國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關注，氫能汽車再次進入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務于北京奧運會、上海世博會等國際重大活動那樣矚目。

“從動力電動的安全性來看，大力發(fā)展氫燃燃料電池汽車——包括氫電混合車也是解決電動汽車安全性問題的一個很好的選擇。近一年多來，廣東佛山、遼寧新賓、江蘇如皋、成都、山西大同、河北張家口、鄭州、上海、武漢等中國多個大小城市的氫能公交示范線都在試運行，預示著燃料電池汽車正在破冰！”

今年夏季以來，國內電動汽車起火事故頻發(fā)，僅8、9月兩月發(fā)生的電動汽車起火事故數(shù)量就已超過2017年全年電動汽車起火事故總和，在國內電動汽車迅速增長的大環(huán)境下，電動汽車安全事故發(fā)生引起行業(yè)人士的高度重視：不能追求更高的能量密度以獲得更多的補貼，而忽視動力電池最根本的安全屬性的問題。

在近日舉辦的全球未來出行大會上，長江汽車認為，電動汽車在替代燃油汽車遇到的最大的問題就是里程焦慮、充電焦慮，還有其他若干使用上的不便和痛點。這就要解決一個動力續(xù)航的問題，可能未來的方向就是氫燃料，就是電動車的增程，最近電池出現(xiàn)很多問題，媒體也很關注。電動車所用的電池的能量密度和續(xù)航里程之間是有一個平衡的，過高的追求能量密度，一方面帶來電池成本的提高，另一方面帶來風險。電動車是電氣產品，控制電氣產品的度，能量密度和產品安全之間是一個平衡。

下一步要解決的是如何增程，通過氫燃料或通過其他方式來解決電動車的動力問題。如果電動車的動力問題不能徹底的解決，對傳統(tǒng)車的競爭則不可能實現(xiàn)。燃料電池和鋰電池并駕齊驅，能解決電動汽車發(fā)展的諸多問題。因為鋰電池核心技術的突破不可能很快，而燃料電池已取得階段性突破。在佛山試運營的長江電動客車，已搭載氫燃料電池，通過氫電混合續(xù)航里程可達600公里。當電動車不斷突破所面臨的挑戰(zhàn)并戰(zhàn)勝，成為主流產品就變?yōu)樽匀坏慕Y果。

繼佛山在一年前率先進入氫能汽車時代之后，武漢也在一年后進入氫能汽車時代。9月28日，由武漢泰歌氫能汽車和武漢開沃新能源聯(lián)合研制的首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖359路公交線路試運行。由武漢中極氫能源承建的武漢首座加氫站同時啟用。這標志著武漢市氫燃料電池動力公交車全面進入商業(yè)化示范運行階段。

位于武漢359路終點站附近的加氫站，日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求。氫燃料電池公交車續(xù)航里程在400公里以上。車輛行駛中不產生二氧化碳等任何污染物，只排放純凈水級別的水，實現(xiàn)真正的零污染。

氫燃料電池汽車是新能源汽車發(fā)展的重要方向之一，汽車產業(yè)是武漢支柱產業(yè)，發(fā)展氫燃料電池對武漢具有重要戰(zhàn)略意義。本著“推動氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展，基礎設施先行”的精神，中極氫能在云夢、潛江兩地新建工業(yè)副產氫高純氫工廠，合計產能8800萬方／年，可滿足約4500臺氫燃料電池公交車的加氫需求，是未來3－5年湖北省內氫燃料電池汽車運行的主要氣源。在加氫站終端，中極氫能與中石油合作，利用加油加氣站改擴建加氫站，有效利用城市土地資源，實現(xiàn)快速推廣，計劃在未來5年內建設投產100座加氫站。

評價一種電池的技術高低，有很多標準，包括：一是能量密度，尺寸相同的電池誰裝的電多；二是成本，能裝同樣多的電，看誰做的便宜；三是可用性，比如鋰電池充電時間、安全性、一致性等。

從這個意義上說，動力電池的下一步是鋰電池還是燃料電池，或是固態(tài)電池，也或是其他正在實驗室研究的電池，還需要進一步研究、試驗、論證、嘗試、推廣才能找到比較均衡、比較適用的解決方案，需要用科學的態(tài)度、市場的手段去促進和推動。