時(shí)隔八年，李斌迎來了自己另一家公司蔚來的上市，「這是蔚來的一個(gè)里程碑，這也只是一個(gè)里程碑?！估畋笳f。今天，蔚來正式在美國紐交所掛牌上市，「這是蔚來的一個(gè)里程碑，這也只是一個(gè)里程碑?！估畋笳f。今天，蔚來正式在美國紐交所掛牌上市，發(fā)行價(jià)為每股 6.26 美元，市值約 64 億美元，發(fā)行總額約為 10 億美元。

至此，蔚來成為中國第一家 IPO 的新造車企業(yè)，也將成為繼 2010 年的特斯拉之后首家在美國進(jìn)行 IPO 的大型電動(dòng)汽車制造商。

更重要的是，蔚來的成功上市，代表著一種「新造車思想」得到了認(rèn)可。同時(shí)體現(xiàn)的是蔚來這家公司的決心、信心以及對(duì)自我認(rèn)知的清晰設(shè)定。

新造車的「新」與蔚來的「新」

在這樣一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如何理解蔚來這家公司，歷時(shí)四年蔚來打造的「新」究竟是什么，這可能依舊是許多人內(nèi)心的疑慮。

新造車的「新」很大程度上來自于在電動(dòng)車時(shí)代，不同與以往的汽車生產(chǎn)制造和維護(hù)方式，給了電動(dòng)車沖破傳統(tǒng)汽車制造和產(chǎn)業(yè)鏈條的新機(jī)會(huì)。

在生產(chǎn)和制造端，甚至是關(guān)于智能汽車的理解，新造車已經(jīng)有了可對(duì)比和借鑒的對(duì)象——特斯拉。所以蔚來的這一端的實(shí)力也更容易被理解和評(píng)估。三電系統(tǒng)的研發(fā)投入、對(duì)智能汽車的理解、制造進(jìn)程、質(zhì)量供應(yīng)鏈把控、量產(chǎn)節(jié)奏等等，從招股書上的眾多數(shù)據(jù)中這些細(xì)節(jié)都有跡可循。許多新造車也在其中某些關(guān)鍵技術(shù)上也都開始突破自己，只是蔚來的野心遠(yuǎn)不止如此。

想要更好地理解蔚來，必須要了解蔚來不同于新造車的「另一步」：一個(gè)沒有先例的路徑和李斌一個(gè)小小的初心——「服務(wù)」與「用戶企業(yè)」。這在初期最難被量化和評(píng)估，但這可能最終決定了蔚來這家公司的潛力值。

「司空見慣的事情不一定理所當(dāng)然?！惯@是李斌的思考邏輯。2014 年決定成立「蔚來汽車」之前，李斌做了很多思考，直到他想通了他將要定義的「新」是什么。

「什么是我們能做，汽車公司做不了的、也做不好的？自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車大廠都能做?！顾伎歼@件事的根本是，「面對(duì)用戶服務(wù)用戶，他們做不了，服務(wù)用戶和建立這套服務(wù)體系，他們有牽絆。傳統(tǒng)的思維定勢決定了經(jīng)銷商的體系很難去改變?！?/p>

這件事上，特斯拉其實(shí)早已經(jīng)為電動(dòng)汽車打開了這扇門。特斯拉給行業(yè)的震撼并不只是智能汽車本身，還有全新的「直銷」模式和用戶體驗(yàn)?zāi)Ｊ健＿@其實(shí)已經(jīng)打破了原有的經(jīng)銷商體系和原有的利益分配。

「但是特斯拉卻沒有走完?！估畋笾毖?，所以他的第二個(gè)思考是用戶體驗(yàn)到底該怎么變革？

當(dāng)很多人不斷聽到「以用戶為中心」這句「正確的廢話」時(shí)，蔚來卻在背后用真金白銀打造來這樣一個(gè)新的「護(hù)城河」。在蔚來招股書中有一個(gè)很明確的數(shù)據(jù)，2016年、2017年和2018上半年，蔚來銷售和服務(wù)費(fèi)用分別為11.37億元、23.50億元和17.26億元，而研發(fā)投入分別為14.65億元、26.03億元和 14.59億元 。兩相比較，可見蔚來對(duì)于服務(wù)的投入力度之大。

服務(wù)體驗(yàn)好可能成為核心競爭力之一，但這也可能是蔚來目前最「燒錢」的項(xiàng)目。「服務(wù)體系的打造不亞于研發(fā)和制造一款車，車有可觀標(biāo)準(zhǔn)、碰撞實(shí)驗(yàn)等等，但服務(wù)用戶什么是好什么是壞是不一定的，大部分標(biāo)準(zhǔn)是感受性的、是主觀的、是不可量化的?！骨亓檎f。

