn)為蘋果在近期不會臨門一腳，像特斯拉那樣跳進(jìn)電動(dòng)車的開發(fā)和生產(chǎn)之中。首先，電動(dòng)車目前的銷量不到汽車市場的1％，對蘋果來說太邊緣。

其次特斯拉的前車之鑒就在眼前。當(dāng)年特斯拉掌門豪情萬丈地投身電動(dòng)車事業(yè)，其對汽車產(chǎn)業(yè)、對社會的貢獻(xiàn)有目可睹，令人敬佩。但從商業(yè)的角度來看，花了十三年的時(shí)間，僅推出了兩款電動(dòng)車，至今總的產(chǎn)量不足七萬，遠(yuǎn)不能算是成功。目前電動(dòng)車的發(fā)展仍然困難重重。大眾的認(rèn)可度，社會交通系統(tǒng)的可行度，以及法律法規(guī)的限制都不利于電動(dòng)車的發(fā)展。特斯拉的掌門已經(jīng)明顯地感覺到憑借一己之力很難突破目前電動(dòng)車的困局。所以，前不久他毅然決然地將特斯拉的許多專利公開，就是希望有更多企業(yè)和個(gè)人投身到電動(dòng)車行業(yè)，抱團(tuán)闖關(guān)的用意十分明顯。

當(dāng)媒體傳出蘋果要造電動(dòng)車的時(shí)候，最高興的可能就是特斯拉的掌門了。難怪他立即高聲贊道；好啊好啊，十分歡迎蘋果電動(dòng)車！但我看蘋果頭遠(yuǎn)沒有特斯拉掌門那樣的激情和勇氣。他考慮的首要問題不會是什么社會責(zé)任，而是如何保證蘋果這艘大船平穩(wěn)發(fā)展。除非蘋果真有什么電動(dòng)車方面的驚人發(fā)明，否則蘋果不大會立即進(jìn)入電動(dòng)車的制造。在電動(dòng)車的這條崎嶇道上，還是只有任憑特斯拉掌門壯懷激烈，獨(dú)自前行。

那么蘋果到底要從哪里切入汽車產(chǎn)業(yè)？那要看看蘋果到底是怎么樣的一個(gè)公司，其技術(shù)專長在哪里。須知專業(yè)化分工仍然是當(dāng)代工業(yè)的明顯特征。為跨界而跨界的企業(yè)行為失敗的幾率非常大，案例不勝枚舉。蘋果切入汽車產(chǎn)業(yè)的原點(diǎn)一定是建立在蘋果幾十年的技術(shù)積淀上面。很顯然，蘋果的技術(shù)專長在于非常精確地了解人們對產(chǎn)品的感知和體驗(yàn)，同時(shí)有自己的獨(dú)特開發(fā)平臺。

蘋果應(yīng)該在開發(fā)更人性化的人車交流界面以及更舒適的人車空間方面大作文章。所以我猜想蘋果也許正致力于在CarPlay和iOS的基礎(chǔ)之上，打造一個(gè)包括汽車外形和內(nèi)飾（如儀表盤，座椅，方向盤等）一體化的集成系統(tǒng)，同時(shí)將人車交流方面的智能化做到極致，將其豐富的娛樂及其他生活內(nèi)容的服務(wù)深植其中，以此打造一個(gè)真正的以車為載體的人和社會的一體化生態(tài)空間。

可以想像，這個(gè)系統(tǒng)或空間具有蘋果一貫的簡潔時(shí)尚風(fēng)格。各種可能的人車感知系統(tǒng)，如語音，觸摸，視覺可能由于蘋果的介入而給人們帶來許多驚喜的體驗(yàn)。同時(shí)，在外形方面，蘋果也會加入像iPhone那樣集時(shí)尚和實(shí)用為一體的蘋果基因，兼有優(yōu)美的曲線和硬朗的風(fēng)格?？鋸埖粡垞P(yáng)， 前衛(wèi)而又親和。

我們不妨大致將汽車分為人可感知和人不可感知的兩大部分?？筛兄牟糠职ㄍ庑?，內(nèi)飾，操作（眼看、手觸摸、耳聽、身體感覺等）。其他為不可直接感知系統(tǒng)，如能源，動(dòng)力傳動(dòng)，底盤、車身、電控等。我想，蘋果可能正在專注于汽車可感知的部分的開發(fā)，打造一個(gè)有蘋果特征的汽車生態(tài)空間。這個(gè)空間遠(yuǎn)超出許多互聯(lián)網(wǎng)公司所津津樂道的那張屏的范疇。一個(gè)具有蘋果風(fēng)格的汽車駕駛生態(tài)空間應(yīng)該會在不遠(yuǎn)的將來會出現(xiàn)。如果在這個(gè)空間內(nèi)還兼有增進(jìn)汽車安全的功能，如通過方向盤觸摸或聲音的提醒等方式來防止疲勞走神等，則意義更大。

即使有了汽車的這個(gè)蘋果空間，蘋果怎樣才能推出蘋果車呢？

我猜想有兩個(gè)途徑。 一是如iPhone的生產(chǎn)模式——通過委外造車，貼上蘋果標(biāo)簽即可。但這個(gè)模式iPhone可以，汽車卻行不通。 因?yàn)槲庠燔囀紫纫凶约旱拈_發(fā)和設(shè)計(jì)能力。那些汽車上非感知的部分極其復(fù)雜，感知和非感知之間的集成也非常難，遠(yuǎn)不是蘋果能夠勝任的。即使蘋果排除萬難有可能通過委外的方式造出蘋果車而投放市場，它還要背負(fù)汽車產(chǎn)品投入市場的一切風(fēng)險(xiǎn)。比如，一旦由于安全問題出了事故，召回和罰款，以及對蘋果聲譽(yù)的損害都是蘋果不能承受之輕。

第二個(gè)可能的模式是蘋果將自己的設(shè)計(jì)開發(fā)的汽車生態(tài)系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車公司，由這些汽車公司推出具有蘋果風(fēng)格的汽車。這樣就可能會看到一個(gè)有趣的現(xiàn)象：在未來五花八門的車流之中，還滾動(dòng)著一些通用蘋果，福特蘋果，甚至上海蘋果，長安蘋果也不是沒有可能。當(dāng)然蘋果車也不是人人都愛，它只是對部分人有吸引力。

因此對汽車產(chǎn)業(yè)來說，蘋果車的出現(xiàn)只是錦上添花，不會一招通吃，更不會顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。一個(gè)不小心，如果蘋果車真的占有了10％以上的汽車市場，則蘋果未來的營收就有了保障，當(dāng)然也圓了老喬布斯的汽車夢。

所以我說， 蘋果車的葫蘆是個(gè)好葫蘆，是個(gè)值得期待的葫蘆。 這個(gè)葫蘆里面的酒會喝醉一些汽車人，也會喝醒一些汽車人，奮起直追。

但，它不是一個(gè)神奇的寶葫蘆，它不會超越事物發(fā)展的客觀規(guī)律。如果相信蘋果車（仰或當(dāng)今炙手可熱的互聯(lián)網(wǎng)）是顛覆汽車產(chǎn)業(yè)的寶葫蘆的話，那一定會像那個(gè)小王堡，到頭來想扔寶葫蘆都扔不掉，最終在冷汗中驚醒，帶著感嘆回到現(xiàn)實(shí)；哎呀，