“世界上沒有永恒的敵人，也沒有永恒的朋友，只有永恒的利益?！比绻眠@句話來形容汽車巨頭們，是最恰當(dāng)不過了。

隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變革日趨深入，融合不斷加劇，當(dāng)前整車廠之間的競合關(guān)系正逐漸被一種新形式所取代——聯(lián)盟。譬如早期的菲亞特－克萊斯勒、大眾－鈴木，正陷入“散伙”危機(jī)的雷諾－日產(chǎn)－三菱，以及剛剛宣布組建CP的大眾－福特聯(lián)盟，在過去很長一段時間內(nèi)，這些組合里的成員可以說都是互為競爭對手，但如今卻紛紛開始握手言和，甜蜜地組起了CP。

這不禁讓人懷疑，緊緊依靠著“一紙合約”，昔日的競爭對手們真的能夠摒棄前嫌，在日漸激烈的市場競爭中統(tǒng)一戰(zhàn)線嗎？而不是在彼此的磨合中積累更多的矛盾，以至于不可調(diào)和，最終走上和離之路？

門當(dāng)戶對的愛情？大眾、福特官宣“在一起”

1月15日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式宣布，雙方將組建一個業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟。在聯(lián)盟的基礎(chǔ)上，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型，其中福特將負(fù)責(zé)為雙方面向歐洲市場開發(fā)和生產(chǎn)大尺寸商用車型，而大眾則負(fù)責(zé)開發(fā)和生產(chǎn)MPV車型。據(jù)悉，雙方組建的戰(zhàn)略聯(lián)盟不會涉及兩家公司交叉持股，新戰(zhàn)略聯(lián)盟有利于合作雙方分?jǐn)偝杀?，提升業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)營效率。

與此同時，福特和大眾還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車型領(lǐng)域內(nèi)的合作，目前雙方已著手開始探尋潛在的合作機(jī)會。雙方表示對于未來在更多車型項目上的合作持開放態(tài)度，在未來的數(shù)月中雙方團(tuán)隊將繼續(xù)討論合作的細(xì)節(jié)。

事實上，關(guān)于大眾和福特欲結(jié)聯(lián)盟的消息，早在2018年6月份就已初露端倪。

去年6月，大眾和福特聯(lián)合宣布雙方已經(jīng)簽署一項諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，從而進(jìn)一步提升雙方公司的競爭力、更好地服務(wù)全球消費(fèi)者。聲明指出，雙方公司正在多個領(lǐng)域內(nèi)探尋可能合作的項目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品，更好地滿足不斷變化的消費(fèi)需求。

隨后10月份，有消息透露在與福特就全球合作進(jìn)行長達(dá)數(shù)月的談判之后，大眾正在考慮對福特持股的自動駕駛汽車初創(chuàng)公司Argo AI投資逾10億美元，以加強(qiáng)雙方的合作關(guān)系。與此同時，福特首席財務(wù)官在接受媒體采訪時也表示，大眾與福特的合作并沒有被局限于某一方面，而是開放的，存在往各種方向深化的可能。進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了雙方合作的事實，并且這種合作將是多方向、大范圍的。

而市場層面，也確實給了這兩大汽車巨頭充分的理由“在一起”。尤其是福特，由于其在多地產(chǎn)品更新落后，目前面臨的形勢相當(dāng)嚴(yán)峻。以中國市場為例，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2018年，福特在華共計銷售新車752，243輛，與2017年相比下滑36．9％，其中長安福特去年銷量僅為417，215輛，與2017年同期相比幾近腰斬，形勢十分不樂觀。

在英國市場亦如此。據(jù)悉2018年福特在英國的新車銷量達(dá)254，082輛，雖然依舊是英國最暢銷的汽車品牌，甚至超過了大眾，但較2017年同期卻下降了11．6％。

新車銷量下滑帶來的必然是利潤下降。據(jù)福特10月份發(fā)布的第三季度財報顯示，2018年第三季度福特的營收雖同比上漲3％至376億美元，但是凈利潤卻同比下跌37％至9．91億美元。其中第三季度福特在亞太地區(qū)損失2．08億美元，在南美市場損失1．52億美元，在歐洲市場損失2．45億美元。另外2018上半年，福特在南美、中東、歐洲及亞太市場也均出現(xiàn)了一定程度的虧損，總額達(dá)8億美元，僅在北美市場獲得盈利。