除了成本高昂的 NIO House 、連接車與用戶之間的獨(dú)立 APP 之外，蔚來信奉的換電模式、創(chuàng)新的移動(dòng)充電車、背后調(diào)配這些能源的「能源云」等，都是受到了「服務(wù)用戶」這一個(gè)底層邏輯的影響。雖然增加了前期對(duì)資金的依賴，但這也讓「一鍵加電」和「服務(wù)無憂」這樣的服務(wù)蘊(yùn)藏在了蔚來的基因中，很難被完整復(fù)制。

在招股書中有一句話，「技術(shù)進(jìn)步使我們（蔚來）能夠提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，并簡化我們與用戶之間以及用戶之間的聯(lián)系」。很簡單，蔚來的「新」也許在于它是一家「用戶企業(yè)」以及它全新的服務(wù)模式。蔚來正在把競爭拉向另一個(gè)維度，一個(gè)沒有標(biāo)準(zhǔn)不可量化的維度——體驗(yàn)。

特斯拉沒走完的路

蔚來這家「用戶企業(yè)」全新的服務(wù)模式究竟帶來了什么？

依靠智能的汽車，特斯拉和車主有了更多的聯(lián)結(jié)，但這只是完成了汽車消費(fèi)者從「客戶」到「用戶」的第一步。

蔚來更進(jìn)了一步。蔚來希望持續(xù)為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，依靠體系效率的提升同時(shí)創(chuàng)造整體的利潤提升。這更像是互聯(lián)網(wǎng)公司常見的「以用戶為導(dǎo)向」的思維，這是一個(gè)更長期的價(jià)值，也會(huì)是一個(gè)更有想像力的市場。

一開始，很多人覺得這些「服務(wù)」更多是帶動(dòng)口碑從而導(dǎo)向「銷售」，或者斷定說這就是「銷售成本」。但當(dāng)形成一定規(guī)模效應(yīng)之后，這不但會(huì)極大減少「銷售成本」，還能為用戶創(chuàng)造更多銷售之外的附加價(jià)值。

就好比「一鍵加電服務(wù)」，它更像是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，背后同樣是類似于滴滴的復(fù)雜調(diào)度系統(tǒng)，但其實(shí)在幫助用戶節(jié)省時(shí)間。當(dāng)它持續(xù)為你創(chuàng)造價(jià)值時(shí)，你也就很難離開它了。

有分析師甚至評(píng)論稱，「這家企業(yè)以驚人的速度燒錢，并沒有顯示出變革性的需求水平」。也許現(xiàn)在看來很多人還根本沒有感受到蔚來改變了什么，只是因?yàn)槲祦硪脑斓氖且粋€(gè)太宏大的東西，同時(shí)這其中很大因素還將取決于它的「規(guī)模效應(yīng)」。

現(xiàn)在的蔚來更像是 iPhone 初代，為我們帶來新的想像，只是它還需要達(dá)到一定的「規(guī)模效應(yīng)」來激發(fā)這樣的「變革性的需求水平」爆發(fā)。一旦成功，蔚來將把汽車競爭拉向一個(gè)新的維度，拉向一個(gè)全新的游戲規(guī)則當(dāng)中。

李斌把傳統(tǒng)的 4S 店和汽車服務(wù)完全打碎，重新構(gòu)建出了另一套適用于全新電動(dòng)汽車的服務(wù)體系。這成為了蔚來汽車真正的「護(hù)城河」，但這也導(dǎo)致了和傳統(tǒng)公司相比，蔚來在 4S 店和生產(chǎn)制造等環(huán)節(jié)缺乏效率。這將是兩種不同的「進(jìn)化模型」，蔚來的優(yōu)勢需要時(shí)間才能逐漸凸現(xiàn)出來。

當(dāng)然，這也導(dǎo)致有人看到了蔚來對(duì)汽車服務(wù)體系的巨大變革，也有人擔(dān)心變革的艱難之路能否走順，更有人認(rèn)為它是汽車界的小米，它的模式創(chuàng)新很多人要過幾年才能看懂。但有一點(diǎn)是清晰且明確的：蔚來的這套模式不能用傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域思維來理解，也不能拿傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式套用。它正在將互聯(lián)網(wǎng)思維注入到新造車的實(shí)踐中。

「以天為單位做決策，以周為單位升級(jí)戰(zhàn)術(shù)，以月為單位迭代策略，服務(wù)用戶需要快速響應(yīng)?！骨亓檎f，「這個(gè)也是『互聯(lián)網(wǎng)思維』帶給我們的，我覺得這是新創(chuàng)企業(yè)的基本功?！?/p>

把時(shí)鐘撥回八年前，2010 年6 月29 日，特斯拉上市，IPO發(fā)行價(jià)只有 17 美元，融資額達(dá) 2.44 億美元，市值 22 億美元。這也是自1956 年褔特以來，第一家上市的美國汽車公司。那是特斯拉也只賣了 1063 輛 Roadsters ?，F(xiàn)在一切對(duì)蔚來來說，已經(jīng)是成功的一大步了。

「你可以支持他們，你可以反對(duì)他們，贊美或貶低他們，但你唯獨(dú)不能忽視他們?！?/p>