寶馬、奔馳和奧迪的后視鏡中，凱迪拉克的輪廓正變得越來越大。

2018年1月，凱迪拉克在中國創(chuàng)造了一個(gè)“小高潮”——實(shí)現(xiàn)該品牌進(jìn)入中國市場以后，銷量首次突破2萬輛大關(guān)。雖然今年中國汽車消費(fèi)環(huán)境和整體經(jīng)濟(jì)形勢相對(duì)嚴(yán)峻，但凱迪拉克的銷量依舊穩(wěn)中有增，可以看出消費(fèi)者對(duì)這個(gè)“姍姍來遲”的豪華品牌接受度在提升。

在這樣的背景下，8月29日，凱迪拉克迎來一款新豪華運(yùn)動(dòng)SUV——?jiǎng)P迪拉克XT4。

作為凱迪拉克首次進(jìn)入中小型豪華SUV細(xì)分市場的全球戰(zhàn)略車型，XT4的到來進(jìn)一步擴(kuò)充了凱迪拉克的產(chǎn)品版圖，同時(shí)也拉開了凱迪拉克到2020年推出9款新車的計(jì)劃序幕。

汽車K線認(rèn)為，伴隨XT4正式進(jìn)入凱迪拉克產(chǎn)品序列，現(xiàn)有豪華車市場格局可能將被再次改寫，而凱迪拉克也可能進(jìn)一步甩開捷豹路虎、沃爾沃，成為德系三強(qiáng)的“最強(qiáng)挑戰(zhàn)者”。

攪局者，XT4

追隨中國SUV市場開啟“高增長”模式，5年前，寶馬X1和奧迪Q3分別進(jìn)入中國，享受著中小型豪華SUV細(xì)分市場的紅利，一度成為其品牌最暢銷的車型；雖然反應(yīng)較慢，但一年后奔馳也祭出GLA后來居上，與寶馬、奧迪爭奪市場。

在這5年時(shí)間，中小型豪華SUV單車型銷量曾逼近過2萬輛／月，而單車型年銷量最高已經(jīng)超過9萬輛，這令各大豪華品牌對(duì)該細(xì)分市場不敢小覷，生產(chǎn)企業(yè)則嘗到了甜頭。該市場也逐漸形成了“寡頭壟斷”。

然而，市場總會(huì)不斷迎來“攪局者”。尤其在中國年輕消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠度降低，汽車市場正在呈現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)的趨勢下，此次凱迪拉克XT4看似姍姍來遲，但實(shí)則充滿沖擊力。這為過去幾年沉悶的豪華中小型SUV細(xì)分市場提供了新鮮血液，給消費(fèi)者帶來了更多選擇的機(jī)會(huì)。

之所以這樣講，是因?yàn)樽鳛閯P迪拉克品牌全球戰(zhàn)略SUV車型，XT4在外觀設(shè)計(jì)、科技配置和核心動(dòng)力總成等方面下了不少功夫，與目前市場的寶馬X1Li、奔馳GLA不妨多讓。

尤其是外觀設(shè)計(jì)上，凱迪拉克XT4首次采用了風(fēng)尚、運(yùn)動(dòng)雙外觀設(shè)計(jì)策略，配合鍛造動(dòng)感車身線條和20英寸超大輪轂，能夠滿足年輕消費(fèi)者的多元個(gè)性化需求。

不僅如此，XT4整車造型經(jīng)由空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，而主動(dòng)閉合進(jìn)氣格柵、Air DAM氣壩、賽車常用的Splitter Lip導(dǎo)流器的采用，則在提升車輛性能同時(shí)，顯示出XT4獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)理念。

在“顏值即正義”的當(dāng)下，XT4對(duì)年輕消費(fèi)者更具吸引力。畢竟，X1Li、Q3和GLA這三款車型已經(jīng)“太老了”。

除了擁有年輕的資本，相比“老三樣”，XT4還有一顆年輕的“心臟”。在搭載了凱迪拉克全新2．0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，XT4通過Tripower可變氣門管理技術(shù)，能夠智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門開閉程度，實(shí)現(xiàn)“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種工況模式，其百公里綜合油耗僅為7．2L。

不僅如此，全新9速變速箱運(yùn)用主動(dòng)油液管理系統(tǒng)，也讓XT4換擋反應(yīng)速度提升，并提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

汽車K線認(rèn)為，隨著凱迪拉克XT4的加入，未來豪華中小型SUV細(xì)分市場將會(huì)變成寶馬X1Li、奔馳GLA、凱迪拉克XT4 “豪華新三強(qiáng)”的格局。

值得注意的是，相比其他豪華品牌，其實(shí)凱迪拉克的品牌影響力、銷售規(guī)模和市場保有量、品牌積淀，也為XT4 做了背書，能夠達(dá)到“上擠下壓”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

挑戰(zhàn)者，凱迪拉克

2017年，中國成為凱迪拉克品牌全球最大銷售市場，累計(jì)銷售17．35萬輛，同比大增47％。今年1～7月，該品牌銷量超過12萬輛，同比增長達(dá)到36％，增速遠(yuǎn)高于行業(yè)總體水平。相比之下，前7月中國整體乘用車側(cè)市場增速僅為3．4％。

這一數(shù)字在中國豪華車市場已屬鳳毛麟角。不難發(fā)現(xiàn)，今年以來，奔馳、寶馬和奧迪銷售增速已經(jīng)開始放緩。而進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線的凱迪拉克，正在成為德系豪華車三強(qiáng)“最強(qiáng)挑戰(zhàn)者”。

汽車K線認(rèn)為，凱迪拉克XT4的上市，一方面讓凱迪拉克產(chǎn)品線達(dá)到6款產(chǎn)品，形成3款SUV與3款轎車的平衡布局。而該車對(duì)于增速本就保持較高水平的凱迪拉克進(jìn)一步提升銷售業(yè)績和市場份額，也將做出較大貢獻(xiàn)。

另一方面，XT4的重要意義是實(shí)現(xiàn)凱迪拉克品牌對(duì)更年輕消費(fèi)群體的進(jìn)一步滲透，對(duì)于品牌未來長遠(yuǎn)發(fā)展具有重要意義。這也就不難理解其在設(shè)計(jì)、科技與核心動(dòng)力總成領(lǐng)域傾盡全力。

對(duì)凱迪拉克來說，這是一個(gè)改變現(xiàn)有豪華車市場格局的絕佳機(jī)會(huì)，在XT4之后，凱迪拉克未來還將推出更多車型，進(jìn)一步填補(bǔ)豪華車細(xì)分市場的空白，而XT4的到來，只是凱迪拉克打響拓寬細(xì)分市場戰(zhàn)役的第一槍。