隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)不斷進(jìn)步，續(xù)航能力也在不斷提升。隨手翻翻，小編發(fā)現(xiàn)最大續(xù)航里程達(dá)到500km的車(chē)似乎越來(lái)越多了。這可能會(huì)讓很多人以為，有這么長(zhǎng)的續(xù)航，電動(dòng)汽車(chē)完全能當(dāng)燃油車(chē)開(kāi)了，跑個(gè)長(zhǎng)途回家或者出門(mén)旅游都沒(méi)有問(wèn)題。

但事實(shí)卻是，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到官方所宣傳的最大續(xù)航里程，也開(kāi)不到綜合續(xù)航里程那么遠(yuǎn)，照著那些里程開(kāi)很可能半路“趴窩”。

那么，這些所謂的里程到底是怎么來(lái)的呢？

最大續(xù)航里程

首先我們得了解一個(gè)概念——工況，即動(dòng)力設(shè)備在一定條件下的工作狀況。

通俗來(lái)說(shuō)，電池的使用情況、交通路況、天氣、駕駛習(xí)慣以及是否開(kāi)空調(diào)等等，這些導(dǎo)致續(xù)航里程發(fā)生變化的因素都統(tǒng)稱(chēng)為“工況”。

最大續(xù)航里程一般是處于相對(duì)單一的工況下，也就是時(shí)速不高的等速條件下進(jìn)行測(cè)試的，因此也被稱(chēng)為等速續(xù)航。這樣車(chē)輛耗能較低，測(cè)出來(lái)的最大續(xù)航里程看起來(lái)當(dāng)然足夠長(zhǎng)，所以成為車(chē)企宣傳最多的數(shù)據(jù)。

但在日常生活中，不論在市區(qū)還是市郊，想達(dá)到單一工況條件下的勻速狀態(tài)可以說(shuō)是難上加難，因此，一般的日常出行是無(wú)法達(dá)到最大續(xù)航里程的，這個(gè)數(shù)據(jù)基本可以忽略。

綜合續(xù)航里程

顧名思義，綜合續(xù)航就不是單一工況下的續(xù)航了。國(guó)際上目前對(duì)綜合續(xù)航里程有3種評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，分別是美國(guó)EPA標(biāo)準(zhǔn)、歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)、WLTP標(biāo)準(zhǔn)以及日本的JC08標(biāo)準(zhǔn)。其中，我國(guó)目前使用的是歐洲NEDC標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC全稱(chēng)為New European Driving Cycle，是由4個(gè)市區(qū)工況與1個(gè)市郊工況組成的一套完整的循環(huán)系統(tǒng)。其中市區(qū)工況主要模擬在市區(qū)時(shí)速較低的情況，最高時(shí)速不超過(guò)50km／h，平均時(shí)速18．35km／h，一個(gè)市區(qū)循環(huán)大約195秒；市郊工況則模擬交通暢通的狀態(tài)，時(shí)速最高120km／h，平均時(shí)速62km／h，行駛時(shí)間400秒。

車(chē)輛充滿(mǎn)電后，按照這一循環(huán)系統(tǒng)讓車(chē)輛跑到電量耗盡時(shí)測(cè)出的續(xù)航里程就是NEDC續(xù)航。因此，與最大續(xù)航里程相比，綜合續(xù)航里程更加具有參考意義。

需要注意的是，雖然這樣測(cè)出的結(jié)果比最大續(xù)航里程更加接近實(shí)際，但NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比其他標(biāo)準(zhǔn)加減速較為平緩，整體的平均時(shí)速也偏低，測(cè)試出的綜合續(xù)航與實(shí)際情況相比還是有一定的差別，只能做一個(gè)參考。

哪個(gè)續(xù)航里程更可靠？

目前國(guó)際常見(jiàn)的三種標(biāo)準(zhǔn)里，美國(guó)的EPA測(cè)試更接近實(shí)際情況，具體包括市區(qū)工況、高速工況、激烈駕駛工況以及空調(diào)全負(fù)荷工況4個(gè)循環(huán)。

其中市區(qū)工況行駛1874秒，最高時(shí)速不超過(guò)60km／h，平均時(shí)速約34km／h，主要模擬在市區(qū)不同路況下的情況；高速工況車(chē)輛行駛765秒，最高時(shí)速約平均時(shí)速約77km／h，長(zhǎng)時(shí)間處于高能耗條件下；高速加速工況車(chē)輛行駛約600秒，最高時(shí)速達(dá)128km／h，平均時(shí)速77km／h，并存在多次急加／減速；空調(diào)工況主要行駛約600秒，平均時(shí)速約34．7km／h，主要模擬車(chē)輛在市區(qū)內(nèi)開(kāi)啟空調(diào)的情況。

EPA這樣的循環(huán)，不論是復(fù)雜程度還是激烈程度都堪稱(chēng)最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也最接近實(shí)際的工況。以特斯拉2015款的model S為例，在EPA測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，它的最終續(xù)航里程為432km，而在工信部綜合續(xù)航（NEDC標(biāo)準(zhǔn)），它的成績(jī)?yōu)?28km。而根據(jù)大部分車(chē)主反饋，85D的續(xù)航里程也就在400km出頭，可以說(shuō)是非常接近了。

小結(jié)

日常生活中車(chē)輛的續(xù)航里程會(huì)隨著路況與環(huán)境的不同而變化，因此，不管是最大續(xù)航里程，還是綜合續(xù)航里程，都只能起到參考作用，不想半路“趴窩”，還是需要根據(jù)自己的實(shí)際用車(chē)情況，提前規(guī)劃行程。而我們也希望國(guó)家相關(guān)部門(mén)和車(chē)企能盡快完善綜合工況下的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，至少?gòu)哪壳暗腘EDC續(xù)航看，大部分的綜合續(xù)航都得打折。