就在全國人民歡歡喜喜準備迎接春節(jié)長假的時候，華北地區(qū)群眾卻怎么都高興不起來，因為他們的生活被一場“霧霾”籠罩了。陽光無法接觸大地，視線不足二十米，高速公路完全癱瘓，更要命的是，如果不戴著具有凈化功能的口罩，根本無法呼吸那令人窒息的空氣。

這種情形其實像極了上個世紀的美國。當時，在粗放式經(jīng)營的造就下，加州最富庶的洛杉磯空氣質(zhì)量卻每況愈下，呼吸道疾病患者越來越多，甚至讓很多人失去生命。為了改善環(huán)境，當?shù)卣坏靡杨C發(fā)了汽車零排放法，規(guī)定車企每年生產(chǎn)零排放汽車要占到總銷量10％，并鼓勵車企制造純電動車。

而這種政策倒也與當下空氣污染日益嚴重，節(jié)能減排刻不容緩的大環(huán)境遙相呼應(yīng)。于是在此背景下，美國汽車巨頭之一的通用汽車研發(fā)出了我們今天要說到的主角EV1。

當然了，作為一輛化時代意義的車型的，EV1僅僅依靠政策導(dǎo)向并不能憑空造就出來，它的問世還得益于1994年P(guān)rEView計劃的實施和首席設(shè)計師Alan Cocconi的支持。

PrEView計劃提供電動概念車Impact為電動車的道路測試提供了足夠的數(shù)據(jù)，而EV1首席設(shè)計師 Alan則奠定了現(xiàn)代電動車電池組、電動機、充電機構(gòu)三大部分的基本架構(gòu)。結(jié)合天時地利人和，1996年通用量產(chǎn)交付了第一代EV1。與此同時，也正是EV1的出現(xiàn)，促成了日后電動車的蓬勃發(fā)展的機遇。

EV1的外觀很大程度上汲取了其雛形Impact概念車的設(shè)計元素，采用雙門Coupe造型，車身動感而低矮，即便現(xiàn)在來看仍然極具上世紀90年代“星戰(zhàn)”口味的科技感。

除了科幻造型之外，EV1還應(yīng)用了大量的復(fù)合材料技術(shù)，這在當時的汽車制造領(lǐng)域可并不多見。其全身大面積的玻璃材質(zhì)，車身框架也采用了鋁合金材料，并首次應(yīng)用了太空級別的結(jié)構(gòu)黏貼工藝，達到了戰(zhàn)斗機級別的0．19風阻系數(shù)。值得一提的是，EV1自帶使用的磁感應(yīng)充電系統(tǒng)更是屬于那個年代的超級黑科技。

而關(guān)于續(xù)航方面， EV1則采用了當時技術(shù)最先進的鉛酸電池，電池組能量16．5kWh，能量密度不高，只有30．9Wh／kg，續(xù)航里程80－100km左右。

盡管換裝了更先進的鉛酸電池后，第二代車型續(xù)航里程明顯有所提升，達到了160km，后期換裝鎳氫電池的版本能達到230km續(xù)航。但以現(xiàn)在的目光來看，EV1的技術(shù)指標仍然并不優(yōu)秀。

不過要知道，當年可沒有今天性能這么強大的三元鋰電池。而這個造型彷佛太空題材科幻電影的產(chǎn)物絕對是那個時代最光芒四射的前沿產(chǎn)物，以至于引起了美國人民的巨大反響。

新鮮的事物雖然總是能提起人們的興趣，但其充滿的未知性卻是面世時的一個不穩(wěn)定因素。所以最初這款車并沒有放開銷售，僅以租賃的方式面向社會，并只對美國部分城市的用戶推出。

通用無非是希望先得到一些實際反饋后進行相關(guān)技術(shù)的完善，再進行放開購買。可令人意料之外的是，第一批租賃用戶對EV1的反饋便是極好，認為這輛車沒有噪音，沒有污染，駕駛感也很不錯，雖然續(xù)航里程不高，但對于市區(qū)出行已是綽綽有余。

面對市場的巨大反響以及好評，EV1一度驚動了當時整個美國的上層階級，甚至就連加利福利亞和亞利桑那州的諸多社會名流如梅爾·吉布森，湯姆·漢克斯等都成為了該車的主力擁躉者。而且體驗過后他們都對其贊不絕口，更有不少上流人士堅信電動汽車是挽救美國空氣污染的一種有效方式。

毫無疑問，EV1的出現(xiàn)在當時給美國汽車市場帶來的沖擊絲毫不比今天的特斯拉差。但好日子沒過多久，僅僅上市六年的EV1就夭折了，而背后的原因卻是石油巨頭和美國政府的聯(lián)合封殺。

眼瞅著純電動車型越來越熱門，石油巨頭們坐不住了。美國政府可是剛剛為了石油在中東打了兩場戰(zhàn)爭，石油巨頭們的巨大投入總不能血本無歸。

于是乎石油巨頭美孚在各大主流媒體花重金質(zhì)疑電動車的環(huán)保價值，它們通過西部油氣協(xié)會這一游說機構(gòu)成功阻止了在加州新建充電樁的提案。大型石油企業(yè)德士古重金收購了電池技術(shù)公司Ovonics的專利和控股權(quán)，至此擁有200多項電池技術(shù)專利的Ovonics瞬間全軍覆滅。

更甚的是，2001年小布什入主白宮，這位離不開石油財閥們鼎力支持，自帶油氣光環(huán)的美國總統(tǒng)給這場電動車革命判了死刑。在布什的操盤下，美國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)起提案，開始質(zhì)疑加州政府源自汽車零排放法的電動汽車法案。

諸如上述，反對電動汽車的聲音越來越大，加上通用在EV1身上沒有獲得足夠多的利益，最終放棄了自己研發(fā)12年之久的電動汽車產(chǎn)業(yè)。至于已經(jīng)出廠的 EV1，當租期滿后，通用沒有給客戶任何續(xù)租或買斷的機會，二話不說直接進行了回收并銷毀。

不過話說回來，即使EV1的轉(zhuǎn)瞬即逝對于通用來說是一次慘痛的經(jīng)歷，但它短暫的一生卻讓世人知曉了電動汽車真正的魅力。

其不僅僅是現(xiàn)代意義上第一款真正的純電動汽車，同時也為日后電動車的盛行積攢了寶貴的經(jīng)驗和技術(shù)標準，很多技術(shù)和設(shè)計思路甚至被沿用至今。就算EV1最終迫于形勢的壓力倒下了，也只能說是它的出現(xiàn)生不逢時。而且如果只從一個概念車項目來看，EV1的生平無疑也是相當成功的，且值得被時代銘記。

與此同時，特別令人感到諷刺的是，當年被通用遣散EV1的設(shè)計師之一艾伯哈德，在2003年基于EV1的技術(shù)團隊成立了自己的電動車品牌特斯拉！

而這也是為何前文說到EV1的出現(xiàn)，促成了日后電動車的蓬勃發(fā)展的機遇。畢竟特斯拉是目前世界上最好的電動車企，也正是它的出現(xiàn)引領(lǐng)了21世紀汽車電氣化的革命。

如今，那些懷念EV1的工程師們，將希望的火種寄托在了特斯拉旗下一款又一款前沿產(chǎn)品的身上，繼續(xù)潛移默化的改變著這個世界。