2018年對于中國汽車廠商而言，無疑是艱難的一年。自1990年以來汽車銷量持續(xù)同比增長的神話被終結，中國汽車的“黃金時代”結束。

但仍有一些車企交出了一份亮眼的成績單，并實現(xiàn)逆勢增長。了解到，比亞迪2018年全年銷量達500，028輛，同比增長23％。其中在新能源市場表現(xiàn)更為強勢，全年銷量227，152輛，暴增108％。

王朝家族全面迭代

作為比亞迪旗下首款使用“Dragon Face”設計語言的產品，宋MAX一經推出就引爆MPV市場，2018年宋MAX累計銷售141，068輛，成為比亞迪王朝家族絕對的銷量擔當。2019年，宋MAX還將推出插電混合動力版本，有望使其銷量實現(xiàn)進一步增長。

這種勢如破竹的攻勢延續(xù)到了比亞迪后續(xù)推出的王朝家族車型，全新一代唐全年銷量達58，799輛，8－12月份連續(xù)5個月銷量破萬，其中全新一代唐DM全年銷量為37，146輛。

相比老款車型，這款于2018年6月上市的王朝旗艦在外觀設計、駕乘體驗等方面有著較大的進步。2019年，同級續(xù)航最高的全新一代唐EV600將正式上市，相信能夠幫助全新一代唐家族延續(xù)火熱的狀態(tài)。

作為新能源市場的人氣車型，秦Pro也在2018年完成升級。更強的產品力使其2018年總銷量達到65，871輛，其中秦Pro DM全年銷量達47，425輛，秦Pro EV達10，527輛，市場表現(xiàn)遠超同級競品。

同樣以“脫胎換骨”的姿態(tài)完成換代的還有比亞迪宋，這款緊湊級SUV 2018年總銷量達到84，327輛，其中宋DM全年銷量為39，318輛，宋EV為4，316輛。更強的產品力，使比亞迪宋在上市后迅速地對同級車型造成壓制。

作為比亞迪旗下小鋼炮車型，比亞迪元家族銷量達41，861輛，其中元EV360銷量達到35，699輛。而綜合續(xù)航里程有望突破400公里的EV500車型將在2019年與大家見面，屆時元家族的競爭力將再次增強。

電控技術厚積薄發(fā) 開放Dilink系統(tǒng)

毫無疑問，在這個看顏值和消費者越來越懂車的年代，前奧迪設計師沃爾夫岡·艾格和前奔馳底盤調校工程師漢斯為比亞迪帶來的全新的設計和調校理念，是其能夠實現(xiàn)逆勢增長的重要原因。在小編看來，這同樣也與比亞迪在產品力方面的全面進步和自身深厚的技術積淀密不可分。

如今的汽車市場，80／90后已成為消費主力，新潮的科技配置也隨之成為新車的重要競爭力之一。比亞迪在2018年為新車全面搭載第三代DiLink系統(tǒng)，新系統(tǒng)由Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大部分組成，推出全球首創(chuàng)的智能自動旋轉大屏Di平臺，并支持安裝海量應用。

此外，基于移動互聯(lián)網、車聯(lián)網、大數(shù)據和AI打造的Di云，能夠為用戶提供全面的網聯(lián)應用。用戶通過手機上安裝比亞迪云服務APP，即可實現(xiàn)豐富的遠程控制、車況監(jiān)測、位置查看和數(shù)據應用等諸多功能，例如提前打開車內空調、實時查看車輛車門、胎壓、充電狀態(tài)，一鍵尋車、一鍵尋樁等。

與此同時，比亞迪在全球率先開放汽車的341個傳感器和66項控制權，充分調動全球的開發(fā)者不斷為DiLink系統(tǒng)注入新鮮的生命力，豐富汽車生態(tài)。

同時，比亞迪在三電系統(tǒng)方面也收獲了喜人的成果。2018年12月，比亞迪宣布成功研制出逆變器的核心部件——IGBT 4．0芯片，結束了國外的技術封鎖。

比亞迪IGBT 4．0芯片綜合損耗相比當前市場主流產品降低了約20％，以全新一代唐EV為例，在其他條件不變的情況下，采用比亞迪IGBT 4．0芯片較采用當前市場主流產品，百公里電耗減少約3％。比亞迪IGBT 4．0芯片溫度循環(huán)壽命可以做到當前市場主流產品的10倍以上，其電流輸出能力也比主流產品提升15％，支持整車具有更強的加速能力。

造車是短板理論，只有車型在各方面的產品力都得到消費者的滿意，才能夠在“寒冬”下得以生存，經過大換血的王朝家族在產品力方面的全面進步成就了比亞迪2018年亮眼的成績。

但對比亞迪及更多的汽車企業(yè)而言，2019年的挑戰(zhàn)更加嚴峻。我國汽車市場正在從增量市場向存量市場轉變，在市場蛋糕不會再變大的情況下，必然會出現(xiàn)“搶食”的競爭，車企需要做好面對新競爭的準備。廣汽傳祺GM6、吉利嘉際等MPV產品來勢洶洶，宋MAX想要維持強勢的市場表現(xiàn)更加困難。同時，占據比亞迪總銷量近半壁江山的新能源汽車也要面臨補貼退坡帶來的壓力。

2019年，比亞迪能否繼續(xù)“向新而行”呢？讓我們拭目以待。