二沖程內(nèi)燃機原理圖:  二沖程發(fā)動機(Two-Stroke)：凡發(fā)動機曲軸每旋轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，即活塞下下往復(fù)運動兩個行程而完成一個工作循環(huán)的發(fā)動機。工作循環(huán)是指發(fā)動機由進氣、壓縮、燃燒膨脹（做功）、 排氣行程所組成的工作進程。發(fā)動機完成一次進氣，壓縮、做功、排氣的進程稱為一個工作循環(huán)，也稱一個周期。 ① .幾個主要名詞解釋

   A、止點：活塞(piston)與曲柄連桿總成相連，活塞在氣缸中有上下兩個極限位置，上極限位置叫上止點它與曲軸中心線距離為最大。下極限位置叫下止點，它與曲軸中心線距離為最小。

   B、活塞行程：活塞由上止點運動到下止點的距離稱為行程，也稱為沖程。

   C、氣缸工作容積：活塞運動一個行程氣缸中所掃過的空間。

   D、燃燒室工作容積：活塞在上止點時，活塞頂部與氣缸蓋中央燃燒室頂部所組成的空間。

   E、氣缸總?cè)莘e：氣缸工作容積與燃燒室工作容積之和。

   F、壓縮比：發(fā)動機的一個重要結(jié)構(gòu)參數(shù)，它直接影響發(fā)動機功率。

   壓縮比（ε） = 氣缸總?cè)莘e/燃燒室工作容積

   = 1+氣缸工作容積/燃燒室工作容積

   一般情況：

   柴油機：ε=14～20

   汽油機：ε=6～10
活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第一個行程?；钊缮现裹c向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復(fù)運動的第二個行程。 當(dāng)活塞由下止點向上止點運動而全部關(guān)閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內(nèi)的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內(nèi)壓力下降而形成真空度，當(dāng)曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經(jīng)化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)。當(dāng)活塞繼續(xù)向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發(fā)出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功?；钊缮现裹c向下止點運動時，曲軸箱內(nèi)的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關(guān)閉，此時進入曲軸箱內(nèi)的可燃混合氣開始被預(yù)壓縮。當(dāng)活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當(dāng)活塞再繼續(xù)下行至換氣口開啟時，曲軸箱內(nèi)被預(yù)先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅(qū)使氣缸內(nèi)的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發(fā)動機便完成了一個工作循環(huán)。

二沖程發(fā)動機的優(yōu)點和缺點：
優(yōu)點：

   *每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)爆發(fā)1次，因此旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

   *不需要氣門，零部件少，所以保養(yǎng)方便價廉。

   *往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性力小。振動小、噪音低。

   *與四沖程發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)速相同時功率大。

   *與四沖程相比，有倍的爆發(fā)力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。

缺點：

   *進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。

   *在氣缸壁的一側(cè)有氣口，活塞環(huán)接觸到這里易于磨損。

   *由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。

   *慢速不穩(wěn)定。

   *潤滑油消耗多。