鑒于目前福特的經(jīng)營現(xiàn)狀，有分析師曾預(yù)測，未來其虧損或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，在2019年到2021年期間福特或?qū)⒃跉W洲損失36億美元，是歐洲市場盈利最差的車企。目前尚不清楚福特對這一預(yù)測作何看法，但可以肯定的是福特已經(jīng)察覺到了自身的危機(jī)，并開始采取行動。

近日，福特宣布為了強(qiáng)化福特品牌表現(xiàn)、歐洲業(yè)務(wù)實現(xiàn)持續(xù)性盈利，該公司已經(jīng)和工會合作伙伴以及其它重要股東開始洽談，希望實施全面的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。根據(jù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，福特將提供差異化車型，以和福特消費(fèi)者建立更深的聯(lián)系，且此次轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略或不排除此前傳出的裁員、關(guān)閉工廠的可能性。

另外大眾方面，目前也正深陷“排放門”丑聞，并為此承擔(dān)了巨額罰款。據(jù)悉，自2015年大眾承認(rèn)多年來在美國車輛上安裝非法軟件以在排放測試中作弊到現(xiàn)在，“排放門”已使這家德國汽車制造商損失高達(dá)270億歐元。預(yù)計2019年該丑聞還將繼續(xù)吃掉大眾20億歐元利潤，并在2020年使其繼續(xù)花費(fèi)10億歐元“善后”。從這一點上來講，如何盡可能降低“排放門”對大眾造成的損失，保證利潤水平，成了其亟待解決的問題。

況且當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨電氣化、智能化變革，無論大眾還是福特，都面臨高昂的新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)成本。更糟糕的是，由于相關(guān)市場還不甚成熟，車企為電氣化、智能化轉(zhuǎn)型所投入的巨額成本暫時還難獲得回報，無疑進(jìn)一步加大了車企的資金需求，那么在上述新技術(shù)真正大規(guī)模應(yīng)用之前，車企當(dāng)然是能省則省。從這個角度來講，通過與昔日的競爭對手合作，一方面可以很好地平攤研發(fā)成本，同時保留各自的品牌特性，另一方面還有助于降低新技術(shù)的開發(fā)難度，確實不失為一個好辦法。

不僅如此，大眾、福特結(jié)盟，還可以一定程度上補(bǔ)齊對方在某些市場的不足。比如大眾在歐洲雖然是行業(yè)領(lǐng)頭羊，另外其在亞洲市場表現(xiàn)也很出色，但在其他地區(qū)卻稍顯弱勢，而福特的短板市場則正是亞洲和歐洲市場，在北美、南美地區(qū)反而表現(xiàn)較好。如此一來，通過聯(lián)盟可以幫助他們很好地進(jìn)行優(yōu)勢互補(bǔ)，利用各自的產(chǎn)能提升產(chǎn)品能力和競爭力，進(jìn)而增強(qiáng)彼此在全球市場的綜合競爭力。

利益捆綁之下 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路能走多遠(yuǎn)？

提到車企之間的聯(lián)盟，其實最早可以追溯到20世紀(jì)末，那時出現(xiàn)的影響比較大的利益共同體有戴姆勒－克萊斯勒。但后來由于克萊斯勒連年虧損，讓戴姆勒不堪重負(fù)，這一聯(lián)盟僅僅維持了九年的時間，便走向了瓦解。

進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球汽車市場的快速發(fā)展，行業(yè)整合步伐進(jìn)一步加快，世界汽車工業(yè)的格局也隨之發(fā)生變化，開始出現(xiàn)更多通過聯(lián)盟形式建立起來的共同體，如菲亞特－克萊斯勒、大眾－鈴木、雷諾－日產(chǎn)－三菱等。其中菲亞特－克萊斯勒聯(lián)盟是緊接著戴姆勒－克萊斯勒合作解除之后建立的。

2009年，受全球金融危機(jī)的影響，克萊斯勒陷入經(jīng)營困境，并一度選擇尋求破產(chǎn)保護(hù)，多虧了菲亞特出手，購買克萊斯勒20％的股份，這才將后者從破產(chǎn)中解救出來。之后菲亞特一直都在尋求收購克萊斯勒余下股權(quán)的機(jī)會，最終于2014年成功收購了克萊斯勒集團(tuán)的全部股份，成立菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)，也就是FCA。雖然之后幾年，F(xiàn)CA幾經(jīng)沉浮，但好歹一路跌跌撞撞走到了現(xiàn)在。

