宋中杰的勇氣來自三個(gè)方面。壟斷帶來的超額利潤，一定會(huì)被其他創(chuàng)業(yè)者逐利；滴滴本身的規(guī)模不具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，其他玩家還有的做；壟斷之后很難堅(jiān)持用戶第一的初心。

當(dāng)然，宋中杰的野心也不止于出租車網(wǎng)約化，未來他希望聯(lián)手汽車制造廠專門定制出租車，制造更適合商業(yè)化運(yùn)營的出租車。未來，嘀嗒也并不會(huì)采用抽成的方式獲取利潤，“作為出行撮合平臺(tái)，最多收個(gè)服務(wù)費(fèi)，而且是固定額度的。”

守城者

直插對(duì)手心臟這件事，程維也干過。

滴滴和Uber在中國戰(zhàn)事膠著時(shí)，2015年9月份，滴滴向Uber在美國本土的競爭對(duì)手Lyft投資1億美元。投資人王剛回憶說：“他們抓住了我們一綹頭發(fā)，我們則揪住了他們的胡子，這種對(duì)抗方式的確不能殺死對(duì)方。每個(gè)人只是想贏得未來談判的主動(dòng)權(quán)?！?/p>

2013年滴滴攻占上海時(shí)，程維也曾給CTO張博下了死命令，“拿不下上海，就別回北京”。張博白天去試各種方法，晚上十一點(diǎn)回來看數(shù)據(jù)，直到凌晨兩點(diǎn)。第二天八點(diǎn)又出去試各種方法。“我們做很多事情是不留后路的，那個(gè)山頭必須拿下，這也是滴滴的文化?！?/p>

按照如今的戰(zhàn)局，巨無霸滴滴正遭遇六大派圍攻光明頂?shù)膽B(tài)勢。

去年年會(huì)，滴滴出行CEO程維曾說，2017年是滴滴特殊的一年，滴滴經(jīng)歷殘酷戰(zhàn)爭之后有了一個(gè)關(guān)鍵的窗口期。在今天中國互聯(lián)網(wǎng)、全球互聯(lián)網(wǎng)殘酷競爭是常態(tài)，修煉內(nèi)功是難得的幸運(yùn)時(shí)間。

但是滴滴似乎并未充分把握好這個(gè)窗口期。司機(jī)對(duì)于平臺(tái)高額抽成的抱怨，以及乘客高峰期打車難、等候時(shí)間長等的吐槽也頻頻出現(xiàn)。

程維曾坦言，滴滴的體驗(yàn)還沒有足夠好。“過去一年的時(shí)間，每周一早上九點(diǎn)鐘的第一個(gè)早會(huì)，我們所有高管坐下來，不是關(guān)注增長，而是一起思考復(fù)盤我們是否有服務(wù)好用戶?！?/p>

滴滴作為一個(gè)雙邊關(guān)系平臺(tái)，網(wǎng)約車新規(guī)帶來的運(yùn)力減少必然導(dǎo)致供需失衡。這也是所有網(wǎng)約車平臺(tái)不得不面對(duì)的問題。

如何打這場守衛(wèi)戰(zhàn)？擺在程維面前的一個(gè)選擇是，把出行行業(yè)做重，抬高競爭門檻建立護(hù)城河。

如今招募司機(jī)不再是滴滴最優(yōu)先的任務(wù)，而是專注于尋找更多車輛資源，讓沒有汽車的司機(jī)也可以在滴滴平臺(tái)上工作。為了解決這個(gè)問題，滴滴成立了新的汽車開放平臺(tái)，其工作是研究如何通過租賃公司向司機(jī)提供車輛。

2017年滴滴2億美元投資人人車后，又宣布將在未來三年從人人車采購200萬輛二手車，主要形式是融資租賃。除了人人車，滴滴還與上百家汽車租賃公司簽下合作協(xié)議。

今年3月19日，滴滴發(fā)行額度為100億元的ABS（資產(chǎn)證券化）獲得上海證券交易所的批復(fù)，首期擬發(fā)行規(guī)模是3億元。此次ABS募得的資金將用于租賃公司購置新車補(bǔ)充滴滴平臺(tái)的運(yùn)力。

對(duì)此，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎分晰稱，“ABS在國內(nèi)還是一種比較新鮮的玩法，但是在國外已經(jīng)非常成熟?！?/p>

這些動(dòng)作的背后，都是滴滴擴(kuò)充運(yùn)力的迫切。

一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，滴滴的一系列動(dòng)作恰恰因?yàn)樗闹鳡I業(yè)務(wù)尚未足夠安全，所以它必須快速尋找新的邊界?！暗蔚蚊刻?400萬單的快車交易量（未確認(rèn)），但是快車處于灰色地帶。滴滴應(yīng)該盡量與政府部門溝通延緩新規(guī)執(zhí)行的落地；尋找體量足夠大的新業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，比如充電樁和汽車金融；無人駕駛的新故事是很有想象力的?！?/p>

但是，他提醒，滴滴絕對(duì)不能造車，因?yàn)檫@樣會(huì)跟所有汽車廠商對(duì)立。

去年年底完成新一輪融資后，程維曾公開表示，滴滴未來的方向是加大AI交通技術(shù)的投入，加速國際化進(jìn)程以及新能源汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在看來，美團(tuán)和一眾新對(duì)手的出現(xiàn)，很可能打亂了滴滴的計(jì)劃。

“滴滴是否出手，取決于對(duì)手在出行業(yè)務(wù)上的投入有多大?！懊缊F(tuán)打車將擴(kuò)張到七個(gè)城市的消息，顯然刺激了滴滴。互聯(lián)網(wǎng)觀察家Keso的觀點(diǎn)是，滴滴必須采取防御型進(jìn)攻的手段制約對(duì)手，出行市場一旦被切走20%，滴滴的估值必將受影響。

滴滴總裁柳青曾在年會(huì)演講中說，最近幾年的CES展上，那些百年的汽車企業(yè)豐田、大眾、戴姆勒，都紛紛修改了自己的使命。不再是“汽車制造商”，而是“出行服務(wù)提供商”（Mobility Service Provider)。柳青堅(jiān)信，出行領(lǐng)域最后的冠軍，一定是一家萬億美金市值的企業(yè)。

而這，就是滴滴所處的賽道，也是滴滴的敵人們所處的賽道。