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標(biāo)簽 > can
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng),是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。
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首先保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于1500轉(zhuǎn)/分。此時(shí),如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速太低,應(yīng)先減擋,提速。再扭動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)旋鈕,旋鈕從“OFF”位置至“Ⅰ”或“Ⅱ”位置,即可...
2023-09-27 標(biāo)簽:發(fā)動(dòng)機(jī)CAN變速器 1.7k 0
什么是調(diào)參 CCP協(xié)議的實(shí)現(xiàn)原理
調(diào)參就是優(yōu)化或調(diào)整控制算法中的某些參數(shù)以獲得系統(tǒng)最佳效果的過(guò)程。我們通過(guò)校準(zhǔn)工具(比如網(wǎng)絡(luò)接口卡can盒子和canape)訪(fǎng)問(wèn) ECU 中的校準(zhǔn)變量并進(jìn)...
基于CAN智慧云實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程ECU升級(jí)
在日常研發(fā)中,調(diào)試已經(jīng)成為日常工作中核心的一部分。汽車(chē)電子行業(yè)中,測(cè)試時(shí),常需對(duì)ECU固件進(jìn)行刷寫(xiě)。CAN智慧云基于CANDTU系列產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程刷寫(xiě)EC...
基于CAN-FD的新一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)
傳統(tǒng)的車(chē)載CAN總線(xiàn)最高支持500 kbit/s的傳輸速率,每幀只能承載8 bytes的數(shù)據(jù),由于傳輸速率和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度的限制,在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)網(wǎng)絡(luò)通...
2023-09-19 標(biāo)簽:CAN總線(xiàn)CAN汽車(chē)網(wǎng)絡(luò) 1.7k 0
如何利用CAN現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)實(shí)現(xiàn)時(shí)間信息提取電路和無(wú)線(xiàn)發(fā)送結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)
為獲得安全的數(shù)據(jù)發(fā)送,CAN總線(xiàn)采取錯(cuò)誤檢測(cè)和處理的措施,在報(bào)文傳輸過(guò)程中設(shè)有位錯(cuò)誤、填充錯(cuò)誤、CRC錯(cuò)誤、格式錯(cuò)誤和應(yīng)答錯(cuò)誤5種錯(cuò)誤類(lèi)型,對(duì)于故障的界...
2020-04-04 標(biāo)簽:can微處理器現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn) 1.7k 0
CAN FD網(wǎng)絡(luò)中每秒最多可以發(fā)送多少幀報(bào)文?
隨著總線(xiàn)技術(shù)在汽車(chē)電子領(lǐng)域越來(lái)越廣泛和深入的應(yīng)用,特別是自動(dòng)駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展,汽車(chē)電子對(duì)總線(xiàn)寬度和數(shù)據(jù)傳輸速率的要求也越來(lái)也高,傳統(tǒng)CAN(1MBit...
2023-06-16 標(biāo)簽:總線(xiàn)技術(shù)通信協(xié)議CAN 1.7k 0
一個(gè)典型的CAN應(yīng)用場(chǎng)景 CAN總線(xiàn)是如何解決多點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題?
近些年來(lái),CAN控制器價(jià)格越來(lái)越低,很多MCU也集成了CAN控制器?,F(xiàn)在每一輛汽車(chē)上都裝有CAN總線(xiàn)。
2023-01-13 標(biāo)簽:濾波器CANCAN收發(fā)器 1.7k 0
CAN線(xiàn)故障常見(jiàn)容錯(cuò)性 CAN總線(xiàn)的物理層是將ECU連接至總線(xiàn)的驅(qū)動(dòng)電路。ECU的總數(shù)將受限于總線(xiàn)上的電氣負(fù)荷。物理層定義了物理數(shù)據(jù)在總線(xiàn)上各節(jié)點(diǎn)間的傳...
基于嵌入式Linux 和Docker平臺(tái)測(cè)試CAN通信
Colibri iMX8X 2GB WB IT ARM核心版配合Colibri Evaluation 載板,連接調(diào)試串口UART1(載板X(qián)27)到開(kāi)發(fā)主...
CAN總線(xiàn):應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)
CAN總線(xiàn)采用主從式串行通訊模式,具備高速率與高抗干擾性,能自動(dòng)偵測(cè)并修正可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤。據(jù)相關(guān)研究表明,當(dāng)信號(hào)傳輸距離達(dá)10km時(shí),CAN依然能維持約...
CAN / POE / HDMI 這些接口電路該如何設(shè)計(jì)?
成長(zhǎng)計(jì)劃 搞懂各種接口電路該如何設(shè)計(jì) ? 工程師成長(zhǎng)計(jì)劃第十二期,搞懂各種邏輯電平與接口電路設(shè)計(jì)。 ? 邏輯電平 ? CMOS器件與TTL器件? ? C...
如何用FPGA實(shí)現(xiàn)CAN總線(xiàn)通信控制器
CAN 總線(xiàn)是一種多主總線(xiàn),總線(xiàn)上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其他節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息而不分主次,因此可在各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)自由通信。
基于CAN總線(xiàn)接口和模塊控制器實(shí)現(xiàn)組合機(jī)床電控通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
有多種信息傳輸手段可以實(shí)現(xiàn)不同的電控單元之間的通信,如常用的RS-232、RS-485和CAN。RS-232雖然應(yīng)用廣泛,但是傳輸速率較低,傳輸距離較短...
2020-04-05 標(biāo)簽:控制器can數(shù)據(jù)采集 1.7k 0
CAN轉(zhuǎn)RS-232網(wǎng)關(guān)的參數(shù)介紹
波特率(Baud Rate):波特率是指數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俾?,表示每秒傳輸?shù)奈粩?shù)。CAN總線(xiàn)和RS-232總線(xiàn)都有自己的波特率范圍,因此需要將CAN轉(zhuǎn)RS-2...
2024-01-18 標(biāo)簽:CAN網(wǎng)關(guān)總線(xiàn) 1.7k 0
基于ARM2104的完整CAN節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
CAN節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)主要是CAN通信控制器與微處理器之間、CAN總線(xiàn)收發(fā)器與物理總線(xiàn)之間的電路的設(shè)計(jì)。微控制器主要負(fù)責(zé)CAN控制器的初始化,進(jìn)行與CAN控制...
2018-04-10 標(biāo)簽:can 1.7k 0
基于微處理器的CAN智能節(jié)點(diǎn)的軟硬件設(shè)計(jì)方案
控制器局域網(wǎng)CAN(Controller Aera Network)是德國(guó)Bosch公司在80年代初為解決現(xiàn)代汽車(chē)中大量的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而...
智能駕駛汽車(chē)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)行業(yè)發(fā)展報(bào)告分析
目前車(chē)輛使用的總線(xiàn)技術(shù)有 CAN、LIN、FlexRay、MOST、LVDS 及車(chē)載以太網(wǎng)等,主要以 CAN 總線(xiàn)為主,LIN 總線(xiàn)為輔CAN 主要用于...
2023-12-01 標(biāo)簽:以太網(wǎng)CAN車(chē)載網(wǎng)絡(luò) 1.7k 0
CAN 是控制器局域網(wǎng)絡(luò) (Controller Area Network) 的簡(jiǎn)稱(chēng),它是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó) BOSCH 公司開(kāi)發(fā)的,并...
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