大眾－鈴木聯(lián)盟同樣始于2009年。據(jù)悉由于大眾看中了鈴木作為小型車專家的優(yōu)勢，以及在東南亞市場的份額，而鈴木希望從大眾獲得柴油發(fā)動機(jī)等技術(shù)，來緩解來自巨額研發(fā)費(fèi)用的壓力，便選擇結(jié)為聯(lián)盟。

但“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，不過兩年的時間，大眾和鈴木關(guān)系便逐漸惡化，并陷入口角對抗之中。2011年9月，鈴木宣布計劃終止與大眾之間的聯(lián)盟，并要求大眾出售所持鈴木股份，而大眾方面則無跡象表明將同意解除合作關(guān)系。直到2015年8月，英國倫敦國際商務(wù)仲裁院給出裁定結(jié)果，認(rèn)為大眾應(yīng)放棄鈴木股權(quán)，至此鈴木與大眾正式解除合作，結(jié)束了雙方并不美滿的“聯(lián)姻”關(guān)系。

而現(xiàn)階段影響最大的莫過于雷諾－日產(chǎn)－三菱。不過說到這一超級聯(lián)盟，最早也是始于20世紀(jì)90年代末。

1999年，日產(chǎn)汽車由于連年虧損，債臺高筑，瀕臨破產(chǎn)邊緣，便于當(dāng)年5月引入雷諾作為大股東，并與后者結(jié)成雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟。差不多同一時間，戈恩從雷諾調(diào)任日產(chǎn)，幫助重整當(dāng)時瀕臨破產(chǎn)的日產(chǎn)汽車，次年戈恩就任日產(chǎn)社長。之后在戈恩的主導(dǎo)下，僅僅兩年時間日產(chǎn)便成功扭虧為盈，雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟也隨之不斷發(fā)展壯大起來，并于2016年促成日產(chǎn)收購三菱34％的股份，進(jìn)一步建立了雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟。至此，這一全球最大的汽車聯(lián)盟正式成立。

隨后兩年，在戈恩的帶領(lǐng)下，這一聯(lián)盟繼續(xù)發(fā)展壯大，整體競爭力持續(xù)提升。其中2017年，雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟全年的新車銷量累計便達(dá)到了1060萬輛，成功超過豐田，僅次于大眾集團(tuán)。2018年上半年，聯(lián)盟繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，賣出了553．85萬輛的好成績，順利奪得上半年全球汽車銷量冠軍。

然而就在大家猜測下半年聯(lián)盟是否會保持上半年的市場熱度，一舉奪得2018年全球銷量冠軍時，11月19日卻突然傳出這一超級聯(lián)盟的主導(dǎo)者戈恩被捕的消息，頓時讓聯(lián)盟今后的命運(yùn)充滿變數(shù)。盡管隨后日產(chǎn)、雷諾和三菱都紛紛表示，戈恩被捕不會影響聯(lián)盟的未來，但聯(lián)盟內(nèi)部已經(jīng)出現(xiàn)了裂痕。

正如大家所看到的，近幾年日產(chǎn)全球利潤大幅攀升，其市場規(guī)模也遠(yuǎn)大于雷諾，由此使得他們之間的合作模式在聯(lián)盟內(nèi)部顯得越來越不對等。甚至有觀點認(rèn)為，日產(chǎn)可能利用此次戈恩的退出來改變聯(lián)盟力量以達(dá)到“平衡”，抑或加大努力以掌握聯(lián)盟的控制權(quán)。畢竟目前其在聯(lián)盟內(nèi)的貢獻(xiàn)度最大，不想繼續(xù)做襯托“紅花”的“綠葉”，也是可以理解的。

況且，在全球范圍來看，目前也出現(xiàn)了很多零部件企業(yè)為了在年終可以交上一份亮眼的財報，選擇砍掉一些財務(wù)表現(xiàn)不好的業(yè)務(wù)。對于自己一手建立起來的業(yè)務(wù)體系尚能如此“狠心”，現(xiàn)在這些因著利益目的建立起來的聯(lián)盟關(guān)系又能維持多久，確實很令人好奇……