現(xiàn)在的汽車，對駕駛者的意義越來越不局限于一個駕駛工具了，有時候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個移動的“私人助理”，預(yù)定差旅行程、預(yù)約商務(wù)會議等等?？梢哉f汽車發(fā)展到這個階段，已經(jīng)離不開一套與駕駛員進行信息溝通和互動的控制系統(tǒng)了。就如同奧迪推出的虛擬駕駛艙技術(shù)，傳統(tǒng)的儀表和功能按鍵，被一塊塊集成多種功能的液晶屏所取代。數(shù)字化與智能化科技的進步，也讓汽車與駕駛員傳統(tǒng)的信息溝通方式發(fā)生了改變。這次我們就跟大家聊聊全新奧迪A4L的虛擬駕駛艙技術(shù)。

　　到底什么是虛擬駕駛艙？

　　從官方的定義解讀，“虛擬駕駛艙”是一個整合了車輛諸多功能和服務(wù)，并將其按照駕駛者需求進行個性化設(shè)定、或根據(jù)環(huán)境重要性進行合理搭配并顯示，同時與駕駛者進行互動的“顯示與控制”系統(tǒng)。

　　這聽上去并不容易理解，換個直白的說法：就像智能手機用一塊大屏取代了傳統(tǒng)的按鍵和功能單一的顯示屏一樣，“虛擬駕駛艙”就是用一套整合了車輛所有操控設(shè)置功能的一體化顯示控制技術(shù)，其取代了原有的諸如儀表、娛樂控制系統(tǒng)等等功能，給駕駛者提供汽車、環(huán)境、社交等信息。

　　就全新奧迪A4L這套“虛擬駕駛艙”的功能來說，方向盤后的12.3英寸全液晶儀表，可以用傳統(tǒng)的形式顯示該車輛核心數(shù)據(jù)；同時，也可以用導(dǎo)航模式，把地圖直接顯示在儀表板上；另外，還能以“娛樂”的工作方式，在顯示屏中央重點顯示電話、廣播、電視或者移動互聯(lián)信息等等。

　　而用在奧迪RS高性能運動車型的這套“虛擬駕駛艙”，更是“變本加厲”——整個儀表界面上只集中突出了轉(zhuǎn)速表、輪胎壓力，發(fā)動機扭矩等與競速相關(guān)的信息，幫助駕駛員專注于駕駛。甚至，連奧迪的MMI信息娛樂系統(tǒng)也都被整合了進來，所有的操作，即可通過方向盤上的多功能鍵和駕駛員右手側(cè)的多媒體控制鍵來完成。

　　虛擬駕駛艙技術(shù)是如何發(fā)展起來的？

　　說到這，你也許會問，奧迪的虛擬駕駛艙難道就是把傳統(tǒng)的儀表換成液晶儀表嗎？其實遠不是這么簡單，何以見得？這個話題還要從航空技術(shù)角度加以解釋。

　　在汽車工程師撓頭如何在車內(nèi)有限的空間，布置下如此多的儀表和控制按鍵時，航空工程師也在被同樣問題困擾著，而且忍了很久?？纯础皡f(xié)和”超音速客機駕駛艙的儀表量，滿滿一屏看花眼了吧？而飛機發(fā)展到今天，如果沒有新的解決方案，恐怕飛機駕駛艙的復(fù)雜程度，會達一個“史無前例又駭人聽聞”的程度。而飛行的安全，自然也可想而知了。

　　“協(xié)和”超音速客機駕駛艙

　　隨著數(shù)字化技術(shù)的發(fā)展，飛機駕駛艙儀表數(shù)量比之前少了很多，就好比最新的波音787飛機的駕駛艙，所有的儀表幾乎都被液晶顯示屏替代了，數(shù)不過來的控制開關(guān)，也被機載電腦來統(tǒng)一管理了。

　　波音787客機駕駛艙

　　事實上，顯示層面的簡單、直觀化，控制層面的簡便、集成化，是交通工具領(lǐng)域新的設(shè)計趨勢，不僅航空方面如此，汽車亦是如此，伴隨這兩“化”而來的，便是汽車界的“去指針”化。而擔(dān)起駕駛員與汽車信息溝通重任的，就是一體化顯示控制技術(shù)，因為只有它才有能力在現(xiàn)有技術(shù)框架下，把大量信息于有限空間內(nèi)整合并顯示出來。

　　奧迪虛擬駕駛艙體現(xiàn)了怎樣的科技價值？

　　這么一說，你可能就理解了，奧迪虛擬駕駛艙技術(shù)可不是換了一個液晶儀表這么簡單。事實上“虛擬駕駛艙”的意義遠比表象要深刻——打個比方來說，“虛擬駕駛艙”的出現(xiàn)，就好似改變了駕駛員和車輛信息與控制交互的“語言基礎(chǔ)”和“對話環(huán)境”，這就像舊時代賬房掌柜的算賬，必須要用噼里啪啦作響的老算盤才能算清賬款，但到了現(xiàn)代，將賬目輸入電腦，幾秒鐘就搞定了。