11月1日，百度在北京召開“2018百度世界大會”，騰訊在南京召開“2018騰訊全球合作伙伴大會”。中國互聯(lián)網(wǎng)時代的巨頭騰訊和百度，分別在南北兩座遙相呼應(yīng)的城市，開啟了新的對壘。

這個對壘的新戰(zhàn)場，就是智能汽車、智能交通和智慧城市，這個代表著未來至少二十年的發(fā)展方向。結(jié)合阿里巴巴在9月份云棲大會上，宣布把車路協(xié)同視為二十年汽車戰(zhàn)略的消息，BAT再聚首于大出行領(lǐng)域。

這是中國互聯(lián)網(wǎng)時代的巨頭，憑借著互聯(lián)網(wǎng)紅利時代積累的資本優(yōu)勢、資源優(yōu)勢，開啟人工智能在人類出行領(lǐng)域的新角逐。

今天開會的騰訊和百度兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車、智能交通和智慧城市方面的布局，都極其龐大，龐大到不可能在一篇文章進(jìn)行解讀，下面劃重點，方便大伙站隊。

百度的新進(jìn)展

在主題為“YES AI DO”的2018百度世界大會，百度在智能汽車、智能交通和智慧城市方向的重點發(fā)布如下：

1、L4自動駕駛量產(chǎn)車：百度與一汽紅旗合作L4級自動駕駛量產(chǎn)乘用車，預(yù)計2019年小批量量產(chǎn)下線示范運(yùn)行，2020年大批量投放更多城市運(yùn)營；

2、ACE王牌計劃：百度正式推出AI智能城市的“ACE王牌計劃”，基于百度Apollo、智能云、百度大腦等技術(shù)和能力，打造城市級平臺生態(tài)，并計劃率先在北京和上海兩座世界級城市落地。

3、Apollo新進(jìn)展

Apollo的新進(jìn)展包括以下部分

A、2019年量產(chǎn)1萬輛阿波龍，用于封閉園區(qū)的運(yùn)營，希望培養(yǎng)出共享出行的獨角獸企業(yè)；

B、自主泊車功能：這個低成本的解決方案，能解決99％的車位停泊，停車－入庫的路線最短，幫助運(yùn)營車隊節(jié)約30％的成本，幫助駕駛員節(jié)約30％的時間；

C、擋風(fēng)玻璃的AR－HUD：這個功能把擋風(fēng)玻璃變?yōu)橹悄艽笃?，實際上應(yīng)用就是導(dǎo)航，顯示速度和形式路徑。實際使用上，應(yīng)該會比斑馬網(wǎng)絡(luò)在儀表盤的AR導(dǎo)航要更方便；

D、智能小程序：加強(qiáng)車內(nèi)的娛樂應(yīng)用，包括游戲、影視等；

E、車路協(xié)同：主要是包括三大應(yīng)用，包括自動駕駛出行應(yīng)用、自主泊車應(yīng)用和車輛自動駕駛技術(shù)升級；

F：無人駕駛出租車：基于Apollo的車路協(xié)同開源方案，2019年在長沙進(jìn)行無人駕駛出租車的測試和應(yīng)用。

騰訊強(qiáng)勢出擊

主題為“開放·共生”的2018騰訊全球開發(fā)者大會，前不久就行架構(gòu)調(diào)整的騰訊，發(fā)出來出行的最強(qiáng)聲——發(fā)布智慧出行戰(zhàn)略，并形成了“四橫兩縱一平臺”的業(yè)務(wù)矩陣。

四橫：指的是智慧出行的四個業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務(wù)和騰訊乘車碼；兩縱：指的是騰訊內(nèi)容平臺和安全系統(tǒng)；一中臺：視騰訊AI和騰訊云為中臺，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺和超級大腦。

騰訊車聯(lián)：推TAI汽車智能系統(tǒng)＋騰訊車聯(lián)開放平臺，做行業(yè)服務(wù)方案商；

騰訊自動駕駛：自動駕駛系統(tǒng)完整的軟件與服務(wù)提供商，服務(wù)包括高精度地圖、定位、自動駕駛模擬仿真等服務(wù)；

騰訊位置服務(wù)：騰訊智慧出行的基礎(chǔ)設(shè)施；

騰訊乘車碼：個人用戶公共交通出行服務(wù)，也是移動支付的戰(zhàn)略；

內(nèi)容平臺：融合騰訊現(xiàn)有的內(nèi)容，包括QQ音樂、騰訊視頻、騰訊體育等；

安全系統(tǒng)：騰訊科恩實驗室打造的車聯(lián)網(wǎng)安全體系；

中臺：聚合產(chǎn)品技術(shù)能力和數(shù)據(jù)運(yùn)營能力，提供車聯(lián)網(wǎng)平臺服務(wù)和超級大腦；

新的站隊開始

百度的搜索、騰訊的社交和游戲、阿里巴巴的電商，分別為三巨頭的現(xiàn)金奶牛，是三巨頭去追逐夢想的基礎(chǔ)。拋開百度，我們可以看到騰訊和阿里兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在各行各業(yè)進(jìn)行強(qiáng)有力的角逐。

從滴滴和快的，到摩拜單車和ofo，我們看到了騰訊和阿里的移動支付大戰(zhàn)，再到最新的新零售，每當(dāng)一個領(lǐng)域成為風(fēng)口的時候，我們都看到了騰訊和阿里大戰(zhàn)的身影，百度則在背后顯得極其孤單。

在智能汽車、智能交通和智慧城市這個大出行的領(lǐng)域，百度似乎醒悟過來了，在2017年陸奇入職短暫帶領(lǐng)百度期間，確立了All in AI的戰(zhàn)略，并推出了Apollo計劃，這是AI in car的第一個開放平臺。

隨后，阿里巴巴確立了車路協(xié)同的戰(zhàn)略方向，同時，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作的斑馬智行，也在今年9月份推開放戰(zhàn)略，AliOS也推開放戰(zhàn)略。隨著騰訊推出騰訊車聯(lián)開放平臺，BAT算是聚首了。

雖然現(xiàn)在三家都推開放平臺，然后各大車企和行業(yè)上下游企業(yè)都紛紛加入，但是，未來的發(fā)展，必然會走向新的站隊和壟斷，這種站隊包括資本的站隊、資源的站隊和用戶的站隊。

這對消費(fèi)者來說，是好事呢？還是壞事呢？這是個問題，您的答案是？歡迎留言！